エアロアメリカ

1974年10月23日、西ベルリンのテーゲル空港の新ターミナルの開港前日、エアロアメリカは乗務員の習熟飛行のために最初のボーイング720をテーゲルに駐機させた。^{[ 11 ] [ 17 ]}この機体は、ブラニフの基本カラーリングに、エアクラブインターナショナル風の白いチートラインとメインドア横の黒いベルリナーフルークリングの文字を加えた塗装が施されていた。 ^{[ 14 ]} 1975年3月までに、さらに2機のボーイング720が同社の新しいベルリン・テーゲル基地に到着し、当時西ベルリンを代表するパッケージツアーオペレーターであったベルリナーフルークリングと締結した5年間のチャーター契約を履行した。この契約は、1975年の夏季シーズン開始から地中海とカナリア諸島への一連の短距離および中距離の包括ツアー（IT）チャーター便を実施するものであった。 ^{[ 16 ] [ 18 ]}エアロアメリカはこの契約をモダンエアから引き継いだ。^{[ 11 ] [ 16 ]}西ベルリンの大手パッケージツアー会社にチャーター便の座席を丸ごと供給するという決定により、同社は第二次世界大戦の西側戦勝国である米国、英国、フランスに本社を置く航空会社以外のすべての航空会社が西ベルリンから締め出されていたという事実を利用することができた。

1975年までに、すべての商業運航はエアロアメリカというブランド名になった。^{[ nb 1 ] [ 19 ]}

1976年までに、同航空会社のベルリンを拠点とする機材は6機に倍増した。これにはボーイング720が4機、ボーイング707-120Bが1機、BAC One-Eleven 400が1機含まれていた。^{[ 12 ] [ 16 ] [ 20 ]}後者は元々アメリカン航空の所有だった。^{[ 16 ]} 1976年の夏、エアロアメリカの活動の大部分はますますベルリン・テーゲル空港に集中し、当時西ベルリンを代表するチャーター航空会社となった。^{[ 16 ] [ 21 ] [ 22 ]}

1977年7月1日、エアロアメリカの組合に加入しているドイツ人客室乗務員の96%が、ドイツ給与所得者組合が実施した投票でストライキ行動に賛成票を投じた。^{[注3 ]}彼らは、パンアメリカン航空のドイツ国内サービス（IGS）部門で働く同僚との賃金均等と、現地の労働法に準拠した雇用契約を要求し、客室乗務員を現地で雇用している他のアライド航空会社の組合員と同等の待遇を求めた。 ^{[注4 ]}同社は、事業の性質上、客室乗務員はどこにでも配置する必要があり、世界的な臨時の契約やリース契約に対応するために、短期間で海外の拠点に頻繁に派遣される必要があると主張して、これらの要求に反論した。さらに、他のアライド航空会社の現地雇用条件と給与を自社の客室乗務員に適用すると、運航の柔軟性が制限され、コストが増加するため、世界的に競争力が損なわれること、また、運航が世界規模であるため、すべての客室乗務員の雇用条件は、米国の法的要件を遵守するために、CABとFAAの規制だけでなく、米国の労働法にも従う必要があると主張した。当初、エアロアメリカの現地経営陣とDAG組合との最初の1週間の交渉が不調に終わった後、従業員が出勤しなかったにもかかわらず、航空会社は繁忙期の夏休み期間の開始時に全便の運航を維持することができた。しかし、2週目に現地経営陣がブリュッセルのテーゲル行きの便でピケを張っていた2人の客室乗務員を予告なしに解雇したことで、紛争はエスカレートした。紛争は7月末になっても解決せず、8月のピークシーズン中に何千人もの西ベルリン市民の休暇計画を混乱させる恐れがあったため、経営陣は一時的に航空機1機あたりの客室乗務員の数を4人から3人に減らし、また名前の明かされていない英国の航空会社から契約労働者を雇うことで、客室乗務員のストライキを鎮圧しようと試みた。^{[ nb 5 ]}これらの展開により、航空会社と客室乗務員組合との間の既に緊張していた対立がさらに悪化したため、組合は組合員の不満を公に表明することで、会社に紛争解決を迫ろうとした。組合は、エアロアメリカがFAAの最低限の要件のみを遵守する方針をとっているため、客室乗務員が過重労働を強いられ、緊急事態が発生した場合に乗務員と乗客の命が危険にさらされると主張した。否定的な報道にもかかわらず、経営陣は交渉のテーブルに戻ることを拒否し、8月末までに夏のピークシーズンが終わると、ストライキは最終的に崩壊した。同社の労働争議が終結した後、FAAは同年後半にエアロアメリカに対して予告なしの安全監査を実施した。航空会社の経営陣は、FAAの措置は解雇された客室乗務員の報復行為がきっかけだったと主張した。^{[ 12 ] [ 23 ] [ 24 ]}

エアロアメリカが他の航空会社と締結した短期ウェットリースおよびサブリースは、ベルリン拠点での事業損失を部分的に補った。^{[ 25 ]}エアロアメリカのウェットリース/サブリースの顧客には、エジプト航空、北キプロスの国営航空会社であるキブリス・トルコ航空（KTHY）、レイカー航空、リビア・アラブ航空、パキスタン国際航空、サウディアなどがあった。^{[ 25 ]}例えば、数年間続いた1977年のキブリスとのウェットリースでは、トルコの航空会社のイスタンブールへの定期路線を運航するために、乗務員が完備したボーイング720がエルジャンに駐留した。^{[ 25 ] [ 26 ]}

エアロアメリカは、米国の航空規制緩和によって生まれた新たなビジネスチャンスを活かすため、1978 年中に中古のボーイング 720 型機と707 型機を追加で取得した。^{[ 27 ]}同年 8 月、エアロアメリカはシアトル・タコマ(SEA) とスポケーン(GEG) を結ぶ初の本格的な定期航空便の運航を開始した。^{[ 27 ]}エアロアメリカはまた、 1978 年秋にシアトル・ボーイング・フィールド(BFI) とスポケーンを結ぶ直行便を、平日毎日 2 往復の直行便で運航した。 ^{[ 28 ]}同社の新しい定期旅客便はすぐに成功を収めた。^{[ 27 ]}翌年、同社はシアトル・タコマとオレゴン州ポートランドをホノルルと結ぶ追加の定期便の運航開始を準備した。^{[ 27 ]} Official Airline Guide (OAG)によると、1979 年後半、エアロアメリカはシアトル・タコマ (SEA) とホノルル (HNL) の間を週 4 日、ボーイング 707ジェット機による直行便を運航しており、それ以前は週末に SEA と HNL の間をボーイング 720ジェット機による直行便を運航していた。 ^{[ 29 ]}

航空会社の運航範囲がますます広範囲に及ぶようになったことで、小規模な機材では対応しきれなくなった。さらに機材の老朽化も問題となった。これら2つの要因が組み合わさって、信頼性の問題が深刻化した。^{[ 27 ]}

1979年1月、エアロアメリカの主要な海外ビジネスパートナーであるベルリナー・フルーグリングは、信頼性の問題を主な理由として、1974年末に同航空会社と締結した5年間の契約を更新しないと発表した。^{[ 27 ]}

エアロアメリカは1979年11月、夏季シーズンの終わりにベルリン拠点を閉鎖した。^{[ 4 ] [ 30 ]}

西ベルリンのチャーター市場からの撤退決定後、エアロアメリカは、翌年の夏季シーズン開始からマイアミとベルリンをブリュッセルまたはアムステルダム経由で結ぶ週1便のサービスを開始し、低運賃の大西洋横断定期便運航会社として航空会社を再編成するという新たな戦略を採用した。^{[ 27 ]}

財政難の深刻化に伴い、エアロアメリカは1979年末にFAAとの非公式会合で運航許可を自主的に返上した。^{[ 31 ] [ 32 ]}この航空会社の行動は、ベルリンでの旧運航に関する未払い料金をめぐって航空機リース会社とブリティッシュ・エアウェイズから訴訟を起こされる事態を招き、またテーゲル空港で同社の航空機1機が差し押さえられる事態となった。^{[ 32 ]}

CABがその後同社の免除許可を取り消す決定を下したことで、エアロアメリカは事実上運航停止となり、 1979年11月19日に米国破産法第11章に基づく破産申請を行い、破産裁判所の監督下で事業を再建しながら債権者からの保護を求めた。 ^{[ 33 ]}

1980年6月30日、FAAはエアロアメリカのAOCを停止した。^{[ 34 ]}