航空トレーダーズ カーベア

アビエーション・トレーダーズ ATL-98 カーベアは、フレディ・レイカーのアビエーション・トレーダーズ（エンジニアリング）リミテッド（ATL）が開発した、退役した エアフェリーを改造した機体です。ダグラス DC-4をベースにしており、後部キャビンに22名の乗客、前部に5台の車を積載できます。動力は4基の星型エンジンです。

フレディ・レイカーが考案した、余剰のダグラスDC-4とその軍用機であるC-54スカイマスターを改造して自動車を輸送するというアイデアは、急速に老朽化し、ますます不十分になってきていたブリストル170フレイターの後継機を開発するための比較的安価な解決策だった。ブリストル170フレイターは、1940年代後半から自動車フェリー航空会社の主力機だった。^{[ 1 ]}

ブリストル・フレイターの主な欠点は、自動車の積載量が限られていたことでした。「ロングノーズ」のマーク32でさえ、20人の乗客に加えて3台の自動車しか積載できませんでした。そのため、自動車を空輸するのは非常にリスクの高い事業でした。予約した自動車がフライトに到着しなかった場合、積載量が3分の1減少するため、フライトは採算が合わなくなります。1950年代にイギリスの自動車の平均全長が長くなったことも、この問題を悪化させました。1959年のイギリスの自動車の平均全長は、 1950年よりも25センチメートル（9.8インチ）長くなっていました。さらに、自動車フェリー事業の極端な季節変動により、ピーク時以外は航空機の稼働率が低くなりました。加えて、短いドーバー海峡横断フライトで、低高度の乱気流の中をわずか20分という短いターンアラウンドで何度も離着陸を繰り返すと、機体は構造疲労の問題を起こしやすくなり、厳格で費用のかかる改修プログラムが必要となり、収益性の低い路線での同型機の運航コストがさらに増加し​​ました。^{[ 1 ]} 

大手航空会社が老朽化したピストン式旅客機を、高級長距離路線で新型のボーイング707やダグラスDC-8ジェット機に置き換えたため、中古のDC-4の単価は5万ポンド（現在の100万ポンドに相当）まで下落した。これらの機体を自動車旅客輸送機に改造するには約8万ポンド（現在の160万ポンドに相当）かかった。これは自動車フェリー会社などの小規模航空会社にとって容易に支払える金額だった。フレディ・レイカーが作った、機首にドアがあり、胴体の上に操縦席が持ち上げられた改造DC-4の段ボール模型は、その積載量がブリストル・フレイター/スーパーフレイターよりも優れていることを示していた。この航空機の改造は、DC-4のより長く幅の広い胴体に、平均的なサイズの英国車5台と乗客25人を収容できるように設計されていた。例えば、ブリティッシュ・エア・フェリーズ（BAF）は、カーベアを柔軟な構成で運用しており、5台の車と22人の乗客、または2～3台の車と55人の乗客を収容でき、約40分で構成を切り替えることができた。^{[ 2 ]}さらに、DC-4の与圧機能の欠如は、低高度でのドーバー海峡横断飛行に適しており、提案された構造変更は容易であった。その結果、カーベア（ car-via-airに由来）と名付けられた新しい航空機が誕生した。^{[ 3 ]}

当初は、中古の与圧式ダグラスDC-6およびダグラスDC-7の機体を、初代DC-4ベースのカーベアが就航してから15年以内に、より大型の「第2世代」カーベアに改造できると考えられていた。^{[ 4 ]}

オリジナルのDC-4の改造では、機首部分を8フィート8インチ（2.64メートル）長いものに交換し、後期のボーイング747ジェット機のように、コックピットを球根状の「ハンプ」に持ち上げて、横開き式のノーズドアを取り付けた。また、より強力なホイールブレーキと大型の尾翼も必要だった。尾翼はダグラスDC-7のものと思われがちだが、実際は全く新しい設計だった。エンジンはプラット・アンド・ホイットニーR-2000ツインワスプ4基で、変更はなかった。   

プロトタイプの改造機は1961年6月21日に初飛行した。カーベアは21機が英国で製造され、1、11、21号機はサウスエンド空港で、残りはスタンステッド空港で製造された。最後の3機はオーストラリアのアンセットANAに納入され、同社は改造のためにATLに自社のDC-4を提供した。これは、ATLが購入し、関連会社のブリティッシュ・ユナイテッド・エア・フェリーズ（BUAF）に売却または譲渡された以前の18機とは異なっている。2007年6月時点でまだ飛行していた2機のうちの1機は、元アンセットの機体だった。もう1機のアンセット機は1975年にプノンペンで放棄された。アンセット向けの最後の改造機である21号機の初飛行は1968年7月12日だった。

1960年当時、C-54の機体から新たに改造されたカーベアの基本価格は15万ポンドで、これは今日の300万ポンドに相当する。^{[ 5 ]}

カーベアは、エアリンガス、BUA/BUAF、BAFなどで使用され、1962年から1963年にかけては国連との契約に基づきコンゴ・キンシャサでも使用されました。エアリンガスの機体は、55席仕様と22席＋車5台仕様に素早く変更可能でした。中には座席がわずか9席の貨物専用機もありました。55席の高密度座席と車3台分のスペースを備えた機体もありました。BAFはヨーロッパでこの機体を最後に運航した企業であり、1970年代まで運航を続けていました。

 オーストラリア

• アンセット・オーストラリア^{[ 6 ]}

 カナダ

• イースタン・プロビンシャル・エアウェイズ^{[ 7 ]}

 コンゴ共和国

• エアロサービス

 ドミニカ共和国

• ドミニカーナ航空^{[ 6 ]}

 フランス

• 航空輸送会社^{[ 7 ]}
• SFエア^{[ 7 ]}
• SOACO ^{[ 7 ]}
• レユニの交通機関^{[ 7 ]}

 アイルランド

• エアリンガス^{[ 6 ]}

 イタリア

• アリサッド^{[ 8 ]}

 ルクセンブルク

• インターオーシャン航空^{[ 6 ]}

 ニュージーランド

• ナショナルワイド・エア^{[ 7 ]}

 スペイン

• アヴィアコ^{[ 6 ]}

 スイス

• 赤十字国際委員会^{[ 9 ]}

 チュニジア

• チュニス航空^{[ 10 ]}

 イギリス

• ブリティッシュ・ユナイテッド・エア・フェリーズとその後継会社ブリティッシュ・エア・フェリーズ（BAF）^{[ 11 ]}
• チャンネル・エアブリッジ^{[ 6 ]}

 アメリカ合衆国

• ファルコン航空^{[ 7 ]}

21機の機体のうち、8機が墜落事故で破壊された。

• ロッテルダム、オランダ 1962年^{[ 12 ]}
• カラチ、パキスタン 1967 ^{[ 13 ]}
• カナダ、ニューファンドランド・ラブラドール州ツインフォールズ、1968年^{[ 14 ]}
• アメリカ合衆国フロリダ州マイアミ 1969年^{[ 15 ]}
• ル・トゥケ、フランス 1971 ^{[ 16 ]}
• ベネティ、アラスカ州、アメリカ合衆国 1997年^{[ 17 ]}
• グリフィン、ジョージア州、アメリカ合衆国 1997年^{[ 18 ]}
• マクグラス、アラスカ州、アメリカ合衆国 2007 ^{[ 19 ]}

• 9J-PAA（21番目にして最後のカーベア機）は、南アフリカのフォエバス・アポロ・アビエーション社が所有している。かつてザンビアに登録されていたこの機体は、現在ランド空港に展示されており、ボーイング747SPなどの珍しい航空機と並んでいる。ザンビアの登録からは抹消されたものの、所有者は航空ショーのために再び空を飛ぶことを計画していた。
• N89FA「ミス1944」（9番目のカーベア）は、テキサス州ゲインズビルのKGLEゲインズビル市営空港に拠点を置いています。この機体は2024年4月現在も完全な状態で、定期的なメンテナンスを受けているのが目撃されていますが、近年飛行したという具体的な証拠はありません。2005年には、この機体はイリノイ州ラントゥールで開催されたワールド・フリーフォール・コンベンションに登場し、1回の飛行で100人以上のスカイダイバーを乗せて空へ飛び立ちました。^{[ 20 ] [ 21 ]}

ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1965-66からのデータ^{[ 22 ]}

一般的な特徴

• 乗組員： 2～3名
• 容量：
  • 最大座席数85名または
  • 車5台と乗客22人、または
  • 19,335 ポンド（8,770kg  ）の貨物
• 全長： 102 フィート7 インチ（31.27 メートル）
• 翼幅： 117 フィート6 インチ（35.81 メートル）
• 高さ： 29 フィート10 インチ（9.09 メートル）
• 翼面積： 1,462 平方 フィート（135.8^平方 メートル）
• アスペクト比： 9.45:1
• 翼型：根元はNACA 23016、先端はNACA 23012
• 空虚重量： 41,365 ポンド（18,763kg  ）
• 最大離陸重量： 73,800 ポンド（33,475kg  ）
• 燃料容量： 2,993 英 ガロン（3,594 米 ガロン、13,610 リットル）
• 動力装置：プラット・アンド・ホイットニー R- 2000-7M2 ツインワスプ 14気筒星型エンジン4基、各1,450 馬力（1,080kW  ）
• プロペラ：ハミルトン・スタンダード・ハイドロマチック製3枚羽根、直径13 フィート1 インチ（3.99メートル） 

パフォーマンス

• 最高速度：時速250 マイル（ 時速400キロ、220 ノット）
• 巡航速度：高度10,000フィート（3,000メートル）で時速207 マイル（333km  /h、180ノット） （エコノミー巡航）   
• 失速速度： 119  mph (192  km/h、103  kn) (車輪とフラップを格納した状態)
• 最高速度：時速275 マイル（ 時速443キロ、239 ノット）を超えないでください。
• 航続距離：最大積載量で高度10,000フィート（ 3,000メートル）で2,300 マイル（3,700 キロメートル、2,000海里）、最大燃料で積載量10,000ポンド（ 4,500キログラム）で3,455マイル（3,002海里、5,560キロメートル）        
• 運用高度上限： 18,700 フィート（5,700 メートル）
• 上昇率： 650 フィート/分（3.3 メートル/秒）
• 離陸距離（高度50フィート（15メートル）まで）： 4,200 フィート（1,300 メートル）
• 高度50フィート（15メートル）からの着陸距離： 3,120 フィート（950 メートル）

ブリティッシュ・ユナイテッドのカーベアは、1964年のジェームズ・ボンド映画『ゴールドフィンガー』^{[ 23 ]}に登場し、オーリック・ゴールドフィンガーとボディーガードのオッドジョブがスイス行きのG-ASDCに搭乗する一方、ゴールドフィンガーのロールス・ロイス・ファントム^{[ 24 ]}がカーベアの機首から積み込まれるシーンが描かれている。1967年のテレビシリーズ『プリズナー』のエピソード「ビッグベンの鐘」では、機首から積み込まれた後、離陸して再び着陸するシーンが見られる。ジョン・ル・カレの小説『名誉ある学生』では、カーベアがチャーリー・マーシャルの飛行機として登場する。

関連開発

• カナディア・ノーススター – 4基のピストンエンジンを搭載したカナダの旅客機、1946年
• ダグラスC-54スカイマスター – DC-4をベースに開発された軍用輸送機
• ダグラスDC-4  – 4発プロペラ駆動旅客機

役割、構成、時代が同等の航空機

• アームストロング・ホイットワース AW.660 アルゴシー – アームストロング・ホイットワース社製、1959年型輸送機ファミリー
• ブリストル・フレイター – 双発貨物機兼旅客機

• 「航空輸送：英国のエアフェリーの展望」。フライト・インターナショナル。第 94巻、第3102号。 1968年8月15日。248 ～ 249 ページ。 2019年3月15日取得。 
• 「世界の商用航空機」。フライト誌。第78巻 、第2697号。 1960年11月18日。781～ 827 ページ。 2019年3月15日取得。 
• エグリン、ロジャー＆リッチー、ベリー（1980）。『フライ・ミー、アイム・フレディ』 。ロンドン、イギリス：ワイデンフェルド・アンド・ニコルソン。ISBN 0-297-77746-7。
• ディーン、WP & オキャラハン、M. (2008). ATL-98 カーベア：航空機とその全21機の機体の包括的な歴史. ジェファーソン、ノースカロライナ州、アメリカ合衆国：マクファーランド社. ISBN 978-0-7864-3670-5。（2015年第2刷）
• ドイル、ポール A. (2000)。『エアブリッジ2』（ATL98カーベア改造機の設計、開発、運用、および民間車両エアフェリー時代への影響）。英国ハートフォードシャー：フォワード・エアフィールド・リサーチ・パブリッシング。ISBN 09525-624-72。
• エアライナー・ワールド誌 ― 英国のカーフェリー航空、2004年1月号。米国ニュージャージー州アベネル：キー・パブリッシング。（エアライナー・ワールド・オンライン）
• Taylor, John WR (1965). Jane's All The World's Aircraft 1965–66 . ロンドン: Sampson Low, Marston & Company.
• ヴァンダーヴォード、リチャード（2018年11月）。「データベース：航空トレーダーズ カーベア」。エアロプレーン誌、第 46巻、第11号、 87～ 100 ページ。ISSN 0143-7240。  
• Whybrow, DA (1959年12月11日) 「そのギャップを埋める：車両用エアフェリーの展望とは？」Flight誌、第76巻 、第2648号、 709～ 711 ページ。 2019年3月15日閲覧。 

• オペレーターの参考図
• 世界の商用航空機 Aviation Traders ATL-98 カーベア
• アビエーション・トレーダーズ株式会社
• アビエーション・トレーダーズ ATL-98 カーベア
• Aviation Traders Carvair は、 2014年12月16日にWayback Machineにアーカイブされました。
• DC-4からカーベアへ、製造番号42994の歴史（ギル・ホワイト著）
• ATL.98 カーベア N898AT の修復作業は最終段階に入っています。
• ダグラスDC-4-1009、カーベアATL-98、登録番号：N898AT
• 2007年5月30日：カーベアN898ATが事故で大破
• ASN航空安全データベース、航空トレーダー、ATL-98カーベア
• ゴールドフィンガーに登場するカーベア