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| ACフルア | |
|---|---|
 1971 AC 428 コンバーチブル | |
| 概要 | |
| メーカー | ACカー |
| 別名 | AC427 [1] AC428 [1] |
| 生産 | 1965–1973 81個製造 |
| デザイナー | ピエトロ・フルア |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル 3速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 95インチ（2,413 mm）[要出典] |
| 長さ | 176インチ（4,470 mm） |
| 幅 | 68インチ（1,727 mm） |
| 身長 | 49インチ（1,245 mm） |
| 車両重量 | 3,150 ポンド (1,430 kg) |
AC FruaまたはAC 428 は、1965 年から 1973 年にかけてAC Cars 社によって製造された英国製GTです。生産台数は合計 81 台で、内訳はクーペ(ファストバックと呼ばれる) が 49 台、コンバーチブルが29 台、特別ボディが 3 台です。
歴史
Frua は、6 インチ (150 mm) 延長されたAC Cobra 427 Mark III シャーシ上に構築されています。シャーシは英国の AC 工場で製造され、その後イタリアの Frua のワークショップに送られ、そこでボディが取り付けられ、その後英国に送り返されてパワー トレインとトリムが追加されました。製造コストが高く、車を競争力のある価格で販売することはできませんでした。当時のIso Grifo、Iso Rivolta、Monteverdi、De Tomasoモデルなどの類似車とは異なり、AC Frua は完全に独立したレース ベースのコイル スプリング サスペンションを備えています。
AC フルアは、AC Cars に資金がなかったため、完全には開発されませんでした。この車の主な欠点は、V8 の熱が車内に漏れやすいことです。
シャーシ
シャーシ構造は、その時代のイタリアのスーパーカーの多くと同様で、四角形と長方形のチューブでスチール製のボディをフレームに接続していました。4 インチ (100 mm) のチューブラー シャーシにより、クーペ バージョンとコンバーチブル バージョンの両方で剛性を確保できましたが、デザインが複雑で錆びやすかったです。ボンネットとトランク リッドはアルミニウムで作られていました。
パフォーマンス
AC フルアは、フェラーリ、ランボルギーニ、マセラティのモデルと競合しました。AC コブラ 427 シャーシを延長して作られたこの車は、驚異的な性能を誇りました。ビッグ ブロックのフォード FE エンジンは、同様のイタリア車よりも容量が大きく、トルクとパワーも大きく、車重もほぼ同じでした。
ジョン・マクレランは著書「クラシック AC、オートキャリアからコブラへ」の中で、デレク・ハーロックがジャーナリストのマイク・テイラーにかつてこう言ったと書いている。「私は 428 が好きです。なぜなら、それが私の真の GT カーのイメージにぴったりだからです」。彼はAutocarで次のように引用している。「特別なもの、特に職人が作るものは、どれも高額です。この車には、道路上で最も速い車の 1 つ、どこでも印象に残ることが保証され、思いやりのある小さな会社が支援する車が 1 つあります。この AC は、現行モデルからコレクターズ ピースへと難なく移行した、非常に速く、非常に豪華なツーリング カーの選りすぐりの仲間入りを果たしたのです」。この雑誌は 1968 年に 428 クーペのロード テスト レポートを発行し、最高速度 141 mph (227 km/h)、0 - 60 mph (97 km/h) のタイムが 6.2 秒を記録した。[2] 加速時間は同誌のテスターがアストンマーティンDB6で達成した時間よりわずかに速かったが、最高速度ではアストンマーティンがはるかに上回っていた。[2] テストでのACの総合燃費は15.6 mpg (18.1 L/100 km)で、重量級のアストンマーティンより約15%優れていた。[2] AC 428クーペの英国での推奨小売価格は5,573ポンド(オートマチックトランスミッションを含む)で、マニュアルトランスミッションのアストンマーティンDB6は4,460ポンドで、これは4.2リッターのジャガーEタイプロードスターの2,225ポンドの約2倍である。[2]
生産終了に近づくと、範囲を拡大したプロトタイプがいくつか生産されました。クーペの 4 ドア バージョンと、電動の「ポップアップ」ヘッドランプを備えた、より流線型のコンバーチブル バージョンがありました。どちらも、会社の財政状態が不安定だったため開発されませんでした。
AC Frua は、ピエトロ・フルアがデザインした非常によく似たMaserati Mistralと混同される可能性があります。ただし、共有されているのはフロントクォーターウィンドウとドアハンドルのみです。
参照
参考文献
- ^ ab AC 427、www.motorbase.com 2014年11月12日アーカイブ、Wayback Machineで2014年11月12日に取得
- ^ abcd 「Autocar Road Test AC 428 fastback: All-independent Cobra シャーシ、Ford 7-litre V8、Frua ボディ」。Autocar。129 ( 3777): 11–16。1968 年 7 月 4 日。非常に高速で、燃費もそれほど悪くない。十分なグリップ力があり、ロール
も少なく、ダイブやスクワットも発生しない。乗り心地はしっかりしており、シートは快適。ステアリングはポジティブだが、キックバックが大きすぎる。小規模メーカーによるハンドメイドの高級 GT にしては高価。
- ^ http://hexagonclassics.com/cars/ac-428-frua-coupe-automatic-1971/ 2016年4月6日アーカイブ、Wayback Machineヘキサゴンクラシックス 1971 AC 428 Frua クーペ
- ガンネル、ジョン、コリン、トム (2004)。英国スポーツカーの標準ガイド。クラウス出版。p. 13。ISBN 9780873497572。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 AC 428に関連するメディアがあります。
- AC 428 の歴史
- ピエトロ・フルア
- 1967 年の AC 428 の販売パンフレット
- 1960 AC 428 の情報とレビュー