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86番街 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg/500px-86th_Street_Second_Av._Subway_Station_Unveiled_(31863534822).jpg) プラットフォームレベルには、特別に設計された 2 台のR160 Q 列車があります。階段の上の梁には、ニューヨーク州のモットーである「Excelsior」という文字があり、「常に上昇」を意味します。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | 86 番街とセカンドアベニュー ニューヨーク、ニューヨーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | マンハッタン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | アッパー イースト サイド、ヨークビル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°46′40.3″ 西経73°57′6.3″ / 北緯40.777861° 西経73.951750° / 40.777861; -73.951750 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B (インド) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IND セカンドアベニューライン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | いいえ  （ラッシュアワー限定サービス） 質問  （全回） R  （平日午前のラッシュアワーに北行きのみ1便運行） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通 |  NYCTバス：M15、M15 SBS、M86 SBS [2] NYCフェリー：サウンドビュールート（イースト90番街とイーストエンドアベニュー） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 2017年1月1日[3] [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 |  ADA対応 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 5,443,029 [5]  11.5% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423件中45件[5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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86丁目駅は、ニューヨーク市地下鉄セカンドアベニューラインの第1フェーズにある駅です。マンハッタンのアッパーイーストサイド、ヨークビル地区のセカンドアベニューと86丁目の交差点に位置し、2017年1月1日に開業しました。この駅には、 Qトレインが常時運行しており、ラッシュアワー時にはNトレインが限定運行し、午前ラッシュアワー時には北行きのRトレインが1本運行しています。2線と島式ホームがあります。
この駅は、1968年の行動計画で概説された元のセカンドアベニュー地下鉄の一部でした。そのプロジェクトの建設は1972年に始まりましたが、資金不足のため1975年に停滞しました。2007年には、別の措置により、セカンドアベニューラインの第1フェーズを65番街から105番街の間に建設することが承認され、72番街、86番街、96番街に駅が設置されました。駅は、フェーズ1の中間駅として2017年1月1日に開業しました。開業以来、セカンドアベニュー地下鉄のフェーズ1の3つの駅の存在により、沿線の不動産価格が上昇しています。86番街駅は、2019年に約840万人の乗客によって利用されました。[6]
この駅は、セカンドアベニュー地下鉄沿いの他のフェーズ 1 駅と同様に、ニューヨーク市地下鉄のほとんどの駅には見られない特徴を備えています。アメリカ障害者法 (1990 年)に完全に準拠しており、障害者用エレベーターが 2 基あります。さらに、駅にはエアコンが備えられており、防水加工が施されています。これは比較的新しい駅にしか見られない特徴です。86 丁目のアート作品は、画家チャック クローズによる 12 枚の顔写真から選ばれた「地下鉄の肖像画」です。
歴史
背景
セカンドアベニュー線は、もともと1919年に独立地下鉄システム（IND）となるものの大規模な拡張計画の一部として提案された。 [7] [8] : 203 大恐慌で経済が破綻した ため、同線の工事は結局開始されなかった。 [9] 20世紀を通じてセカンドアベニュー地下鉄の計画は数多く浮上したが、資金不足のため延期されることが多かった。結局建設されなかった新地下鉄路線を見越して、セカンドアベニュー高架線とサードアベニュー高架線は、それぞれ1942年と1955年に解体された。[10] [11]セカンドアベニュー高架線には、86丁目とセカンドアベニューの1つの駅があり、地下鉄駅がある交差点の真上にあった[12]一方、サードアベニュー高架線には、近くのサードアベニューの84丁目と89丁目の2つの駅があった。[13]
実現されなかった提案
メトロポリタン交通局は、 1968年の行動計画の一環として、全長2番街地下鉄の建設を提案した。この路線は2期に分けて建設されることになっていた。第1期は126丁目から34丁目まで、第2期は34丁目からホワイトホール通りまでである。[14] [15]マンハッタンの計画上の停車駅は、既存の地下鉄路線よりも間隔が広くなっており、物議を醸した。2番街線は「高層低中所得者向け住宅やスラム街が立ち並ぶローワー・イースト・サイドを迂回して、絹のストッキング路線を狙った金持ち急行」と批判された。[8] : 218 86 丁目に駅が設けられる予定だったが、次の北の駅は106丁目[8] : 218 、次の南の駅は57丁目となる予定だった。[16]計画報告書では、86番街駅の可能性はすでに確認されていた。[17]
行動計画に基づいて建設された2番街地下鉄の駅には、高齢者や障害者のニーズに対応するために、エスカレーター、高輝度照明、改良されたオーディオシステム、プラットホームの縁のストリップ、滑り止めの床が備え付けられる予定だったが、エレベーターは設置されなかった。各駅のスペースは補助施設に利用される予定だった。[18]駅はレンガの壁と舗装材、ステンレス鋼で作られ、比較的小さな寸法で、中二階の天井の高さは10フィート（3.0メートル）になる予定だった。Gruzen & Partnersは、86番街駅の設計契約を獲得した。[19] : 110
連邦政府と州政府から資金援助が得られ、停車駅数や路線をめぐる論争があったにもかかわらず、1972年10月27日にセカンドアベニューと103丁目の交差点で起工式が行われた。[16] [20] [21] 86丁目駅の工事は結局開始されなかったが、イーストハーレムとチャイナタウンに3本の短いトンネルが建設された。[22] [23] : 9D-24 しかし、1970年代初頭の経済停滞と郊外への都市住民の大量流出により、市はまもなく最悪の財政危機に見舞われ、1975年9月に路線の建設は中止され、トンネルは封鎖された。[21] [24]
1999年、地域計画協会は全長2番街地下鉄を検討し、86番街も計画中の31駅の1つに含めた。メイン駅の入口は北の86番街にあり、追加の出口は南の86番街と82番街の間にある予定だった。[25]
工事
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2007年3月、2番街地下鉄の建設計画が復活した。[26] [27] [28]この路線の第一段階は、半世紀以上ぶりのニューヨーク市地下鉄の「最初の大規模拡張」であり、[29]合計3つの駅（72丁目、86丁目、96丁目）が含まれ、総工費は44億5000万～45億ドルであった。[30] [31]建設予定地は105丁目と2番街から63丁目と3番街までと指定された。[32] MTAは、92番街と63番街の間のトンネル建設、92番街から95番街へのトンネル掘削機（TBM）の発射ボックスの建設、69番街と72番街へのアクセスシャフトの設置を含む3億3,700万ドルの契約をSchiavone Construction、 Skanska USA Civil、JF Shea Constructionに発注した。[33]路線の建設は2007年4月15日に開始されたが、[26] [27] [34]駅の計画は2007年6月に確定し、[35]駅の入口の位置が確認された。[36]
2011年9月15日、駅建設の契約はSkanska USAとTraylor Bros Inc.の合弁会社に授与されました。 [37] [38] [39] 2013年1月17日の時点で[アップデート]、83丁目から87丁目に伸びる洞窟の掘削率は57%でした。[40] 2013年7月までに、駅の建設は53%完了しました。[41] 86丁目駅のエスカレーター洞窟の最終的な発破は2013年11月22日に完了しました。Skanska/Traylorは、洞窟、入口、および付属物の周囲にコンクリートを敷設するとともに、防水材と鉄筋を設置していました。[42] 2014年5月時点で[アップデート]、入口1と2が建設中であり、掘削は100%完了していました。[43] 2014年12月時点で[アップデート]駅舎が完成し、セカンドアベニュー地下鉄プロジェクト全体の進捗は4分の3が完了した。[44] [45] [46]
駅は2016年5月16日までに完成する予定だったが[43]、完成予定日は2016年10月に延期された。[47] [48] 2016年10月、作業員が駅のエスカレーター13基のうち10基しか設置していなかったため、駅が予定通りに開業しないのではないかとの懸念が浮上した。[49]しかし、86番街駅は2016年12月18日までに必要なシステムテストをすべて合格した。[3]駅は2017年1月1日に開業した。[3] [4]
駅のレイアウト
86丁目駅にはQ系統が常時停車し、ラッシュアワー時にはN系統の一部、朝ラッシュ時には北行きのR系統が1本停車する。 [50]駅は北は96丁目、南は72丁目の間にある。 [51]この駅には2本の線路と島式ホームがある。[26] この駅は、地下鉄システムの他のほとんどの地下鉄駅よりも広く開かれた造りになっている。[52]この駅の建築は、他の2つのセカンドアベニュー地下鉄駅と共に、MTAキャピタル建設社長のマイケル・ホロドニセアヌによってワシントンメトロの駅に例えられた。[53]深層プラットホームは、地下93フィート (28 m) にある。[54] 86丁目駅のプラットホームは、他のセカンドアベニュー地下鉄駅と同様に、幅27.8フィート (8.5 m) である。[55] [56]セカンドアベニュー地下鉄第1フェーズの他の駅と同様に、この駅はアラップとAECOMの合弁会社によって設計・エンジニアリングされました。[57]
駅には、夏季に他の地下鉄駅よりも少なくとも10°F（6°C）涼しくするための空調システムがある。[58]このため、駅には従来の地下鉄の格子ではなく、大きな換気装置と付属の建物が必要である。[59]また、この駅は現在の消防法にも準拠しているが、既存の駅のほとんどは準拠していない。[60]さらに、駅はコンクリートライナーで防水され、完全に排水されている。[61]初期の計画では、セカンドアベニュー地下鉄には、空調、省エネ、換気、線路の安全性を高めるためにプラットホームスクリーンドアが設置される予定だったが、 [62]この計画はコストがかかりすぎるとして2012年に廃止された。[63] 2020年にMTA向けに作成された内部調査によると、86番街駅は理論的には半分の高さのプラットホームエッジドアを設置できる。フルハイトのプラットホームスクリーンドアも可能だが、構造ブレースの設置といくつかの機械システムの再配置が必要になる。[64]
アートワーク
2009年、MTAアーツ＆デザインは、駅のアートワークを制作するために、300人の潜在的なアーティストの中からチャック・クローズを選んだ。 [65]彼の作品は、市の文化的人物の肖像画12枚シリーズで構成されており、[66] 1,000平方フィート（93平方メートル）の壁全体に広がっています。 [ 67] [68]高さ10フィート（3.0メートル）の各作品は、モザイクのような効果を生み出すために塗装されたタイルで作られています。[69]作品の費用は100万ドルで、出口の近くと中二階に設置されました。[69]
クローズが駅に描いたポートレート「地下鉄ポートレート」は、主に2つのカテゴリーに分かれている。最初のカテゴリーは、クローズと親交の深いアーティストたちによるものだ。駅には、作曲家のフィリップ・グラスの若き日、ミュージシャンのルー・リード、写真家のシンディ・シャーマン、画家のセシリー・ブラウン、アーティストのカラ・ウォーカー、画家のアレックス・カッツらのポートレートが飾られている。2つ目のカテゴリーは、チャン・フアン、シエナ・シールズ、ポジ・B・カラーなど、より若く民族的に多様なアーティストのポートレートだ。クローズはこれらの肖像画で、ニューヨーク市の文化的多様性を強調しようとした。駅には、クローズの自画像も2枚描かれている。[65] [70]
出口と付属建物
出入口は3か所あり、エスカレーター10台とエレベーター1台が設置されている。[71] [72]
駅の設備を保管する付属建物が2つある。[73] [74]
- 補助物件 1、2 番街と 83 番街の北西角
- 補助物件2、セカンドアベニューと86番街の北西角
当初、エントランス2のエスカレーター入口は、セカンドアベニューと86番街の北東角にあるイースト86番街305番地のヨークシャータワーズアパートメントビル内に設置される予定でした。2009年に連邦交通局（FTA）による重大な影響なしの判定により、これは実現不可能であることが判明したため、メトロポリタン交通局（MTA）は、建物の前の2つの別々の歩道入口に計画を変更しました。[75] : 2 計画プロセス中に、ヨークシャータワーズ内に新しい入口を建設することは費用がかかりすぎて、ロジスティクス上実行不可能であると判断されました。入口の場所の真上にあるアパートは、建設中に構造的に補強する必要があり、新しい入口のためにフードエンポリアムスーパーマーケットの店舗を閉店しなければなりませんでした。[75] : 4 入口を移動するための3つの代替案のうち、MTAは、ヨークシャータワーの半円形の車道に面し、車道とは反対側を向く2つの新しいエスカレーター入口を86番街の北側に設置する案を選択した。歩道のエスカレーター入口を通りの南側に移動する案や、隣接する72番街駅の入口3に似た方法で、セカンドアベニューと86番街の南東角に5つのエレベーターを備えた新しい構造物を建設する案もあった。[75] : 5
エントランス2の位置をめぐる論争は、2011年2月にヨークシャータワーズがエントランス2の位置をめぐって訴訟を起こしたことで浮上した。 [76] [77] 1時間あたり3,600人の利用が見込まれるエントランスをその場所に建設した場合、建物のテナントの生活の質が損なわれると訴訟で主張された。 [76]この訴訟は、FTAのFONSIが公表されてから2年後に提起されたため時効が過ぎていたため、後に却下された。 [ 78 ] 2013年3月15日、MTAがエントランスの建設を開始した後、新たな訴訟が提起された。[78] 2013年6月、その訴訟も却下された。[79]
2017年5月、入口1のエスカレーター3台すべてが故障したセンサーによって作動したスプリンクラーによって損傷し、入口全体が一時的に閉鎖された。[80]
効果
2013年以降、駅の建設により、その地域の不動産価値が上昇した。[81] [82] 1990年代以降、周辺の不動産価格は下落していたが、その周辺での住宅の購入や賃貸が増加し、不動産価格は再び上昇した。[83]駅の建設現場近くのいくつかの企業も利益を失った。[84]新駅の開業により、事業主は利用者の増加を期待した。[85] [86]
セカンドアベニュー地下鉄コミュニティ情報センター
フェーズIの建設に関する情報を地域住民に提供していたセカンドアベニュー地下鉄コミュニティ情報センターは、近くの84丁目と85丁目の間のセカンドアベニュー1628番地にありました。[87]このセンターは2013年7月25日にオープンしました。 [88] [89] [90] 2014年5月23日、セカンドアベニュー地下鉄の建設に使用された建設技術に関する新しい展示「En Route: The Techniques and Technologies Used to Build the Second Avenue Subway」がセンターで開始されました。[91] [92]建設プロセス全体を通して、MTAは予約制でアッパーイーストサイドの住民に断続的に建設現場のツアーも提供しました。[93]センターには3年間で2万人を超える訪問者が訪れました。[94] 2017年、MTAはフェーズIIのためにイーストハーレムの125丁目駅の外に同様のセンターをオープンしました。[95]
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セカンドアベニュー地下鉄コミュニティインフォメーションセンターのファサード -
ビデオ展示 -
サイン展示 -
地下鉄車両の展示 -
ビデオ展示
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近くの場所
- カール・シュルツ公園とグレイシーマンション[96]
- 市営アスファルト工場[96]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 86番街駅 (IND セカンドアベニュー線)に関連するメディアがあります。
- Google マップ ストリートビューから見た 83 番街の入り口
- Google マップ ストリートビューから見た 86 番街の入り口
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム
- Google マップ ストリートビューのメザニン
- セカンドアベニュー地下鉄86番街工事写真 – MTAのFlickrウェブサイト