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市営アスファルト工場 | |
ニューヨーク市ランドマーク No. 0905
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 （2008年） | |
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| 位置 | ニューヨーク、マンハッタン、 90丁目と91丁目の間 |
|---|---|
| 座標 | 北緯40度46分41.6秒 西経73度56分36.4秒 / 北緯40.778222度 西経73.943444度 / 40.778222; -73.943444 |
| エリア | 1エーカー未満 |
| 構築済み | 1941 |
| 建築家 | イーリー・ジャック・カーン＆ロバート・アラン・ジェイコブス[2] |
| 建築様式 | ポストモダニスト |
| NRHP参照 番号 | 80002702 [1] |
| NYCL 番号 | 0905 |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 1980年5月23日 |
| 指定NYCL | 1976年1月27日 |
ニューヨーク市営アスファルト工場は、ニューヨーク市マンハッタンのアッパーイースト サイド、ヨーク アベニューと 91 丁目の交差点にあった元アスファルト工場で、現在はアスファルト グリーンレクリエーション センターが入っています。アスファルト工場は、エリー ジャック カーンとロバート アラン ジェイコブスの設計により 1944 年に完成しました。現在の建物はもともと混合工場でしたが、 1984 年にジョージ アンド アネット マーフィー センターとして再オープンしました。以前はベルトコンベアと貯蔵施設を備えていたアスファルト工場では、マンハッタンの道路舗装に使用されるアスファルトを生産していました。マーフィー センターはニューヨーク市指定のランドマークであり、国家歴史登録財に登録されています。
市営アスファルト工場のポストモダニズム的なデザインは、工業的でありながら、周囲の住宅街の雰囲気に合うように意図されていました。この混合工場は、鉄筋コンクリートを使用した米国初の放物線アーチ型の建物でした。外装は 4 つのアーチ型リブで設計され、壁と屋根は金属リブの周りに流し込まれた現場打ちコンクリートパネルで作られています。ベルトコンベアと倉庫の建物も、もともとは鉄筋コンクリートで作られていました。現代のレクリエーション センターは、ジョージ アンド アネット マーフィー センター、アクアセンター スイミング コンプレックス、屋外競技場、およびかつての消防艇桟橋で構成されています。
1914 年 5 月以来、マンハッタンのアッパー イースト サイド、イースト川沿いの 91 番街近くにアスファルト工場が存在していました。マンハッタン区長のスタンレー M. アイザックスは1939 年にその場所に 3 階建てのアスファルトおよび衛生工場を建設する計画を発表し、翌年にはカーンとジェイコブスの計画が発表されました。市営アスファルト工場の工事は 1941 年に始まり、1944 年 5 月 24 日に工場が開設されました。1968 年に工場が閉鎖された後、ベルトコンベアと貯蔵施設は取り壊されました。ニューヨーク市政府は 1971 年にこの場所を再開発する計画を発表しましたが、近隣住民は計画に強く反対し、1973 年にこの場所にアスファルト グリーンが建設されました。混合工場の修復は 1979 年に発表され、1984 年に完了しました。レクリエーション センターは長年にわたってさまざまなアップグレードが行われ、1990 年代初頭にはマーフィー センターの隣にスイミング センターが建設されました。
建築
市営アスファルト工場は、ニューヨーク市マンハッタンのアッパー・イースト・サイド、91丁目の北、ヨーク・アベニューの東側にある。[3]イーライ・ジャック・カーンとロバート・アラン・ジェイコブスによって設計され、1941年から1944年の間に、当時のマンハッタン区長スタンレー・M・アイザックスのために建設された。 [3] [4]公共事業委員ウォーカー・D・ビンガーの監督の下で建設されたこの工場は、[5] [6]カーン・アンド・ジェイコブス社が設計した最初のプロジェクトの一つであった。[6]シスカとヘネシーがこのプロジェクトのコンサルタント技術者として雇われ、[5] [7]カーン・アンド・ジェイコブスは、建物の設計で技術者シャムーン・ナディールと協力した。[6]ジェイコブスは、工場のコンクリートのアーチは自分が手掛けたものだとし、フランスでル・コルビュジエに師事していたときにこのコンセプトを考案したと主張した。[4] [6]この工場はカーンの初期の設計とは大きく異なっていたが、現場打ちコンクリートやプレハブ材料の使用など、建物の他の側面に影響を与えた。 [6]
市営アスファルト工場はポストモダニズム様式で設計されている。[8]ニューヨーク市ランドマーク保存委員会(LPC)によると、アイザックスは近くの住宅とイースト川沿いのイーストリバー (現在の FDR) ドライブの両方と「調和のとれた建築処理」を望んでいた。 [ 9 ] [ 10]現在の建物はもともと混合工場で、アスファルト工場の 3 つの建物のうちの 1 つだった。[11] [12]この建物には、トラックで運ばれてきた原材料を保管する長方形の保管施設と、原材料を混合工場に運ぶコンベアベルトが接続されていた。[13] [14]
フォームとファサード
ミキシングプラントは、鉄筋コンクリート[4]を使用した米国初の放物線アーチ型の建物であった。鉄筋コンクリートは、ヨーロッパで実験されていたが、大きな効果は得られなかった鋼鉄のより安価な代替品であった。[15]アーチは、より一般的な長方形の形状よりも効率的であり、応力と余分な鉄筋の必要性をさらに低減した。[15]プラントの内部が最初に設計され、次に外部が設計された。構造は4つのアーチ型リブで構成され、それぞれの幅は90フィート（27メートル）、高さは84.5フィート（25.8メートル）で、リブの中心は22フィート（6.7メートル）離れている。これらのリブは、コンクリート製の樽型ヴォールト天井を支えている。リブ間のプラントの側面には、壁の約3分の1の高さに上げ下げ窓がある。[16] [17]ロバート・アゼマによる日時計の彫刻が1984年に建物の正面玄関の外に設置されました。[8]
建築家たちは当初、コンクリートの型枠を使ってアーチを建設したいと考えていたが、これでは時間と費用がかかり、また最初に設備を設置する必要があった。そこで建設業者たちは、それぞれが3つのセクションに分割されたプレハブの鋼鉄リブを使用することを決定した。[16] [ 17] [ 18]壁と屋根は、リブの周りにコンクリートを流し込むことで作られた現場打ちコンクリートパネルでできている。[6]これにより、複合施設が完成した後に設備を設置することができ、[16] [17] [18]複雑な足場も必要なくなった。[12] [18]水平の桁の上に置かれた垂直の梁は、建物の両端の壁を強化するために使用された。[16] [17]当初、混合工場とコンベアベルトの屋根はモネル金属で作られる予定だったが、第二次世界大戦中の資材不足のため延期された。[6]アスファルト工場が稼働している間は、混合工場の金属屋根は設置されていなかったため、建物がレクリエーションセンターに改造されたときに屋根から雨漏りが発生し始めました。[19]
特徴
アスファルト工場
アスファルト工場が稼働していた頃は、川船が砂と石をベルトコンベアの上のホッパーに運んでいた。[20]ベルトコンベアはイースト川の岸からFDRドライブの下を通り、斜め上を移動して貯蔵施設に運んだ。[12] [21]次に、原材料は貯蔵施設内の二次ベルトに移された。[20]各建物の「流通と処理の戦略的なポイント」には窓が設置された。[22]貯蔵施設には、原材料を保管するための大型コンテナのほか、上層階にはキャットウォークとベルトコンベアがあり、リボン窓から照明が差し込んでいた。[21]石灰石の粉塵は貯蔵施設に直接ポンプで送られ、アスファルトセメントは貯蔵施設にパイプで送られた。[20]
その後、乾燥材料と液体アスファルトセメントが混合プラントで混合され、舗装トラックに運ばれた。[18]混合プラントには、各リブセットの間に1つずつ、合計3セットのアスファルト混合機があった。[21] [16] [23]液体アスファルトの凝固を防ぐためにスペースは電気的に加熱され、自動混合制御、自動サーモスタット、および集塵装置が備えられていた。[16] [23]プラントは1時間あたり120トンのアスファルトコンクリートを製造することができ、ピーク時には1時間あたり160トンまで増加できた。[14]開設当時、このプラントは1日あたり700トンのアスファルトコンクリートを生産することができたが、これは以前のプラントの450トンの生産能力と比較して大幅に増加していた。[24]ピーク時には、このプラントは1日あたり900トンのアスファルトコンクリートを生産することができ、マンハッタンの道路舗装に使用された。[23]
レクリエーションセンター
近代的なアスファルトグリーン複合施設は、北は92丁目、北東はFDRドライブ、南は90丁目、西はヨークアベニューにまたがり、5.5エーカー（2.2ヘクタール）の広さを誇ります。[19]ミキシングプラントは、1980年代初頭に4階建てのジョージ＆アネット・マーフィーセンターに改装されました。[25]当初、この建物は3階建てになる予定で、1階には事務所、倉庫、ロッカールーム、集会室、劇場が設けられる予定でした。2階には体育スペースとアートスタジオが設けられ、3階には講堂や体育館として使用できる多目的スペースが設けられる予定でした。[26]最終計画では、マーフィーセンターは3階建てではなく4階建てになりました。最下階の3階は天井が低く、最上階には吊り下げ式のランニングトラックのあるジムが設けられました。[25]このスペースには2つの体育館、アートスタジオ、そしてポール・マズール劇場として知られる91席の劇場[27]が含まれていました。 [28]
マーフィーセンターの北には、マーフィーセンターと同様の様式で設計された3階建てのスイミングプール、アクアセンターがある。[29]アクアセンターのメインプールは、幅170×60フィート（52×18メートル）、深さ最大16フィート（4.9メートル）で、身体の不自由なゲストに対応するため、プールの床の一部を油圧で動かすことができる。[30] [31]メインプールは湾曲した天窓で覆われている。[29]メインプールの隣には、床全体を油圧で動かすことができる深さ7フィート（2.1メートル）のエクササイズ用プールがある。[31] [32]また、18×26フィート（5.5×7.9メートル）の水泳レッスン用のプールと、最大700人を収容できる観覧席もある。 [30]水泳センターにはアスファルトグリーン役員のオフィスも設けられる予定だった。[29]スポーツ医学と理学療法のセンターも設けられる予定だった。[29] [31]最上階にはフィットネスセンターがある。[31]
スイミングセンターの西、ヨークアベニューの91丁目と92丁目の間にはデコバッツ遊び場がある。 [ 33 ]この遊び場はハンガリーの軍人マイケル・コバッツにちなんで名付けられた。 [34]アスファルトグリーン複合施設を横切るトラック用ランプが、ヨークアベニューとニューヨーク市衛生局（DSNY）が運営する廃棄物中継ステーションを結んでいる。[35] [36]
歴史
1914年3月以来、マンハッタンのアッパーイーストサイド、イーストリバー沿いの91丁目近くにアスファルト工場が存在していた。[37]ニューヨークトリビューン紙はこれを「世界最大の市営アスファルト工場」と評し、 1日あたり3,500平方ヤード (2,900 m 2 ) の舗装に十分なアスファルトを生産できた。 [37]この場所はマンハッタンの最北端と最南端からほぼ等距離にあり、原材料を輸送するためのトラックの必要性が減り、ウォーターフロントに位置していたため荷船で原材料を容易に輸送できた。1930年代後半までに、そのアスファルト工場は時代遅れとなり、この地域は部分的に商業地だった地域から主に住宅地へと変化した。アイザックスはイーストリバードライブの建設に合わせて新しいアスファルト工場を開発したいと考えた。[9] [10]さらに、DSNYは92番街の隣接する桟橋に灰捨て場を運営しており、灰捨て場からの煙により周辺地域の地価が下落していた。 [38] [39]当時、マンハッタンの道路の多くはベルギーブロックで舗装されていたが、アイザックスはベルギーブロックよりも安価なアスファルトで区内の道路を再舗装することを望んだ。 [6]
アスファルトプラントとして使用
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1939年半ば、アイザックスはイースト川沿いの90丁目付近に3階建てのアスファルト・衛生工場を建設する計画を発表した。[40]同年11月、アイザックスは隣接する桟橋にDSNY用の密閉式衛生施設を増設する計画を発表した。[38] [39] [a]同月、アイザックスは公共事業局（PWA）に計画を提出し、DSNY施設、イースト川のアスファルト工場に繋がるトンネル、およびイースト川沿いの数多くの他の改良工事のための資金を要請した。[42] [43]トンネルは1940年半ばまでに完成した。当時、マンハッタン区長室はアスファルトコンクリート用のパイプや砂と石用のコンベアベルトも設置していた。[7]同年7月、区長室はカーンの設計による新しいアスファルト工場の計画を発表した。[7] [44]計画では暫定的に、橋のアーチに似たいくつかの大きなアーチで作られたコンクリート構造が求められていました。[7] [45]アイザックスは、新しい工場がさらに汚染を減らすだろうと予測しました。[44]建築家ヒュー・フェリスは、提案された工場のレンダリングを作成しました。[6]
当初、建物の建設費は70万ドルと見積もられていた。[7]ニューヨーク市政府は1941年3月13日に新工場の建設契約を承認した。当初の入札額が予想よりも高かったため、市はコスト削減のため計画を修正した。1941年3月27日に修正契約が承認され、その時点で工場の建設費は90万ドルとなった。[14]ニューヨーク市長フィオレロ・ラガーディアは1941年10月に新アスファルト工場に記念碑を建立した。[6] [46]ニューヨーク市計画委員会は1944年5月、工場が開業する直前に9万7千ドルの費用で除塵装置の設置を承認した。既存の装置で既に85パーセントの粉塵は除去されていたが、残った粉塵はイースト川を越えて近くのニューヨーク市長公邸であるグレイシーマンションに流れ込むことが多かった。 [47] [48]市営アスファルト工場は1944年5月24日に開設されました。[24] [49]当初は地元住民がアスファルト工場に反対するのではないかと懸念されていましたが、アスファルト工場の建設が始まった後、近くにアパートが建てられました。[18]
工場は、操業開始から最初の年である1945年に約27,000トンのアスファルトを生産し、1948年には50,000トンを生産していました。 [50]この4年間で、工場は合計150,000トンのアスファルトを生産しました。[50] [51]この工場は、マンハッタンの道路の再舗装に使用されるすべてのアスファルトを供給しました。1945年から1948年の間に、マンハッタンの再舗装プロジェクトの80％以上でアスファルトが使用されました。[51] 90丁目の平屋建てのアスファルト工場は1953年12月に開設され、[52] FDRドライブの下のコンベアベルトは1963年に修理されました。[53]市の高速道路委員であるハリー・J・ドネリーは、1966年に新しい除塵装置の設置のために14,200ドルの契約を授与しました。新しい設備は工場の粉塵排出量の90パーセントを除去できる。その時点でドネリーは工場が「マンハッタンの東側における大気汚染の犯人の一つ」であると述べた。[54]
閉鎖と再開発計画
1968年、ニューヨーク市政府はクイーンズに新しいアスファルト工場を建設し、市内の5つの行政区すべてに供給し、各行政区の個別のアスファルト工場は閉鎖された。マンハッタンのアスファルト工場の貯蔵施設とコンベアは取り壊された。[23] [55]しかし、ミキシング工場は非常に頑丈だったため、3週間の取り壊しの試みの後も壁は倒れずに残った。[23] [55] [56] 1969年までに、その場所を再開発して、830人の生徒数を誇る学校と中流階級の住民向けに1,000戸のアパートを建設する計画があった。 [ 57 ]市営アスファルト工場の敷地にある学校は、ヨークビル地区に新たに建設される4つの学校のうちの最初のものとなった。[57] [58]この新しい開発は、他の3つの場所から立ち退きを余儀なくされた家族を一時的に収容することとなった。[58]ニューヨーク州議会によって設立された非営利団体である教育建設基金がこのプロジェクトを担当した。[59]ニューヨーク市政府は1971年9月に、新しい開発のために混合工場を体育館とカフェテリアに改造すると発表した。[60]体育館とカフェテリアは、640席の小学校と230席の特別支援学校で共有される予定だった。[61] [62]
5000万ドルのプロジェクトのさらなる詳細は、1971年12月に発表されました。5エーカー（2.0ヘクタール）の敷地には、20階建て、41階建て、46階建ての3つのタワーにまたがり、200戸の低所得者向け、300戸の中所得者向け、700戸の中所得者向けアパートが含まれる予定でした。[62] [63]この計画の反対者は、1972年4月に地元の医師ジョージ・マーフィーの指揮の下、アスファルト・プロジェクトの近隣委員会を結成しました。 [64]近隣委員会は、近隣にはレクリエーションエリアがなく、いくつかの地元の学校は生徒数が不足していると述べました。[61] [64]委員会はプロジェクトの低所得者向けの部分には反対しませんでしたが、中所得者向けタワーの敷地にレクリエーション施設を建設するよう市に要請しました。[65]近隣委員会はニューヨーク市予算委員会に、その場所をレクリエーション用に再区画するよう要請し、近隣の建物の所有者の80パーセントの支持を求めた。[64]マーフィーと妻のアネットは、その場所を再区画するための請願書を配布し、計画委員会の公聴会でレクリエーションセンターの設置を主張する大規模なグループを組織した。[28]
再開発プロジェクトに対する反対にもかかわらず、都市計画委員会は1972年10月に計画を承認した。 [61] 1972年11月、数百人の反対者がニューヨーク市庁舎の外で抗議活動を行い、 [65] [66]同年12月、予算委員会は僅差でその場所の当初の計画を拒否した。[59]翌年、基金は671戸の高級アパート、288戸の低価格住宅、875人の生徒を収容する小学校を含む改訂版計画を提案した。アスファルト・プロジェクトの近隣委員会は高級住宅を除いた代替案を提示した。[67]当時の市議会議長サンフォード・ガレリックを除いて、地元の政治家はほぼ全員一致で再開発プロジェクトを支持した。ガレリックは委員会の代替案を支持した。[64] [68] 1974年3月、市は再開発プロジェクトにさらに150万ドルを割り当てた。[69] [70]住民からの継続的な反対により、教育建設基金は1974年8月に市営アスファルト工場の開発計画を正式に中止した。[71]
レクリエーションセンターへの転換
1970年代に、市政府は混合工場の外に一時的なレクリエーションフィールドと2つのバスケットボールコートを建設し、レクリエーション施設はアスファルトグリーンとして知られるようになりました。[72] 120ヤード（110メートル）の芝生のフィールドの作業は1973年5月に始まり、[73]フィールドはその年の9月に完成しました。[73] [74]当時、それは15番街から112番街の間にあるイーストサイドで唯一のレクリエーションフィールドと言われていました。 [73] [b]アスファルトグリーンはヘクシャー財団から15,000ドル、地元住民から20,000ドル、ヴィンセントアスター財団から60,000ドルの資金提供を受けました。さらに、レダール研究所は4,000立方フィート（110m 3）の埋め立て地を寄付しました。[74]アスファルトグリーンは、1974年に最初のフル稼働年を迎え、32の学校グループと70のその他のグループを受け入れました。[74]複合施設の最初の2年間で、35のアメリカンフットボールチームと145のバスケットボールチームを受け入れました。[68]アスファルト工場の再開発が中止される前に、約26,000人の地元住民が1974年初頭にアスファルトグリーンの保存を訴える請願書に署名しました。[76]
初期改修
アスファルト・グリーンがオープンした後も、ヘクシャー財団とヴィンセント・アスター財団はレクリエーション・センターに資金を提供し続け、他の組織も金銭的支援を行った。[64] [74]これらの資金により、アスファルト・グリーンは常勤の公園管理者を雇うことができたが、市政府はまだこの場所に資金を提供していませんでした。[74]チェース・マンハッタン銀行が1975年9月にアスファルト・グリーンに3,000ドルの助成金を与えた後、支援者らは場所のさらなる改修のために募金活動を行った。 [77]建築会社HOK（カーン・アンド・ジェイコブスの後継）は、ジョバンニ・パサネッラとアルヴィド・クラインと共同で、改修の設計を依頼された。[6] [25] 1976年初頭、サミュエル・H・クレス財団は、構造的にはまだ健全であったが経年劣化していた混合工場の改修案に対して5万ドルのマッチング助成金を提供した。その頃までに、地元の政治家は満場一致で改修計画を支持していた。[68]市政府は1976年にアスファルト工場の敷地をアスファルトグリーンの運営者に譲渡した。[72]
製造業者のハノーバー社とエクソン社は、1977年に混合工場の改修のために共同でさらに4万ドルを寄付した。[78]プロジェクトの一環として、アスファルトグリーンの運営者は同年、90丁目の消防艇桟橋を取得していた。この消防艇桟橋は、 1976年までニューヨーク市消防局海洋第5分署の拠点となっていた。 [72]アスファルトグリーンは、近くのミルロックと呼ばれる無人島とともに、この桟橋を環境研究に使うことを計画していた。[72] [79]桟橋は1978年に再建されたが、その後、通りかかった船に衝突され、[72] [80]さらに放火で被害を受けた。[72] [79]最終的に、1979年に海洋研究センターとして再オープンした。[72] [81]市当局は1979年5月に、旧混合工場を体育館、劇場、その他の施設を備えたコミュニティセンターに改築する計画を発表した。[26] [82]市政府は米国住宅都市開発省からの連邦コミュニティ開発基金から160万ドルを拠出し、地元コミュニティは80万ドルを調達した。[26]ニューヨーク州エネルギー研究開発局（ NYSERDA）とアスファルトグリーンも、消防艇桟橋を改修し、混合工場と桟橋の両方に再生可能エネルギーを供給すると発表した。 [72] [83]ミルロックの風力タービン、桟橋のソーラーパネル、およびコジェネレーションプラントが混合工場の電力の多くを供給することになっていた。[84]
1980年、アスファルトグリーンは、エネルギー節約のための教育センター設立資金として、NYSERDAから9万2千ドル、ヴィンセント・アスター財団から8万2千ドルを受け取った。[85]エネルギー節約センターは1981年5月にオープンし、桟橋と旧混合工場の両方に風力と太陽光発電を提供した。[81] [86]当時、混合工場の改修はその年の後半に開始される予定だった。近隣委員会は財団から100万ドル、地元住民から30万ドルを調達していたが、委員会はさらに30万ドルを調達する必要があった。[81]残りの費用は最終的に2つの開発業者によって賄われ、2人はアッパーイーストサイドの改善のために共同で110万ドルを寄付することに合意した。[87] ヨークアベニューの真向かいに2つの建物を建設していたグレンウッドマネジメントは、アスファルトグリーンに32万5000ドル[88]を支払うことに同意し、両建物の床面積の20％のボーナスを支払いました。 [89]この複合施設は300万ドルの改修工事を経て1984年10月に再オープンしました。 [27]ミキシングプラントはジョージマーフィーと妻アネットに敬意を表して改名されました。[19] [90]
その後の修正
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ニューヨーク市公園レクリエーション局は1986年初頭にアスファルトグリーンの運営者にミルロックの使用許可を正式に与えた。[91]その時までには、仮設の屋外競技場は11年間ほぼ継続的に使用されていたため、劣化し始めていた。その結果、近隣委員会は市から60万ドルの補助金を受け取り、競技場の修復資金として90万ドルを調達した。[28]元の芝競技場に代わる新しい人工芝競技場は、その年の7月に150万ドルの費用で完成した。[28] [92]マーフィーはオリンピックサイズのプールを備えた水泳センターを追加することを計画していたが、当時ニューヨーク市にはオリンピックサイズの屋内プールがなく、「世界最大の都市には[オリンピック選手]がトレーニングするためのプールがない」と彼は言った。[28]マーフィーは、50メートル（160フィート）のメインプールとリハビリやレッスン用の2つの小さなプールを備えた3階建ての建物を建設する計画を立てていました。[92]当時、アスファルトグリーンでは放課後プログラム、演劇、社交クラブが開催されていました。[93]
予算委員会は1990年8月、スイミングセンター建設資金としてアスファルトグリーンに400万ドルの助成金を交付した。[94]助成金を受け取る条件として、アスファルトグリーンは施設への無料または割引無料の利用を30%の時間に許可する必要があった。[31]スイミングセンターの建設は1991年10月に始まった。このプロジェクトには総額2000万ドルかかると予想され、そのうち1200万ドルは地元住民が調達し、さらに市からの400万ドルの助成金が充てられた。[29]建築家リチャード・ダットナーがスイミングセンターの設計を依頼され、[29] [95]アクアセンターとして知られるようになった。[30] [31]新しいスイミングセンターのために、水遊び用プール、ハンドボールコート、遊具が撤去された。[8]プールは1993年6月に完成し、ジム施設はその年の10月にオープンした。このプロジェクトには最終的に2400万ドルの費用がかかり、そのうち600万ドルはレクリエーションセンターの会長と副会長であるアルバート・ゼシガーとバリー・ゼシガーから提供されました。[31] 1994年までに、水泳センターは週に3,000人の利用者を抱えるようになりました。[96]
マーフィーセンターの屋根は、1990年代後半までに水害により劣化していた。州青少年局は屋根の修理費として19万ドルの補助金を交付したが、アスファルトグリーンの職員は屋根全体を交換するのに120万ドルかかると見積もった。[19]アスファルトグリーンの運営者は、メインプールの修理中、2006年に仮設の屋外プールを建設した。屋外プールのせいで、人気のバスケットボールコート2面が閉鎖された。メインプールは2007年に再オープンしたが、屋外プールは1年以上そのまま残っていた。[97]この複合施設では、フットボール、サッカー、ソフトボール、野球などの他のスポーツや、格闘技、ピラティス、ヨガなどのプログラムも引き続き開催していた。[ 98]この複合施設では、2010年代初頭までに年間5,000人の生徒に無料の水泳レッスンを行っていた。[99]
一方、隣接するDSNY廃棄物中継ステーションは1999年に閉鎖され、市当局は2006年に再開を提案したが[41] 、地元住民は数年間この計画に反対していた。[100]再開は進められ、市当局は2014年後半に、91丁目で複合施設を二分する廃棄物中継ステーションへのアクセスランプが建設されるまで、アスファルトグリーンを一時的に閉鎖する必要があると発表しました。[101]アスファルトグリーンの当局者と住民が、ランプが道路を渡る子供たちに危険をもたらすという懸念を表明した後、市政府は別のランプを建設することに同意しました。 [102] [103]アスファルトグリーンは2015年にマーフィーセンターの4階のバスケットボールコートをサッカー場に交換しました。[104] [105]その年の終わりに、アスファルトグリーンの当局者はマーフィーセンターの残り3フロアを220万ドルで改修する計画を発表しました。[106] [107]メインプールのフィルターは2017年に70万ドルで交換されました。[108] [109]屋外フィールドは、アスファルトグリーンの長年の寄付者であるグレンウッドマネジメントの最高経営責任者レナード・リトウィンにちなんで、2019年にリトウィンフィールドに改名されました。[110]
インパクト
批評家の反応
1944年にアスファルト工場が完成した当時、ニューヨーク市の公園局長だったロバート・モーゼスは、彼が「アスファルトの大聖堂」と呼んだこの建物に否定的な見方をしており、 [17] [111]それを「奇妙な実験」と揶揄した。[112] 1943年のニューヨークタイムズ紙の論説で、モーゼスはこの工場をニューヨーク市周辺に建設されていた「ひどい近代主義のもの」の一例と表現した。[11] [12] 1947年のワシントンポスト紙の記事で、モーゼスは市営アスファルト工場と隣接する灰工場を「建築的うぬぼれと当局の悪趣味の組み合わせによって市にもたらされた最も醜悪なウォーターフロント構造物のうちの2つ」と呼んだ。[113]モーゼスのコメントを受けて、ビンガーはニューヨークタイムズ紙の記事でこの設計を擁護した。[17]
ニューヨーク近代美術館( MoMA) は、1944 年の展覧会「進行中の芸術」で、市営アスファルト工場の模型を展示した。この展覧会では、MoMA のスタッフが「優れたデザインの傑出した例」とみなした 47 棟の建物が展示された。[11] [12] MoMA の学芸員エリザベス・バウアー・モックは、この工場を称賛し、「隣接する高速道路を走るドライバーに刺激的な体験」をもたらしたと述べた。[114] MoMA はまた、この展覧会に付随する書籍であるBuilt in USA, 1932-1944で、この工場を擁護した。 [11] [12] 1944 年 3 月号のArchitectural Forumは、「確かに、2 つの主要な建物が示す立方体と楕円形のコントラストは、古い工業用建物の従来のレンガ造りの要塞スタイルからの根本的な逸脱であるが、この斬新な形状は、その中に含まれる機能と機械によって完全に正当化される」と書いている。[21] 建築フォーラムは、この建物が「切り取られて不完全な」外観をしている理由として、工場完成当時、コンクリートのアーチは訓練場、講堂、格納庫などの構造物にしか使われていなかったことを挙げた。[21]
1980年代の改修後、タイムズ紙のポール・ゴールドバーガーは、改修建築家のHOKとパサネッラ+クラインが「この素晴らしい工業ビルの本質を保存するためにできる限りのことをした」と述べた。[25]タイムズ紙の別の記者は、マーフィーセンターは「半分埋まった巨大なイワシの缶のように見える」と述べた。[88]ジェイコブスが1993年に亡くなったとき、タイムズ紙のリチャード・D・ライオンズは、市営アスファルト工場を「おそらく[カーン・アンド・ジェイコブス]会社の最も注目すべき建物」と評し、モーゼスのコメントは別として、建築家は概して建物のデザインに好印象を持っていたと述べた。[115]ウォールストリートジャーナル紙のラルフ・ガードナー・ジュニアは2011年に、市営アスファルト工場がアスファルトグリーンに改装された後、「非常に成功し、一種の町の広場となり、その施設は水泳教室に来る子供から高齢者まであらゆる人々を魅了した」と書いた。[116]
ランドマーク指定
ニューヨーク市ランドマーク保存委員会（LPC）は、1976年1月にミキシングプラントをニューヨーク市のランドマークに指定した。 [56] [68]数年間、この建物はニューヨーク市でランドマークに指定された最も新しい建物であった。[117]当時、ゴールドバーガーは、ミキシングプラントは「市内の重要な近代的記念碑」であり、「長い間、非公式のランドマークとしての役割を果たしてきた」と書いている。[118] [119]逆に、LPCの批評家の中には、ミキシングプラントがランドマークの地位に値するかどうか疑問視する者もいた。[120] LPCの ケント・バーウィックは、市営アスファルト工場、歩道の時計、いくつかのニューヨーク市地下鉄駅の内部などの構造物にランドマークの地位を与えることで、LPCはランドマークの地位を受けた構造物の種類に関して「[...] 完全なパッケージに近づいている」と述べた。[121]この混合工場は1980年に国家歴史登録財にも登録された。 [27] [75]
管理
501(c)(3)非営利団体であるアスファルトグリーン社は、旧市営アスファルト工場を運営している。[122]ジョージ・マーフィーは1975年にこの組織を設立し、工場をレクリエーションセンターに転換することを提唱していた。[74]アスファルトグリーンは、ニューヨーク市公園レクリエーション局およびニューヨーク市議会と提携してレクリエーションセンターを運営している。[8] [123]この組織は青少年および成人向けのスポーツプログラムを運営しており、[124]そのうち3分の1は一般に無料で提供している。[8]アスファルトグリーンは2013年にバッテリーパークシティに2つ目のレクリエーションセンターをオープンした。 [125]バッテリーパークシティの施設には、スイミングプール、ジム、フィットネスセンター、屋外競技場がある。[126] [127]
参照
参考文献
注記
- ^ この場所の海洋中継基地は1940年から1999年まで運営されていた。[36] [41]
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出典
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外部リンク
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