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第557飛行訓練飛行隊は、コロラド州にあるアメリカ空軍士官学校に拠点を置く第306飛行訓練群 の一部であり、1974年以来、士官学校の士官候補生に対する飛行訓練を実施している。
この飛行隊の前身は、マーティンB-26マローダーを運用する第557爆撃飛行隊で、ヨーロッパ戦線で戦闘に参加し、 1944年12月に殊勲部隊章を受章した。第二次世界大戦終結後、同飛行隊は解隊された。
この飛行隊の2番目の前身は、1962年に編成された第557戦術戦闘飛行隊で、 1965年から1970年にかけてベトナム戦争で戦闘に参加し、戦闘功績章「V」付き空軍優秀部隊賞を5回受賞した。この2つの飛行隊は1985年9月に統合され、1つの部隊となった。
同飛行隊は、空軍士官学校の士官候補生に対し、動力飛行訓練を実施している。
この飛行隊の最初の前身である第557爆撃飛行隊は、 1942年12月1日にフロリダ州マクディル飛行場で第387爆撃群の4つの飛行隊の1つとして編成され、1943年6月にヨーロッパ戦域に展開するまで、米国南東部の基地でマーティンB-26マローダー中型爆撃機を使用して訓練を行った。飛行隊の地上部隊は6月10日に乗船港に向けて出発し、 6月23日にRMSクイーン・メリー号で出航したが、航空部隊は北部の輸送ルートでマローダーをイギリスに輸送した。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
同飛行隊は1943年7月初旬にヨーロッパ初の基地であるRAFチッピング・オンガーに拠点を構えた。同飛行隊は当初低空攻撃の訓練を行っていたが、第VIII航空支援司令部はイギリス空軍と協議の上、地中海戦域で以前に下された決定にならい、B-26部隊を中高度攻撃に投入することを決定した。同飛行隊は8月15日に最初の戦闘任務に出撃し[ 4 ]、当初の作戦はフランス沿岸近くのドイツ軍飛行場に焦点を当て、ドイツ空軍に迎撃機を沿岸地帯から撤退させ、占領下のヨーロッパ奥地の目標を攻撃するために通過する重爆撃機に対する迎撃機の効果を低下させることを目指した[ 5 ] 。9月初旬までに、同飛行隊は第386爆撃群 が最初に採用した戦術を採用した。これは、編隊内のすべての爆撃機が個別にではなく先頭機に基づいて爆弾を投下し、目標に爆弾をより集中させるというものであった。 1943年9月は、飛行隊が第8空軍に所属していた中で最も忙しい月となった。B-26爆撃機がブローニュ近郊の飛行場や通信施設を激しく攻撃し、ドイツ軍にフランス侵攻が差し迫っていると信じ込ませようとするスターキー作戦の一環となった。 [ 6 ] 1943年10月9日、飛行隊は第8空軍による最後のB-26作戦となる飛行を行った。[ 7 ]
10月、第9空軍はイギリスに移動し、イギリスから作戦行動を行う戦術作戦を引き継ぎ、既にそこに駐留していたB-26部隊の中核を基盤とした。1943年から1944年の冬、同飛行隊はV-1飛行爆弾とV-2ロケットの発射基地を多数攻撃した。ビッグウィーク中、同飛行隊はレーワルデンとフェンローの飛行場を攻撃した。1944年の春、同飛行隊はノルマンディー上陸作戦であるオーバーロード作戦に先立ち、沿岸防衛と橋梁を攻撃した。Dデイには沿岸の目標を攻撃し、1944年6月には通信線目標と燃料貯蔵庫を攻撃することで地上部隊を支援した。7月下旬、同飛行隊はサン・ローでの突破作戦であるコブラ作戦を支援した。8月にはフランスのブレストでドイツ軍を攻撃した。[ 3 ]
同飛行隊は9月にフランスに移動し、モーペルテュイ飛行場から作戦を開始した。戦争の残りの期間、同飛行隊はヨーロッパの前進着陸場から作戦を行い、連合軍地上部隊と共に東進した。前進飛行場からの作戦により、1944年秋までにドイツ国内の目標に対する最初の直接攻撃が可能となった。バルジの戦いでは、マイエンとプリュムの厳重に防御された通信および輸送目標を攻撃し、その功績により殊勲部隊章を授与された。同飛行隊は連合軍のドイツ進攻を支援し続け、1945年4月に最後の戦闘任務を遂行した。[ 3 ]
VEデー後、飛行隊はフランスのロジエール＝アン＝サンテール飛行場に移動し、1945年11月に解隊のため米国に戻るまでそこに留まった。[ 2 ]
同飛行隊の2番目の前身は、1962年4月にフロリダ州マクディル空軍基地で第12戦術戦闘航空団の一部として編成された第557戦術戦闘飛行隊であった[ 1 ]。同航空団は、空軍初のマクドネルF-4ファントムII戦闘機部隊であった。当時、空軍向けに設計されたF-4Cはまだ生産されていなかった。飛行隊を運用可能にするために、空軍州兵から第2ラインの共和国F-84Fサンダーストリークが移管された[ 8 ]。 飛行隊は訓練用に海軍のF-4Bを受け取り、その後1964年1月にF-4Cを受け取った。
第12航空団は1965年11月にベトナムに展開し、飛行隊は一時的に第836航空師団に配属された後、 12月に南ベトナムのカムラン湾空軍基地で親航空団に再合流した。飛行隊は近接航空支援、阻止、救難戦闘哨戒、MiG迎撃、その他の任務を遂行した。1970年3月、カムラン湾での戦闘機作戦は終了し、第12航空団は基地を第483戦術空輸航空団に引き渡した。航空団司令部は3月31日にフーカット空軍基地に移転し、第37戦術戦闘航空団と交代したが、第557飛行隊と航空団の他の戦闘飛行隊は解隊された。[ 1 ] [ 9 ]
同飛行隊は、1974年7月31日に米国空軍士官学校（USAFA）で第557飛行訓練飛行隊として再編成され、 USAFAの士官候補生に基礎飛行訓練を提供した。同飛行隊は当初、セスナT-41メスカレロを装備していた。セスナ172の軍用型であるメスカレロは、1968年からパイロット訓練候補者の選抜機として使用されていたが、士官学校の高地では、より強力な210 馬力のコンチネンタルエンジンを搭載したモデルが必要だった。1995年にこの任務ではスリングスビーT-3ファイアフライに取って代わられたが、残りの4機のT-41Dは飛行チームの運用を支援し、空気力学コースの実験室として使用されている。[ 10 ] 1985年9月、同飛行隊は第二次世界大戦の爆撃機飛行隊と統合された。[ 1 ]
第557飛行隊は、士官候補生に初期の飛行訓練を提供するだけでなく、選抜された27名の士官候補生で構成される空軍士官学校飛行チームの本拠地でもある。同飛行隊は2011年に 現在の士官候補生用練習機であるシーラスT-53の飛行を開始し[ 1 ]、翌年の9月には最初の士官候補生がT-53で単独飛行を行った[ 11 ] 。
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています。
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