第474戦術戦闘航空団

第474戦術戦闘航空団
ネリス空軍基地の第429戦術戦闘飛行隊F-16 [注1]
アクティブ	1952年～1954年; 1957年～1989年
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	戦闘、攻撃、阻止
ニックネーム	F-111A ロードランナー
エンゲージメント	朝鮮戦争 ベトナム戦争[1]
装飾品	空軍優秀部隊賞（戦闘V章付） 空軍優秀部隊賞 大韓民国大統領部隊表彰 ベトナム勇敢十字章（掌章付）[1]
記章
第474戦術戦闘航空団のエンブレム付きパッチ（1958年11月14日承認）[1]
非公式 474th TFW F-111 ロードランナー パッチ

第474戦術戦闘航空団は、現在は活動していないアメリカ空軍の部隊である。最後の任務はネバダ州のネリス空軍基地（IATAコードLSV）であり、そこで戦闘準備の整った搭乗員を訓練し、危機の際に世界中の敵軍や施設に対して戦闘機による攻撃を実行するための即応能力を維持していた。第二次世界大戦の前身部隊である第474戦闘機群（第474航空遠征群を参照）は、ヨーロッパ戦域で戦った陸軍航空隊の第9空軍戦闘部隊であった。運用期間中、第474戦闘爆撃航空団は朝鮮戦争中に戦闘作戦に従事し、第474戦術戦闘航空団はベトナム戦争中に戦闘作戦に従事した。第 474 航空団は、これまで F-84G、F-86H、F-100D、F-111A、F-4D、F-16A/B を運用してきました。第 474 戦術戦闘航空団は 1989 年 9 月 30 日に解散しました。

第474戦闘爆撃航空団（474 FBW）は、1952年6月25日に戦術航空軍団（TAC）に配属されて設立されました。1952年7月10日、同航空団は日本の三沢基地（IATAコードMSJ）で活動を開始し、第116戦闘爆撃航空団の人員とF-84Gサンダージェットを引き継ぎました。「474」という番号は、第428、第429、および第430戦闘飛行隊を含む第474戦闘機グループの第二次世界大戦の歴史を思い起こさせます。この伝統に倣い、第474戦闘爆撃航空団には、第428戦闘爆撃飛行隊、第429戦闘爆撃飛行隊、第430戦闘爆撃飛行隊を戦闘構成員とする第474戦闘爆撃グループが組み込まれていた。同航空団はTACに配属されたが、 1953年4月1日まで朝鮮戦争の任務のため第5空軍に所属していた。1952年7月10日、同種の航空部隊としては最大規模の展開となり、第474航空団は朝鮮半島西側の韓国・群山基地（IATAコード：KUV）に移動し、第474整備飛行隊は日本の板付基地（IATAコード：FUK）に移動してサンダージェット戦闘機の後方階層整備統合作戦に統合された。その他の支援部隊は、日本航空自衛隊に所属して三沢に残り^{[2] 、56機}の支援部隊が群山に残っていた。^[3]

第474戦闘爆撃機グループ（474 FBG）は、第474戦闘爆撃航空団の一部として、1952年8月1日に朝鮮戦争で戦闘作戦を開始した。戦闘爆撃作戦には、夜間阻止任務や、補給、輸送、部隊集結地の攻撃が含まれていた。具体的な成果としては、平壌近郊の部隊集結地に対する壊滅的な攻撃、ミグ攻撃の妨害、軍需工場に対する大規模な攻撃、政治/軍事指導センターの破壊などがある。任務には、補給線や通信線に対する夜間阻止任務、ミグ・アレーでの爆撃作戦におけるダグラス B-26 インベーダーの護衛、防空軍の制圧、武装偵察、塹壕、掩蔽壕、シェルター、重火器陣地への機銃掃射と爆撃などがあった。 1953年1月、攻撃目標は通信施設、訓練施設、再建された北朝鮮の資産へと移り、その中には新安州鉄道施設、教尾浦工業地帯、平壌戦車歩兵学校、順天近郊の軍需品加工工場、元山近郊の敵軍集結地などが含まれていた。^[2]

1953年4月1日、第474戦闘爆撃航空団は第58戦闘爆撃航空団に編入された。移転の一環として、第474戦闘爆撃グループは第474戦闘爆撃航空団から分離され、大邱の第49戦闘爆撃グループの人員と装備を引き継いだ。同グループは強化航空団として第58戦闘爆撃航空団に編入され、第474戦闘爆撃航空団は形式上の存在に縮小された。第474戦闘爆撃航空団はその後1954年11月8日に非活性化された。これにより、第58戦闘爆撃航空団は韓国最大の戦闘爆撃航空団となった。 ^[4]実際に大邱に移動したのは第430飛行隊のみであった。^{[5] [6]}春の到来とともに、第474戦闘爆撃隊は悪天候の中で前線に物資を運ぶ共産主義者の活動を阻止するための第5空軍の計画である「春の雪解け作戦」に大きく貢献した。第474戦闘爆撃隊は補給線を破壊し、その修復を妨害した。活動がピークに達したとき、第474戦闘爆撃隊のパイロットは1日に4回または5回の任務を遂行することが多かった。第474戦闘爆撃隊は合計2207回の近接支援攻撃に参加した。第474戦闘爆撃隊は、敵の航空機と物資の土壇場の流入を防ぐため、北朝鮮の飛行場の破壊に参加した。「1953年7月22日、当時第474戦闘爆撃隊の副官であったダグラス・モンゴメリー中佐が指揮したある任務では、順川の飛行場の滑走路の全長に沿って合計40発の爆弾のうち30発が仕掛けられた。」^[4] 7月27日、休戦協定調印直前、第474連隊は忠江津飛行場を攻撃した。これは戦争中最後の、そして最も深い侵攻の一つであった。戦闘が停止すると、韓国に対する軍事支援プログラムが開始され、第474連隊戦闘群の隊員たちは勤務時間外に地元の村人たちと協力して新しい校舎の建設と補充に携わった。^{[5] [6]}

• 韓国夏秋、1952年
• 第三次韓国冬
• 1953年夏秋韓国^[3]

第474戦闘爆撃航空団は、1957年10月8日にキャノン空軍基地（IATAコードCVS）で活動を開始し、第474戦闘爆撃機グループに代わって、第428、第429、第430、第478戦闘爆撃飛行隊を擁した。1958年7月1日に第474戦術戦闘航空団（TFW）に改称され、関連飛行隊は戦術戦闘飛行隊に指定された。同航空団は、ノースアメリカンF-100Dスーパーセイバーを飛行させながら、 NATO、太平洋空軍、アラスカ航空軍、その他の組織を支援するため、世界規模で構成部品、航空機、乗組員を展開し、戦術戦闘機作戦における熟練度を維持した。 1962 年 10 月 24 日、キューバ危機のさなか、第 474 戦闘航空団は、ゴードン・M・グラハム准将の指揮下にある第 1 暫定航空師団の一部として、フロリダ州ホームステッド空軍基地(IATA コード HST)に 3 個飛行隊 (44 機) を派遣しました。東南アジアに派遣された飛行隊を除く全飛行隊は、1965 年 9 月 15 日に形式上の状態に戻り、分離した飛行隊は米国に帰国後、形式上の状態に縮小されました。^[7]第429戦術戦闘飛行隊は、 1965年7月13日に第3戦術戦闘航空団とともに南ベトナムのビエンホア空軍基地（IATAコードVBH）にF-100Dとともに派遣された。同飛行隊は米国に帰還するまでに1627回の任務を遂行し、1965年12月16日に米国に戻って非活性化された。^[8]

第474戦闘航空団（ロードランナー^{[9] ：29}）は、ジェネラル・ダイナミクスF-111を装備した最初の米空軍の運用航空団となった。^[10]ネリスでの第474戦闘航空団の活動開始を見越して、1967年を通して人員と装備がキャノン空軍基地からネリス空軍基地に配備された。1968年1月20日、ネバダ州ネリス空軍基地で第474戦術戦闘航空団が活動開始し、1967年7月15日に活動を開始した第4480戦術戦闘航空団に代わって活動を開始し、^{[11]同基地には}第12空軍に配属された運用可能な戦術戦闘航空団が誕生した。同航空団では、第 428 戦術戦闘飛行隊 (テイル コード NA - 青いストライプ) が第 4481 戦術戦闘飛行隊 (TFS) に取って代わり、既存の第 429 戦術戦闘飛行隊 (テイル コード NB - 黄色いストライプ) は第 474 TFW に配属されました。

1968年1月、第428戦術戦闘飛行隊分遣隊1は、9機の「ハーベスト・リーパー」航空機のうち最初の6機[66017、66018、66019、66020、66021、66022]を受領した。戦闘評価に備えて、F-111Aに独特の迷彩塗装が施され、航空電子機器（弾道コンピュータユニットと外部ノイズジャマーの装備を含む）がアップグレードされた。^{[9] ：23、24}ネリスへの移動に伴い、第474戦闘支援グループが基地運用ホストユニットとなった。1968年5月15日、第429戦闘支援グループが第474戦闘支援グループに再合流したが、人員と装備は不足していた。^[11]第428戦闘訓練飛行隊は1968年春に初期作戦能力に到達した。^[10] 1968年12月、戦術航空軍団はネリスで専用のF-111パイロット訓練飛行隊として第4527戦闘搭乗員訓練飛行隊（テイルコードND - 緑のストライプ）を発足させた。この飛行隊はF-111Aで熟練パイロットの導入訓練を行った。この飛行隊は1969年10月に置き換えられ、人員と装備は新たに発足した第442戦術戦闘訓練飛行隊に移された。^[12] 1968年9月15日、第430戦闘訓練飛行隊（テイルコードNC - 赤のストライプ）が再び航空団に加わった。

1968年2月8日、空軍長官は空軍参謀総長に、24機のF-111A航空機からなる完全な飛行隊を東南アジアに配備することを勧告した。参謀総長は、航空機のハーベスト・リーパー構成がコンバット・ランサー配備のペース要因であり、当時構成されていたのは9機のみであると判断した。^[13]空軍は、コンバット・ランサー計画の下で、22名の乗組員と関連する整備支援を含む6機のF-111Aからなる小規模な派遣隊を東南アジアに派遣することを決定し、これにはイヴァン・H・デスマン大佐の指揮の下、コンバット・ランサーに派遣された第428戦闘飛行隊ハーベスト・リーパーF-111A 6機を使用した。^[14]先遣隊はエド・パルムグレン中佐（LTC）指揮下（前身部隊である第4481機動戦闘機飛行隊所属）で、展開準備のため1967年10月2日にタクリ・タイ空軍基地（IATAコードTKH）へ派遣されていた。 ^[15]分遣隊1は1968年3月15日にネリスを出発し、タクリRTAFBへ向かった。6機のF-111AはボーイングKC-135ストラトタンカーに随伴され、グアムのアンダーセン空軍基地（IATAコードUAM）へ向けて出発した。他の10名の乗組員は到着時に航空機と乗組員を出迎えるためタクリに事前配置されていた。13時間を超える旅はF-111Aの慣性航法システムを使用し、タンカーから燃料補給を受けて16日にアンダーセンに到着した。^{[9] : 28}分遣隊はアンダーセンを出発し、3月17日にタクリに到着した。分遣隊は共和国軍のF-105サンダーチーフを操縦する第355戦術戦闘航空団に配属され、これは第355戦術戦闘航空団のF-105をF-111Aに置き換える第一段階とみなされていた。^{[16] : 38}作戦のコンセプトは、空中給油機、防衛制圧機、空中電子妨害装置などの外部支援を必要とせず、低空侵入戦術を用いてF-111Aを全天候型のディープストライク資産として使用することだった。F-111Aの戦闘作戦は3月25日に開始され、航空機のユニークな地形追従レーダー機能を使用して、夜間の奇襲ディープエア阻止攻撃を実施した。^{[9] : 29}展開の終わりまでに、北ベトナムのルートパック1と2の目標に対して高抗力爆弾を使用した55回の夜間低空飛行任務が行われたが、3機の航空機が失われた。RP1のチャンホア・トラックパークを標的としたコールサインオマハ77の航空機66022は、3月28日に失われ、乗組員のハンク・マッキャン少佐とデニス・グラハム大尉が死亡した。3月30日、RP1のゴックラム・トラックパークを標的としたホットロッド76の航空機66017の乗組員サンディ・マーカート少佐とジョー・ホッジス大尉は脱出に成功し、タイで無傷で回収された。^{[16] : 40機}の交換機がネリスを出発したが、3機目の損失によりF-111Aの戦闘作戦は停止した。 4月22日、RP1のミレ高速道路フェリーを標的としたテイルボーン78で、スペード・クーリー少佐とエド・パルムグレン中佐の乗る66024機が失われた。^{[17] [18]} 3度目の損失の後、分遣隊は戦闘態勢を維持していたが、11月22日に米国に帰還するまで戦闘に参加することはなかった。ハーベスト・リーパーF-111A 66016と66024は、失われた2機の代替としてタフリRTAFBに配備された。ハーベスト・リーパー66023機は米国内に残った。^[10]

最初と3番目の損失の原因は依然として不明ですが、損失が敵の行為によるものであることを示す証拠はほとんどありませんでした。オマハ77の残骸は1989年にタイ北部のプーパン山脈で発見され、乗組員の遺体が収容されて米国に返還されました^{[18] : 82 3}月30日のホットロッド73の損失は敵の行為によるものではありませんでした。事故委員会がナコンパノムRTAFB（後にタクリRTAFBに移転）で召集され、燃料タンクのシーラントのチューブが事故現場で見つかりました。委員会は、事故はシーラントチューブがピッチロールミキサーアセンブリ内で詰まったために発生したと結論付けました。しかし、チューブの分析は行われず、チューブが燃料タンク内という論理的な場所にあったことを示す燃料残留物が含まれていたかどうかは確認されませんでした。 6週間後、F-111A 66032が米国で同様の飛行中の故障と機体の喪失を経験した。原因は、水平尾翼サーボアクチュエータの油圧制御バルブロッドの故障で、機体が制御不能に機首を上げたことにあった。^{[18] : 83-84}残りのF-111A群をさらに調査したところ、42機の航空機に同様の潜在的な故障があることが判明し、ホットロッド73事故委員会の結論に疑問が生じた。^{[16] : 40, 43}この故障が低高度での機首下げを引き起こしていたとしたら、他の2機の喪失にも影響していた可能性があると推測されている。これらの喪失は米国で激しい論争を引き起こし、ウィスコンシン州の上院議員ウィリアム・プロクスマイアはF-111Aを安全でない欠陥のある飛行機として非難した。しかし、空軍とジェネラル・ダイナミクスはF-111Aの問題を解決するために懸命に取り組み続けた。 F-111Aの改修は予想以上に時間がかかり、同航空団は1971年7月まで完全に運用開始されなかった。^[10]

1969年12月22日、ネリス山脈での急降下爆撃任務中に、致命的なF-111A事故が発生した。トム・マック中佐とジム・アンソニー少佐は、左翼が航空機（67049）から分離し、航空機が安全な脱出ができないほど低かったために死亡した。^[18]事故後、F-111A部隊は地上に留められ、乗組員は事故報告書の結果を待ち、その後すべての航空機の検査を待っていたため、士気は低かった。士気を高めるために、多くの取り組みが実施された。その1つに、第474飛行隊のマスコットの決定が含まれていた。ハワード・コトリッキー中尉（1LT）は、航空団司令官「ブーツ」ブレス大佐の指導と承認を得て、第474飛行隊「ロードランナー」のマスコットと「非公式」パッチをデザインした。その後、このパッチは作成され、航空団全員に配布され、F-111A 格納庫の 1 つの屋根に巨大サイズで描かれました。その後、第 474 戦闘航空団は「ロードランナー」として知られるようになりました。

1971 年 9 月、航空団を戦闘準備態勢に強化する一環として、航空団は、 F-101、F-102、特に F-100 などのセンチュリー シリーズ戦闘機の段階的廃止が進む中、他の航空機からも経験豊富な機長の採用を開始しました。この再人員補充の取り組みに関連して、航空団は、パイロット トレーニング クラスを卒業する「新しい」パイロット ウェポン システム オペレーター (PWSO) の直接採用も開始し、世界中の F-111 艦隊全体で将来の F-111 経験豊富な機長の基礎を提供しました。コンバット ランサーの配備には右席 PWSO も含まれていましたが、これらは以前は完全に資格を有していた F-4 パイロットで、このポジションに「不幸にも徴兵」されました。^{[9] : 23} 1971年7月以降、第474飛行隊は徐々に追加の運用責任を引き受け、各飛行隊はキューバや東側諸国の目標を含む潜在的な戦時シナリオを支援するために世界中のさまざまな目標で乗組員を「認定」しました。この期間中、訓練は非常に安全志向になり、航空団はTFR夜間飛行を最低高度1000フィートの有視界飛行規則条件に制限し、通常真対気速度480ノットで飛行しました。米国西部全体に複数の低空飛行ルートが確立され、これらはネリス射撃場、ホルブルック、アリゾナ州レーダー爆撃場（RBS）、および西部のその他の爆撃および電子戦射撃場での訓練と練習爆撃の主要ルートになりました。これらの訓練方法は、後に北ベトナムとラオスの高脅威環境、多様で時には極端な地形、激しい雨の状況では不十分であることが判明しました。

1972年8月14日、空軍は第474戦闘航空団の展開のため航空任務命令（ATO）「フラグ命令」を出した。^[19] 第474戦闘航空団は、1972年9月にタクリに戻り、ウィリアム・R・ネルソン大佐の指揮の下、48機のF-111Aを装備した第429戦闘航空団と第430戦闘航空団のコンスタント・ガードVを展開した。^[9]この展開には1,620名^[20]の人員と40機の輸送機に積まれた貨物が含まれていた。^[21] 2個F-111A飛行隊（48機）の強化された攻撃能力により、米国に帰国した第49戦闘航空団（第49航空団を参照）の4個F-4D飛行隊（72機）を置き換えることができた。この動きにより、タイに駐留する米軍の総部隊も削減された。^[21] 2つのF-111A飛行隊は、ラインバッカー作戦の最後の1か月と、北ベトナムに対するラインバッカーII作戦の爆撃攻勢全体を支援するために到着し、ロンティエン防衛においてF-111Aのビーコン爆撃能力を使用してプー・フィアンII作戦とプー・フィアンIII作戦の支援を含むラオスでの戦闘作戦を実施し、またカンボジアでもF-111Aのビーコン爆撃能力を頻繁に使用して戦闘作戦を実施しました。

コンスタント・ガードV展開の作戦コンセプトの不可欠な部分は、米国本土（CONUS）からのF-111Aの展開から最初のF-111A戦闘作戦の開始ま​​での時間を最短にすることだった。展開は27時間でこれを達成し、すべての空軍記録を破った。悲しいことに、この記録は最初の任務でF-111Aとその乗組員の戦闘損失によって汚された。^[20] 12機の第429飛行隊F-111Aは9月27日にネリスを出発し、9月28日にグアムのアンダーセン空軍基地に到着した。3時間の燃料補給の後、彼らは事前に配置された新鮮な乗組員を使って9月28日にアンダーセンを出発し、その日のうちにタクリに到着した。第429飛行隊の指揮官マット・マティアセン中佐は最初のF-111A（67086）をタクリに飛ばした。^{[22]飛行乗務員は}C-141スターリフターでタクリに事前配置されていた。乗務員には第429飛行隊と第430飛行隊からの6人（各3人）が含まれ、彼らはすでに作戦概念と脅威評価について説明を受けており、北ベトナムに対する最初の攻撃を飛行する任務が計画されていた。追加の12機の第429飛行隊のF-111Aは9月27日にネリスを出発し、同日ハワイのヒッカム空軍基地（IATAコードHIK）に到着した。彼らは9月28日に出発し、9月29日にフィリピンのクラーク空軍基地（IATAコードCRK）に到着した。彼らは9月30日にクラークを出発し、同日タクリに到着した。9月29日、第430飛行隊の24機のF-111Aが、飛行隊長のジーン・マーティン中佐の指揮の下、ネリスを出発しヒッカムに向かった。 23機のF-111Aが9月30日にヒッカムを出発し、22機が10月1日にクラークに到着した。1機は整備上の問題でヒッカムで地上作戦中止となり、もう1機はエンジン1基の油圧が低下したためウェーク島に迂回した。熱帯暴風雨キャシーの影響で部隊や物資の移動が困難となったため、第430飛行隊は10月4日までクラークからタクリへ出発できず、同日タクリに到着した。^{[23] : 20  [20]}

他の戦闘機が採用した段階的なアプローチとは異なり、最初の10回のミッションは北ベトナムの脅威の少ない地域で飛行することになっていた（ルートパッケージ1～4）のに対し、最初のF-111Aには直ちにルートパッケージ5（RP5）のミッションが割り当てられた。北ベトナムに対する最初の6回の出撃は、9月28日（タイ時間）にネリスから最初の航空機が到着したその日（3～4時間以内）に開始される予定だった。最初の6回の出撃の乗組員は、全員が経験豊富な航空機指揮官（AC）であり、ほとんどが経験豊富な兵器システムオペレーター（WSO）だった。最初の標的はすべてRP5のイエンバイ省にあり、最初の6回の出撃の兵器搭載は、12発のMk-82スネークアイ高抗力500ポンド爆弾を使用して標準化された。最初の6回の夜間任務のうち2回目が失われた後、上層部によって予定されていた最後の2回の任務（空中中止1回と地上中止1回）がキャンセルされた。第7空軍司令部が全乗組員に対し、戦闘飛行前にタイで昼夜1回の慣熟飛行を行うよう指示したため、戦闘出撃は10月4日まで行われなかった。^[20]この指示は到着した乗組員に一貫して適用されたわけではなく、慣熟飛行を1回しか受けなかった乗組員もいた。

F-111Aのミッションは、搭乗員に武器の積載量、目標地点、目標到達時間が指定されるという点でユニークでした。ミッション計画に関するその他のすべては、進入、目標エリア、退出戦術、ルート、同様のルートを飛行したり近くの目標を攻撃したりする可能性のある他のF-111Aとの衝突回避など、飛行乗務員に任されていました。ミッションはRB-66なしで計画されました。E電子対抗手段護衛機、防空制圧機、ミグ・キャップ、またはボーイングKC-135ストラトタンカー。初期の戦術は、TFRを使用して一晩中低空飛行し、ラインバッカー作戦を支援するための深い打撃を目的としていました。対気速度は通常480ノット以上で、多くの乗組員は、武器投下前の高脅威環境で510または540 KTASを使用していました。高抗力兵器の開発は、それらの兵器を投下するためのプラットフォームであるF-111Aの開発に追いついておらず、この欠陥は後に戦争中のF-111Aのパフォーマンスの分析で特定されました。その結果、F-111Aは、爆弾の高抗力フィンが引きちぎられるのを防ぐために、低高度で高抗力爆弾を投下するために最大500 KTASに速度を落とさざるを得ませんでした。 TFR 高度は一般に脅威レベルに結び付けられ、地上 1000 フィートから始まり、脅威の高い環境では 200 フィートまで低下します。200 フィートの高度は自動 TFR 高度として利用可能でしたが、乗組員は TFR 誘導システムの助けを借りて手動で航空機を 100 フィートまで低空飛行させるオプションがありました。このオプションは、地対空ミサイル (SAM) からの脅威の認識に応じて、非常に限定的に使用されました。高度は通常、SAM サイトからのレーダー誘導警報システム (APS109/ALR41) の表示と反比例しており、信号が脅威的であるほど、TFR 高度は低くなります。退出速度は一般に、TFR 高度では亜音速の高速に制限されています。これは、アフターバーナーの使用を避けるためです。アフターバーナーは航空機を照らし、地上の銃手に視覚的な標的を提供する可能性があります。しかし、F-111を軍用出力に制限しても、低高度脱出速度が時折660 KTASを超えることを防ぐことはできませんでした。上昇して高脅威エリアを抜けると、乗組員はしばしば、吊り下げ爆弾（投下されなかった爆弾）がないことを確認すると、外部ALQ-87ジャマーポッドの制限速度であるマッハ1.3まで加速しました。当初、低高度投下用の爆弾積載量には、水平投下用のMk-82高抗力（HD）500ポンド爆弾12発だけでなく、安定上昇爆弾投下装置を使用するMk-84 2000ポンドスリック爆弾4発も含まれていました。しかし、Mk-84の積載量は、破片の散乱範囲が2500フィートであったため、投下機にとって非常に危険であり、F-111AはTFR高度をはるかに超えて防空脅威環境に大きく入り込むことを余儀なくされました。最初の2機の航空機の損失の後、低高度爆弾投下は一般的に12機のMk-82 HDに制限され、低高度オプションとしてのMk-84の搭載は廃止されました。最初の損失は初日の夜に発生し、レンジャー23、航空機67078で、ビル・コルトマン少佐（戦闘ランサーのベテラン）と第430戦闘飛行隊のレフティ・ブレット少尉が操縦していました。彼らの目標は、RP5のイエンバイ飛行場の南東にあるイエンソン軍事貯蔵施設でした。残骸はラオスで発見され、2001年12月19日に残骸が特定されました。^[24]損失後、F-111Aの戦闘作戦は一時停止され、全機の整備点検と乗組員の現地オリエンテーションおよび戦術の確認が行われた。損失直後、ラオスと北ベトナムの約8,400平方マイルをカバーする捜索救助（SAR）活動が開始されたが、成果はなかった。10月10日に終了した。F-111Aの戦闘作戦は、修正された低空戦術を使用して、ラインバッカーの標的（通信線、鉄道操車場、編成および補給エリア、およびその他の標的）に対して10月5日に再開された。^{[23] : 24}乗組員は通常、自信と経験を積むために、RP6の任務に先立ってRP1-4地域で1つの任務とRP5地域で1つの任務を与えられました。 2機目の航空機の損失は10月16日に発生しました。コーチ33、429機隊飛行隊のジム・ホックリッジ大尉とアル・グラハム中尉が操縦する67060機の航空機です。彼らの目標は、RP6のフックイエン飛行場に続く北西鉄道のダイロイ鉄道橋でした。北ベトナム軍は撃墜を主張し、搭乗員のIDカードを提示しました。武器は4発のMk-84 2000ポンド爆弾でした。損失後、徹底的な捜索救助活動が行われました。またもや無駄でした。航空機の残骸と残骸は1977年10月25日に確認されました。^[24]損失後、戦術の再評価が行われ、特別な状況を除いて低高度投下における「スリック」爆弾の使用は中止されました。F-111Aによる夜間低空攻撃は、ニクソン大統領が10月23日に20度線以北への攻撃の停止を命じるまで北ベトナムに対して継続されました。これまでのF-111A攻撃は、北ベトナムの地対空ミサイル（SAM）とミグ戦闘機が低高度のF-111Aに対抗するには効果がないことを示しており、北ベトナムはF-111Aに対して小火器と対空砲（AAA）の使用に重点を置いていた。^{[23] : 30  [18]}

10月23日の爆撃停止後、12月18日にラインバッカーII作戦が開始されるまで、F-111Aの作戦は再び低空夜間戦術を用いてRP1の北ベトナム南部とラオスに集中した。RP1での作戦は通信線、貯蔵エリア、防空施設およびその他の標的に対するものであった。11月にはRP1で402回の出撃があった。^{[23] : 31} 3度目の損失は11月7日に発生した。430戦闘飛行隊、ホエラー57、飛行67063のボブ・ブラウン少佐とボブ・モリッシー少佐がRP1での夜間低空任務中に失われた。彼らの標的はRP1のルアットソン高速道路フェリーとフォード複合施設であった。^[23]残骸はその後1992年7月3日に発見された。^[25] 1972年11月8日、F-111Aは他の航空機が着陸できない悪天候の中、北ベトナム上空を20回飛行した。4機目の損失は11月20日に発生した。67092機目は、バーガー54のボブ・スタッフォード大尉とチャック・カフェレリ大尉が操縦し、RP1でコザン積み替え地点に向けて夜間低空飛行し、南シナ海上空で「フィート・ウェット」脱出を行った。この航空機の残骸は南ベトナムの海岸に打ち上げられ、翼が72度後退した状態で海面に激突したが、乗員の脱出の兆候は見られなかった。^{[23] [18]}

1972年10月21日、航空団司令官のビル・ネルソン大佐は、ラオス大使から、大使の航空武官と会うためにF-111Aの乗組員をラオスのビエンチャンに派遣するよう要請を受けた。乗組員のボブ・アンダーソン大佐とハリー・リチャード少佐は、ロンティエンを見下ろすスカイラインリッジに対する北ベトナム軍（NVA）の今後の攻勢について説明を受け、F-111Aが北ベトナム軍（NVA）に対抗するために進行中のプー・ピアンII作戦を支援する能力があるかどうかを尋ねた。質問に対する回答は、友軍を支援するためのオフセット爆撃にAN/PPN-18レーダービーコンを使用するという、F-111の運用に新しい側面を加えたものであった。これは、航空機の当初の運用コンセプトからの大きな逸脱を表していた。レーダービーコンはセンチネルロック作戦中に重要な山頂地点に配置され、中高度から24発のMK-82 500ポンド爆弾、あるいは16発のCBU-52またはCBU-58を投下するためのオフセット照準点として使用された。この技術により、F-111Aは、昼夜や天候に関係なく、時には友軍から200メートル以内のレイヴンFAC、前線航空ガイド、または地上指揮官によって設定された目標を攻撃することができた。ビーコンにより、事前に計画された固定目標を攻撃する柔軟性が得られ、また、F-111に特有の機能として、接触中の部隊を支援するためにリアルタイムで優先度の高い目標に転用することもできた。さらに、天候により他の航空機が目標を攻撃できない場合、F-111Aはパスファインダーとして使用され、同行するF-4およびA-7航空機をエリア目標に誘導し、爆弾投下信号を提供した。最初の成功した F-111A ビーコン爆撃ミッションは、1972 年 11 月 11 日に実施されました。第 2 軍区司令官ヴァン・パオ将軍が第 474 戦闘航空団司令官に宛てた手紙の抜粋には、次のように書かれています。「あなたが第 2 軍区に到着する前、敵はロンティエンに対する攻勢を計画し、大きな期待を抱いていました。しかし、いわゆる『ささやく死』と呼ばれる F-111A は、そのすべてを変えました。悪天候の中、夜通し投下されたあなたの爆弾は、北ベトナム軍第 316 師団の士気に大きな影響を与えました。かつては攻撃計画を立てていた北ベトナム軍は、今では空からの破壊を必死になって避けようとしています。」ジャルス平原の北のラオス人司令官イェール・パオ・シェールによれば、F-111 は北ベトナム軍に対抗する上で、自軍の 105mm および 155mm 榴弾砲、地雷、ロケットよりも価値があったそうです。彼らは、ラオスでの戦争が継続していれば、F-111は第2軍区の北ベトナムの大規模部隊をすべて破壊していただろうと評価した。^[26] 12月だけで、F-111はラオスで522回の出撃を行い、これは米国の航空機の中で最多だった。成功したビーコン爆撃プログラムは、B-52と互換性のあるビーコンをF-111が使用するビーコンと並べて設置するなど、大幅に拡大された。F-111Aは、プー・ピアンIII作戦を支援するビーコン爆撃を続けた。1973年1月18日から3月まで。1973年4月17日のラオス紛争の終結までに、7か所のビーコン地点を使用して2,392回のF-111A出撃が行われ、91%の有効性を示した。ラオスに対する最後の出撃は4月15日から17日にかけて行われ、40回はB-52、24回はF-111Aが行った。^[27]

ラインバッカー II の 1972 年 12 月 18 日から 12 月 29 日までの間に、F-111A は RP6 の高脅威防空環境において 2 機の航空機を失いながらも、重要な目標に対して 154 回の低空夜間飛行を行った。ラインバッカー II 作戦は、F-111A がラオスでビーコン爆撃作戦を継続している間に実施された。ラインバッカー II の標的には、SAM サイト (B-52 攻撃を支援しながら)、飛行場 (バクマイ飛行場、ケップ空軍基地、イエンバイ空軍基地、ホアラック空軍基地、フックイエン空軍基地)、鉄道橋およびヤード (バクザン、カオヌン、ドックノイなど)、保管エリア (ジャートゥオン)、通信線 (ハノイ無線、ランチュオック)、発電所 (バクザン、ベトチ)、ハノイ港、およびその他の標的が含まれていた。^[20]次の損失はラインバッカーIIの初日の12月18日に発生した。スナッグ40、航空機67099は、第430戦闘飛行隊のロン・ワード中佐とジム・マケルバイン少佐が操縦していた。彼らの目標は、RP6のハノイ国際通信（RADCOM）送信機であった。乗組員は目標を中止し、トンキン湾上空で「全裸」になる計画を立てていた。^{[9] : 40}航空機は全裸になった後すぐに行方不明となり、残骸や残骸は回収されていない。6番目で最後のF-111Aの戦闘損失は、12月22日に発生した。ジャッケル33、航空機67068は、第429戦闘飛行隊のボブ・スポニーバーガー大尉とビル・ウィルソン中尉が操縦していたが、ハノイ近郊で地上砲火に当たった後、無事脱出した。彼らの目標は、RP6の紅河沿いのハノイ・ドックであった。スポニーバーガー大尉は3日後に捕らえられ、ウィルソン中尉は捕らえられる前に1週間の逃亡と逃走（E&E）を試みた後に捕らえられた。^[28] 2人とも捕虜として服役した後、1973年3月29日に本国に送還された。

1973年1月23日のパリ和平会談では、サイゴン時間1973年1月28日をもって北ベトナムに対する米国のすべての戦闘作戦を終了することで合意した。1月15日、米空軍は北ベトナムへのすべての空爆を20度線以南に制限した。北ベトナムに対する米国の最後の空爆は1月27日に行われた。^[29]第429戦闘飛行隊と第430戦闘飛行隊は、1972年9月下旬から1973年3月中旬までの間に4000回を超える戦闘任務を遂行し、視界がほぼゼロのときでも標的を撃墜する高い成功率を誇った。戦闘中に失われた航空機は合計6機であった。^[10]損失率は、夜間の地形追従作戦を飛行する際の海軍のA-6と空軍のF-105の損失率と「驚くほど類似している」と評価された。^[23]第474飛行隊は、1972年9月28日から1973年2月22日まで、戦闘「V」マーク付き空軍優秀部隊賞を受賞しました^[30]。また、1972年9月28日から1973年2月22日まで、ベトナム共和国勇敢十字章を授与されました^[31]。[18]

11 月 20 日の 4 機目の損失であるバーガー 54 に続いて、空軍参謀総長ジョン D. ライアン将軍は、准将チャールズ A. ガブリエル率いる調査チームに「原因不明の F-111 損失のすべてに関する包括的な調査と検討」を行うよう指示しました。「コンスタント スイープ」と名付けられたこの報告書が完成する前に、ラインバッカー II の実施中にさらに 2 機の F-111A が失われていました。コンスタント・スウィープ報告書は次のように結論づけている。「2機の航空機は、レーダー追跡による地形の悪化と乗組員の方向感覚を失わせる暴風雨地域への侵入を試みている最中に山岳地帯に墜落したようだ[レンジャー23とホエラー57]。2機は撃墜されたか、敵の防空網を回避するための機動中に墜落したか、低高度での兵器投下中に自ら破片となって墜落した[コーチ33とジャッケル33]。残りの2機は、低高度レーダー高度計(LARA)システムの限界または故障によりトンキン湾に墜落した可能性が高い[バーガー54とスナッグ40]。」^{[18] : 87  [32]}より最近の証拠によると、ブラウン少佐とモリッシー少佐(ホエラー57)の損失は、実際には敵の防空網による撃墜の可能性が原因だった可能性がある。 2011年の合同捕虜・行方不明者調査司令部によると、「入手可能な証拠から、ロバート・M・ブラウン中佐とロバート・D・モリッシー中佐は、1972年11月7日、ベトナムのクアンビン省で、敵の砲火で損傷したF-111A「アードバーク」機が墜落したときに死亡したことが立証されている。1995年、合同の米国/SRVチームがクアンビン省で米空軍のF-111Aの墜落現場を発掘した。現場で発見された残骸から、両乗組員は衝突時に搭乗しており、墜落で死亡したことが確認された。チームはまた、人骨の破片を1つ発見した。1990年代後半から2000年代初頭に利用可能だった法医学技術では身元確認は不可能だったが、最近の研究室分析、主にmtDNA検査により、現在では遺体はロバート・M・ブラウンのものとされ、他のあらゆる合理的な可能性は排除されている。」^{[33] [18]}

第 429 飛行隊、第 430 飛行隊、そして後に第 428 飛行隊 (1973 年 1 月 8 日に第 429 飛行隊と交代) も、モンスーンシーズンの真っ只中にラオスとカンボジアの標的に対する爆撃任務を遂行した。1973 年 3 月、米空軍はカンボジアに 10 個のビーコンを設置し始めた。F-111A は再び、友軍から 200 メートルの距離まで雲を突き抜けて爆撃できることを実証した。この能力により、ネアク ルオンは敵軍による制圧を免れた。1973 年 3 月 20 日、第 430 飛行隊司令官のジーン マーティン中佐とビル ヤング少佐は、第 430 飛行隊による最後の戦闘出撃を行った。第428飛行隊と第429飛行隊は、1973年7月30日まで第474飛行隊の一部としてカンボジアでビーコン爆撃とパスファインダー作戦を継続した。7月30日、第347戦術戦闘航空団が第428戦闘飛行隊と第429戦闘飛行隊の指揮権を引き継ぎ、1973年8月15日の戦闘航空作戦終了までカンボジアでの戦闘作戦を継続した。 ^[34] 1973年6月7日、第429戦闘飛行隊のクリス・ルッソ大尉とチャック・フォスター中尉は、F-111Aで100回の戦闘任務を遂行した最初のF-111乗組員となった。^[35]第474戦術戦闘航空団は、1972年9月28日から1973年6月30日までの間に4000回を超える戦闘出撃を完了した。

2017年6月23日、アメリカ空軍士官学校の東南アジア記念館^[38]に、元第474戦闘航空団メンバーが発案し、芸術家兼彫刻家のジム・ナンス^{[37]が制作したブロンズ製の銘板[36]が第474戦闘}航空団組織とF-111Aの乗組員に捧げられた。この銘板は、1968年と1972～1973年に東南アジアで行われた第474戦闘航空団のF-111A戦闘作戦を支援し、参加したすべての人々の勇気と献身を称えるために掲げられている。^[39]

1973年3月22日、第430飛行隊はネリスの第474飛行隊（1973年3月18日に第429戦闘航空団に交代）に戻り、交代訓練部隊の任務を引き受けた。一方、第428飛行隊と第429飛行隊は1973年7月30日、アイダホ州マウンテンホーム空軍基地（IATAコードMUO）の新たに移管された第347戦術戦闘航空団（タクリタイ空軍基地に配備）に配属された。第347飛行隊のF-111Aは、1973年8月15日にすべての米軍空爆が終了するまで、カンボジアでの戦闘作戦を支援し続けた。東南アジアでの戦闘が終了し、第474飛行隊がネリスに戻ると、その任務は再び戦闘即応可能な航空要員を訓練し、危機の際に敵軍や施設に対して戦闘機攻撃を行える即応能力を維持することとなった。^[10]

1975年7月19日、コンスタントガードVの展開が完了し、第428飛行隊と第429飛行隊はネリス空軍基地の第474戦闘航空団に再配属された。最後の運用可能なF-111Aは1977年8月2日にネリスからマウンテンホーム空軍基地に向けて出発し、モ・シーバー大佐は8月5日にレジーナルド・デイビス大佐に第474飛行隊の指揮権を譲り渡し、F-111A機と乗組員はレディスイッチ作戦の一環として第366戦術戦闘航空団に移管された。 ^[11] F-111A航空団は、整備と機能点検飛行（FCF）を必要とする3機の「ハン​​ガークイーン」、機体番号67056、67038、および67102をネリス空軍基地に残しました。これらは完了し、ネリス空軍基地を離れた最後の第474飛行隊F-111Aは67102で、1977年8月9日にマクレラン空軍基地（IATAコードMCC）に飛行し、F-111A機能点検飛行（FCF）パイロットのロジャー（ピート）ピーターソン大尉とオーストラリア空軍の交換武器システムオペレーターによってオーバーホールされました。

第474戦術戦闘航空団は、1977年3月1日にネリスでレディスイッチ作戦の一環として1977年8月5日に活性化された、解散する第4474戦術戦闘航空団のマクドネルF-4ファントムIIの機体、乗組員、および資源を吸収した。 ^[11]第48戦術戦闘航空団のF-4Dファントムは、ヨーロッパのレイクンヒース空軍基地（IATAコードLKZ）から交代し、以前はマウントホーム空軍基地に配備されていたF-111Fをレイクンヒース空軍基地に配備し、ヨーロッパの米空軍資産に、より長い航続距離、武器搭載量、および全天候型攻撃​​能力を与えた。 F-4Dがレイクンヒースからネリスに移管されると、チェスリー・バーネット・サレンバーガー3世（サリー）は第428飛行隊に配属され、大尉に昇進し、飛行隊長、訓練士官、レッドフラッグ作戦のブルーフォース任務指揮官を務めた。F-4Dは比較的短命で、新型のジェネラル・ダイナミクスF-16Aファイティング・ファルコンに置き換えられた。第474飛行隊はファイティング・ファルコンを受領した3番目の米空軍飛行隊であった。1980年11月に最初のブロック1/5 F-16A/Bを受領し、後にブロック10 F-16A/Bを運用した。^{[10] [40]}

同航空団はネリス基地からF-16を使用して戦術航空軍の通常の訓練と展開を実施し、ブロック10/15モデルを保持していたが、1989年9月に同航空団は解散され、F-16Aは最前線の航空機とはみなされなくなった。航空団は再装備する代わりに、F-16Aは空軍州兵と空軍予備隊の飛行隊に移管され、3つの飛行隊はニューメキシコ州キャノン空軍基地の第27作戦群（第27戦術戦闘航空団）にジェネラル・ダイナミクス・グラマンEF-111Aレイヴン電子戦飛行隊として再浮上した。^[11]

• 前身部隊第474戦闘機群は1943年5月26日に編成された。

1943年8月1日に発動

1945年12月8日に非活性化

• 1952年6月25日に第474戦闘爆撃航空団として設立

1952年7月10日に発効

1954年11月8日に非活性化

• 1957年10月8日に発効

1958年7月1日に第474戦術戦闘航空団に改称^[41]

1989年9月30日に失効

• 戦術航空軍団、1952年7月10日 - 1954年11月8日（1953年4月1日以降は第58戦闘爆撃航空団に所属）^[42]
• 第832航空師団、1957年10月8日
• アメリカ空軍戦術戦闘兵器センター、1968年1月20日
• 第832航空師団、1968年3月20日（第7空軍、先進部隊（ADVON）に配属、1972年9月27日頃～1973年3月23日頃）
• 第12空軍、1975年7月1日～1989年9月30日^[43]

• 第474戦闘爆撃隊: 1952年7月10日 – 1954年11月8日
• 第428戦闘爆撃飛行隊（後の第428戦術戦闘飛行隊）：1957年10月8日～1973年7月30日、1975年6月15日～1989年9月30日
• 第429戦闘爆撃飛行隊（後の第429戦術戦闘飛行隊）：1957年10月8日～1973年7月30日、1975年6月21日～1989年9月30日
• 第430戦闘爆撃飛行隊（後の第430戦術戦闘飛行隊）：1957年10月8日～1966年11月15日、1968年9月15日～1989年9月30日
• 第442戦術戦闘訓練飛行隊: 1969年10月15日 – 1977年7月31日
• 第478戦闘爆撃飛行隊 （後の第478戦術戦闘飛行隊）：1957年10月8日 - 1966年11月1日（しばしば分離）^[41]
• 第4474戦術訓練飛行隊、1968年12月1日～1970年6月15日（運用なし）
• 第4527戦闘乗組員訓練飛行隊、1968年1月20日～1969年10月15日^[41]

• 三沢空軍基地、日本、1952年7月10日
• 群山空軍基地、韓国、1952 年 7 月 10 日
• 大邱空軍基地、韓国、1953 年 4 月 1 日 – 1954 年 11 月 22 日^[3]
• クローヴィス空軍基地（後のキャノン空軍基地）、ニューメキシコ州、1957年10月8日 - 1965年9月15日^[41]
• ネリス空軍基地、ネバダ州 1968年1月10日 - 1989年9月30日

• リパブリック F-84E サンダージェット、1952 ～ 1953 年
• F-100D スーパーセイバー、1957–1965
• ジェネラル・ダイナミクス F-111A , 1968–1977 ^[41]
• マクドネル F-4D ファントム II、1977 ～ 1981 年
• ジェネラル・ダイナミクス F-16 ファイティング・ファルコン、1980～1989年

• ウィリアム・W・インゲンハット大佐、1952年7月10日～1953年4月1日
• フランクリン・H・スコット大佐、1957年10月8日
• ジェイク・L・ウィルク・ジュニア中佐、1958年7月15日
• トーマス・D・ロバートソン大佐、1958年7月19日
• ウィリアム・L・カリー大佐、1958年8月8日
• ガスト・アスコウニス大佐、1960 年 7 月 30 日
• ウィリアム・L・ミッチェル・ジュニア大佐、1960年8月18日
• ニヴン・K・クランフィル大佐、1962年6月6日
• フランシス・E・ビネル大佐、1964年8月21日
• ポール・P・ダグラス・ジュニア大佐、1964年9月3日
• ベンジャミン・H・クレイトン大佐、1965年7月14日
• オスカー・L・ワトソン大佐、1965年8月28日
• 1LT ロバート R. デ コッコ、1965 年 9 月 15 日 (追加任務)
• イヴァン・H・デスマン大佐、1966年10月1日 - 1967年8月9日
• モーリス・A・スペニー中佐、1967年8月9日 - 不明
• チェスター・L・ヴァン・エッテン大佐、1968年1月20日 - 1969年6月11日
• カルメン・M・シュック大佐、1968年6月20日 - 1969年6月5日
• フレデリック・C・ブレス大佐、1969年6月5日 - 1970年6月26日
• ハーバート・L・ギャビン大佐、1970年6月26日 - 1971年6月22日
• ケネス・P・マイルズ大佐、1971年6月22日 - 1972年8月1日
• ウィリアム・R・ネルソン大佐、1972年8月1日 - 1973年7月25日
• ジェームズ・N・マクレランド大佐、1973年7月25日 - 1975年2月28日
• トーマス・E・ウォルターズ大佐、1975年2月28日 - 1976年5月24日
• モーリス・E・シーバー・ジュニア大佐、1976年5月24日 - 1977年8月5日
• レジナルド・デイビス大佐、1977年8月5日 - 不明
• ドナルド・L・ミラー大佐、降下 - 1979年5月1日
• ジェームズ・B・デイビス大佐、1979年5月 - 1980年5月
• チャールズ・A・ホーナー大佐、1980年5月 - 1981年8月
• マイケル・C・カービー・ジュニア大佐 1981年8月 - 1982年5月
• モーリス・B・ジョンストン大佐、1982年5月 - ?

説明ノート

引用

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• 「430遠征電子戦闘飛行隊（ACC）」。空軍歴史研究局。アメリカ空軍。 2020年7月2日閲覧。
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