フックイエン空軍基地

1963年に建設されたフックイエンは、北ベトナム初の近代的なジェット機運用可能な空軍基地でした。1950年代に放棄された滑走路の北約1マイル（1.6km ）に建設されました。 ^{[ 1 ]} 1964年8月6日、ベトナム人民空軍初のジェット戦闘機部隊である第921戦闘連隊（レッドスター飛行隊として知られる）が、中華人民共和国（PRC）での訓練を終え、36機のMiG-17とMiG-19戦闘機を携えてフックイエンに到着しました。^{[ 2 ]} 

1964年11月1日のビエンホア空軍基地攻撃を受けて、統合参謀本部（JCS）はフックイエンへのB-52爆撃を提案したが、ジョンソン政権の高官らがこれに反対した。^{[ 3 ]： 59}

1965年3月のローリングサンダー作戦開始当初、米軍機はハノイから半径40海里以内（フックイエンを含む）への飛行を禁じられていたが、作戦の進行に伴いこれらの制限は徐々に緩和された。^{[ 3 ]： 96}

1965年5月、フックイエンでIl-28爆撃機が確認された。これらの航空機は南ベトナムへの空爆を行う能力を有していたため、統合参謀本部は再びフックイエンおよび近隣のSA-2陣地へのB-52爆撃を提案したが、このような攻撃がソ連と中国による北ベトナムへの支援強化、あるいは中国による戦争介入を招く恐れがあるとして、再び承認は却下された。^{[ 3 ]： 143-4}

1966年3月下旬までに、米国の情報機関は、60機以上のMiG-15とMiG-17、15機のMiG-21がフックイエンに配備されていると報告し、さらに推定5機のMiG-15と25機のMiG-21が入った木箱も同基地にあったと報告した。^{[ 3 ]： 241}

1966年4月、CIAは少数のMiG-21がフックイエンからケップ空軍基地に配備された可能性があると結論付けた。 ^{[ 4 ]}

1966年7月7日、ノイバイ（フックイエン）上空で戦闘空中哨戒（CAP）任務に就いていたベトナム人民空軍のMiG-21PFL D型2機（操縦士グエン・ニャット・チエウと僚機トラン・ゴック・シウ）が、アメリカ空軍のF-105Dを迎撃し、トームス大尉操縦のF-105DをUB-16-57 / S-5M無誘導ロケット弾で撃墜した。これはベトナム人民空軍のMiG-21が敵の有人機を撃墜した最初の事例である。^{[ 5 ]}

1967年10月24日/25日、VPAF戦闘機の迎撃増加に対応して、米空軍、海軍、海兵隊の航空機が初めてフックイエンを攻撃した。^{[ 2 ]： 156}攻撃後の評価では、地上で9機のMiGが破壊され、空中で1機が破壊され、滑走路がひどくクレーター状になったことが示された。^{[ 6 ]}

1967年11月18日、第388戦術戦闘航空団のF-105戦闘機16機による戦闘スカイスポット攻撃が、4機のF-105ワイルドウィーゼルに先行されてフックイエン島で行われた結果、ワイルドウィーゼル2機がMiG戦闘機に撃墜され、その後、爆撃機の一部が米空軍の妨害電波を追跡するSAMサイトによって撃墜された。

1968年初頭、米国の情報機関はIl-28爆撃機がフックイエンに戻ってきたことを確認し、2月中旬に基地に対して3回の空爆を実施した。この空爆でIl-28が1機損傷し、MiG-17が2機撃墜されたとみられている。^{[ 7 ]}

1972年5月9日朝、米海軍機がハイフォン港の機雷敷設作戦「ポケットマネー作戦」を実施中、 USSシカゴのレーダーがフックイエン基地から離陸し、機雷敷設機に向かって直進する3機のMiG戦闘機を探知した。シカゴは48マイル（77km ）離れたMiG戦闘機に対し、タロス地対空ミサイル2発を発射した。MiG戦闘機のうち1機は撃墜され、残りの2機は基地に帰還した。^{[ 8 ]： 49}  

1972年9月30日、米軍ジェット機が基地を攻撃し、地上にいたMiG-21を2機とMiG-19を1機破壊し、他のMiG-21を4機損傷させた。^{[ 9 ]}

フックイエン、ケップ、ホアラックは、 1972年12月18日のラインバッカーII作戦初日の夜に、米軍攻撃機を迎撃する可能性のある戦闘機を制圧するために標的とされた。^{[ 10 ]}

1978年、ノイバイ国際空港が基地のすぐ南に設立され、ハノイの主要な商業空港としてザーラム空港に取って代わった。

ベトナム人民空軍第921戦闘連隊は、MiG-21とSu-22M4/UM3Kを運用し、かつてフックイエンに駐屯していたが、その後イエンバイに移駐した。同部隊の撤退以来、空港の軍事区域はほぼ活動を停止している。