第464戦術空輸航空団

第464戦術空輸航空団
1960 年代の迷彩塗装を施したC-130 ハーキュリーズ
アクティブ	1953–1971
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	戦術空輸
の一部	戦術航空司令部
モットー	Incertisラテン語の Certissimus不確実性の中で最も確実
装飾品	空軍優秀部隊賞[注 1]
記章
第464空挺航空団のエンブレム（1954年4月15日承認）[1]

第464戦術空輸航空団は、冷戦期のアメリカ空軍の戦域空輸部隊であった。 1953年から1971年まで、戦術航空軍の管轄下でアメリカ国内で活動した。その前身は、第二次世界大戦時のアメリカ陸軍航空隊第464爆撃群であった。

この航空団は第464輸送航空団として構成され、1953年2月1日にジョージア州ローソン空軍基地で活動を開始し、第18空軍に配属された。この航空団は、朝鮮戦争に召集されていた予備部隊である第434輸送航空団に代わった。第434航空団は、カーチスC-46コマンドからフェアチャイルドC-119フライングボックスカーへの移行中であったが、この航空団が第434航空団の人員と航空機を引き継いだ。1954年9月、航空団はノースカロライナ州ポープ空軍基地に移動し、フォートブラッグの陸軍第82空挺師団と共存した。^[1]ポープ基地に駐留していた間に、大規模な施設拡張の時期が訪れた。第464航空団のフライングボックスカー運用を支援するため、主滑走路、誘導路、ランプの全てが拡張された。^[要出典]

この部隊は兵士や貨物の戦術的空輸を行い、陸軍部隊との合同空中訓練に参加し、米国および海外での戦術演習に参加した。航空団は航空医療輸送を提供し、必要に応じて人道的任務を遂行した。1954年から解散されるまで、第464飛行隊は通常、2個以上の戦術飛行隊を海外に同時に展開し、中央アメリカ、ヨーロッパ、中東、極東、東南アジアでの空輸作戦を支援していた。^[1]

1955年2月、シコルスキーH-19ヘリコプターを運用する第310輸送飛行隊がポープ基地で編成され、航空団に配属された。航空団に配属されていた同飛行隊は、 1956年2月から6月までマーシャル諸島のビキニ環礁とエニウェトク環礁で行われた核実験、レッドウィング作戦を支援した。同飛行隊は、空軍がヘリコプターによる空輸任務を陸軍に譲った後、1956年9月に解散された。 [ ^2] 第310飛行隊の解散から1か月後、フェアチャイルドC-123プロバイダーを運用する第347輸送飛行隊がポープ基地で編成され、航空団に配属された。^[1]

1957年、戦術航空軍団（TAC）は、機能別から地理別へと番号付き航空部隊を再編し、航空団は第9空軍に再編された。11月、航空団は二重副組織に変更され、航空団の第464輸送グループが非活性化され、第776、第777、第778輸送飛行隊が航空団に直接配属された。^[1] 2番目のプロバイダー飛行隊である第346輸送飛行隊は、テネシー州スワート空軍基地からポープへ移動し、航空団に配属された。一方、航空団に配属された3つの飛行隊は、年末までにC-119をプロバイダーと交換し始めた。^[3]

ミュール トレイン計画は、ベトナム戦争への米国の介入初期に空輸支援を提供し、配備された C-123 によって支援された。1962 年 6 月、統合参謀本部は空軍に対し、この計画への関与を倍増するよう指示した。TAC は、航空団の第 777 輸送飛行隊を 16 機の航空機とその乗組員とともに派遣した。4 機はタイに駐留し、残りはベトナムのダナン空軍基地に駐留し、第 6492 戦闘貨物グループに配属された。 1963年7月、空軍はベトナムへの空輸を定期化することを決定し、7月1日、第777飛行隊（2度目の派遣でタンソンニャット空港に駐留）と第776飛行隊は、1962年12月に第6492飛行隊に代わって編成された第315輸送グループに再配属された。ベトナムに駐留していた彼らの乗組員と航空機は、7月1日に新設された第310、第311輸送飛行隊に移され、7月8日に第464飛行隊に形式上の部隊として復帰した。^[4]所属の2つのプロバイダー飛行隊はテキサス州ダイエス空軍基地に移動して第516輸送航空団を編成し、同航空団の3つの飛行隊はロッキードC-130 ハーキュリーズへの転換の準備が整った。^[5]

1963年、最初のC-130 ハーキュリーズが到着し、ノースカロライナと名付けられた。^[要出典] 航空団は4個飛行隊である第779飛行隊を名簿に加えたが、第777飛行隊は9月まで非活動のままで、その時点で新しい輸送機への移行を開始した。^[1]航空団は1964年春までにハーキュリーズへの転換を完了した。4月1日、第775輸送飛行隊が活性化し、航空団に残っていたプロバイダーと関連リソースが同飛行隊に割り当てられた。4月15日、第775飛行隊はエグリン空軍補助飛行場第9（ハールバート飛行場）に移動し、^[6]そこで第1航空コマンド航空団に配属された。7月、同飛行隊はハールバートで非活性化され、第317航空コマンド飛行隊に置き換えられた。^{[1] [7] [注3]}

1964年、コンゴでシンバの反乱が始まり、反乱軍はスタンリービルや米国領事館を含むコンゴ東部の広い地域を掌握し、国務省職員数名などを捕虜にした。米国はスタンリービルの国務省職員救出のため、第464航空団のC-130を含む統合任務部隊を編成した。同航空団の投入は、ドラゴン・ルージュ作戦と呼ばれる拡大救出計画の策定に伴い14機にまで増加した。第776および第777飛行隊のこれらの航空機は、フランスのエヴルー空軍基地で第322航空師団と交代勤務中であり、ベルギー軍を空輸するのに都合の良い位置にいた。^[8]同航空団はベルギー軍の空挺部隊をスタンリービルに降ろし、滑走路が開通した後、シミシミ空港に追加の部隊を着陸させた。街が安全になると、C-130が1機あたり100人の乗客を乗せて、砲火を浴びながら街から避難民を運び始めた。2,000人の避難民が避難したため、5機の航空機が損傷した。^{[注 4]}続く作戦でさらに500～1,000人がパウリスから避難したが、 ^{[注 5]}人質全員が救出されたわけではなく、数人がシンバの反乱軍によって処刑された。^[9]この作戦で第464連隊はマッケイ・トロフィーを受賞した。 ^[1]

1965年4月、米国はドミニカ共和国で内戦が始まったことを受けて、同国に部隊を派遣することを決定した。4月30日、同航空団は第82空挺師団第3旅団をサンイシドロ空軍基地に空輸した。^[10]サンイシドロに派遣された46機の航空機は飛行場を混雑させたため、多くは降ろすことができず、一部はプエルトリコのラミー空軍基地に迂回させなければならなかった。 ^{[11] [注6]}翌日、「ポープとサンイシドロの間に空中橋が確立され、平均して5分に1回の頻度で輸送機が着陸した。」^{[12] [注7]} 5月下旬、ドミニカ共和国での作戦は米州機構の保護下に入り、アメリカの航空機が初めてラテンアメリカ部隊を輸送した。^[13]アメリカ軍は撤退を始め、12月までに少数の分遣隊のみが残った。^[14]この航空団の支援は1966年9月に米州平和軍が解散するまで続いた。^[1]

この作戦を支援していた1965年12月、第776輸送飛行隊は東南アジアの空輸部隊を強化するため青川崗空軍基地に移動し、再配置された。 ^[15] TACの他の輸送組織とともに、第464輸送飛行隊は1967年5月1日に第464戦術空輸航空団に改称された。この航空団は1971年8月31日に非活性化され、オハイオ州ロックボーン空軍基地からポープへ書類上移動した第317戦術空輸航空団がこれに取って代わった。ロックボーン空軍基地はTACから戦略航空軍に移管されていた。^[1]

• 1952年12月16日に第464中型輸送航空団として設立された。

1953年2月1日に発効

1958年12月16日に第464輸送航空団に改称。

1964年1月8日に第464中型輸送航空団に改称

1966年3月1日に第464輸送航空団に改称

1967年5月1日に第464戦術空輸航空団に改称

1971年8月31日に非活性化^[1]

• 第18空軍、1953年2月1日
• 第9空軍、1957年9月1日
• 第838航空師団、1963年7月1日
• 第839航空師団、1964年11月9日 – 1971年8月31日^[1]

グループ

• 第464輸送隊: 1953年2月1日 – 1957年11月11日^[1]

飛行隊

• 第310輸送飛行隊: (1955年2月8日～1956年9月7日所属)
• 第346輸送飛行隊: (1958年7月1日～1963年4月1日所属)
• 第347輸送飛行隊: (1956年10月8日 - 1963年4月1日所属) ^{[注 8]}
• 第775輸送飛行隊: 1964年4月1日～4月15日
• 第776輸送飛行隊: 1957年11月11日～1963年7月1日、1963年7月8日～1965年12月26日
• 第777輸送飛行隊（後の第777戦術輸送飛行隊）：1957年11月11日 - 1963年7月1日（1962年6月6日から1962年まで第6492戦闘貨物グループに所属、 1963年4月5日から7月1日まで第315輸送グループに所属）、1963年7月8日 - 1971年8月31日（1963年9月30日まで作戦不能）（ 1968年4月10日から8月1日まで第315航空師団に所属、1969年5月10日から8月10日まで、1970年1月5日から3月19日まで、1970年9月30日から11月8日まで、1971年3月3日から5月17日まで離脱）^[16]
• 第778輸送飛行隊（後の第778戦術輸送飛行隊）：1957年11月11日 - 1971年8月31日（1968年8月1日 - 23日に第315航空師団に配属、1969年1月13日 - 4月15日、1969年10月13日 - 12月31日、1970年7月5日 - 9月16日に分離）^[16]
• 第779輸送飛行隊（後の第779戦術輸送飛行隊）：1963年7月1日 - 1971年8月31日（1968年2月4日 - 4月10日頃まで第315航空師団に配属、1968年9月25日 - 11月22日、1969年8月3日 - 10月22日、1970年4月5日 - 6月19日、1970年12月15日 - 1971年2月17日に分離）^[16]
• 第4419飛行訓練飛行隊（1953年5月1日から8月1日まで派遣されたが、運用はされなかった）^[17]

• ジョージア州ローソン空軍基地、1953年2月1日
• ノースカロライナ州ポープ空軍基地、1954年9月21日～1971年8月31日^[1]

• カーチス C-46 コマンドー、1953-1954
• フェアチャイルド C-119 フライング ボックスカー、1953 年 - 1958 年
• シコルスキー H-19、1955年–1956年^[2]
• フェアチャイルド C-123 プロバイダー、1956-1964
• ロッキード C-130 ハーキュリーズ、1963年-1971年^[1]

• アメリカ空軍の非活動的なAFCON航空団のリスト
• ロッキード C-130 ハーキュリーズの運用者リスト

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• Futrell, Robert F.; Blumenson, Martin (1980)。1965年までの諮問期間(PDF)。東南アジアにおける米国空軍。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。LCCN 80-24547  。2016年12月17日閲覧。
• グリーンバーグ、ローレンス H. 少佐 (1986)。1965 年のドミニカ共和国介入における米国陸軍の単独作戦および連合作戦(PDF)。歴史的分析。ワシントン DC: 米国陸軍軍事史センター。LCCN 86600416。2018 年8月 25 日閲覧。
• ダニエル・L・ホールマン（2000年）。「コンゴの反乱：ドラゴン・ルージュ作戦」。A・ティモシー・ウォーノック（編）『Short of War：1947～1997年の米空軍主要緊急作戦』。アラバマ州マクスウェル空軍基地：エア・ユニバーシティ・プレス。ISBN 978-0-16050411-2. 2015年12月17日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1LCCN  61060979 。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9。
• Van Neederveen、Capt Gillis K. (2001)。USAF による闇の中心への空輸: コンゴ 1960-1978、現代の航空輸送計画者への影響(PDF)。マクスウェル空軍基地、アラバマ州: 航空宇宙教義、研究、教育大学。ISBN 978-1288306800. 2018年8月24日閲覧。
• Warnock, A. Timothy (2000)。「ドミニカ危機: パワーパック作戦」。Warnock, A. Timothy (編)。Short of War: Major USAF Contingency Operations 1947–1997 。マクスウェル空軍基地、アラバマ州: Air University Press。ISBN 978-0-16050411-2. 2015年12月17日閲覧。