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第452航空機動航空団は、アメリカ空軍の予備役部隊である。カリフォルニア州マーチ空軍予備役基地に駐屯する第4空軍、空軍予備役軍団に所属する。動員された場合、同航空団は航空機動軍団の指揮下に入る。
第452航空機動航空団の任務は、いつでもどこでも空中給油と戦略空輸を提供できるよう、航空機乗組員を組織し、訓練し、装備を整えることです。同航空団の航空機は、戦闘における小規模な移動から長距離にわたる大規模な移動まで、非常に多様な状況下で運用されます。
第452航空機動航空団は、以下の主要部隊で構成されています。
この航空団は、1949年6月にカリフォルニア州ロングビーチ陸軍航空基地で第452爆撃航空団として予備役組織として初めて活動を開始した[ 2 ]。これは、大陸航空軍団（ConAC）が予備役飛行組織を航空団基地組織に改編し、支援組織と統合して単一の航空団としたためである。同航空団は、第2347空軍予備役訓練センターの監督下で訓練を行った。トルーマン大統領の1949年の国防予算削減により、空軍の部隊数も削減する必要があった[ 3 ]。同航空団は、同時に解隊された第304航空師団と、書類上アリゾナ州デイビス・モンサン空軍基地に移った第459爆撃群から幹部を募った[ 4 ]。同航空団はダグラスB-26インベーダーで軽爆撃機の訓練を行ったが、練習機も運用した。[ 2 ]航空団は通常の25%の人員で編成されていたが、戦闘群は現役部隊の3個飛行隊ではなく4個飛行隊で構成されることが認められていた。[ 5 ]
同航空団は、すべての予備戦闘部隊および関連部隊とともに朝鮮戦争のために動員された。1950年8月に招集され、動員された最初の2つの予備航空団の1つであった。[ 6 ]同航空団は、同じくロングビーチに所在する第448爆撃航空団の人員の半分以上を吸収することで戦力を増強した。[ 7 ]動員後、同航空団はカリフォルニア州ジョージ空軍基地に移動し、[ 2 ]航空機乗員の加速訓練を開始した。
1950年10月15日、第452爆撃航空団の5個中隊のうち最初の部隊がジョージを出発し、九州の板付空軍基地に向かった。夜間作戦の訓練を受けた第731爆撃飛行隊は、本州の岩国空軍基地の第3爆撃航空団に派遣された。第452爆撃航空団の最初のB-26は10月25日に板付に到着し、2日後、航空団は召集からちょうど77日後に、朝鮮半島への最初のB-26阻止任務に出発した。月末最終日、第452爆撃航空団の乗員は、ヤンシー近郊で3機のヤコブレフ戦闘機が彼らのB-26とモスキート管制官を襲撃し、自分たちが実戦に巻き込まれたことを知った。B-26の乗員はソ連設計の戦闘機のうち1機を撃墜し、ノースアメリカンF-51マスタングが到着して残りの2機を撃墜した。
戦域に到着した時点で、第452爆撃航空団は昼間作戦を実施していた唯一のB-26部隊であった。1951年6月まで、同航空団は朝鮮半島の地上部隊に近接支援を行い、共産軍が占領する飛行場、補給線、橋梁の遮断作戦に従事し、1951年2月に作戦活動のピークを迎えた。
同航空団は12月10日に日本の本州にある美保空軍基地に移動し、数日のうちに最初の戦闘損失を被った。B-26爆撃機4機とその乗員全員が失われたが、敵の攻撃による損失は1機のみだった。1機は低空攻撃中に送電線のケーブルに接触し、2機目は吹雪の中離陸時に山に激突、3機目は曇天から海に突っ込んだ。4機目は北朝鮮の順川付近で地上からの攻撃により撃墜された。この機の乗員3名はパラシュートで脱出したが、その後まもなく正体不明の北朝鮮ゲリラに捕らえられ処刑された。
1951年4月25日、敵は春季攻勢を開始し、第5空軍は第452飛行隊の大規模な作戦を必要とした。続く8日間、同飛行隊は1日あたり30～36回の出撃を行い、毎日約18機の利用可能な航空機を最大限に活用した。そのため、各航空機は毎日燃料補給と再武装のためのターンアラウンド任務をこなす必要があった。各乗組員は10日間のうち9日間飛行する必要があったため、この作戦はすべての戦闘要員に大きな飛行負担をかけた。戦闘要員の負担が増大し始めると、飛行隊本部や支援任務に就いていたパイロットや観測員が任務に駆り出された。この作戦の急増は、航空機が広範囲にわたる戦闘被害を受けたため、整備活動の急激な増加も招いた。3機のB-26が敵陣後方で失われ、他の4機（うち1機のみが回収）が大きな戦闘被害を受けた。
B-26は機関銃、ロケット弾、爆弾による低空攻撃には効果的だったが、乗員は500フィートから5,000フィートの高さの丘に囲まれた朝鮮の小さな谷で低高度での操縦が困難だった。爆弾を投下しロケット弾を発射するために必要な水平飛行の瞬間は、軽爆撃機を地上からの砲火に脆弱にし、戦闘損失によりすぐに中高度からの爆撃を余儀なくされた。1951年7月9日から1951年11月27日、および1951年11月28日から1952年4月30日までの戦闘行動に対して、同航空団は2度目の殊勲部隊章を受章した。朝鮮戦争中に2度表彰された唯一の戦闘航空団である。韓国の李承晩大統領は、同航空団に韓国大統領部隊表彰を直接授与した。さらに、8つの作戦に参加したことも評価された。
第452航空団から分離した第731飛行隊は、1950年11月20日にジョージから岩国への移動を完了した。9月15日に先遣隊としてジョージを出発した4つの搭乗員は10月に戦闘に参加し、同部隊は1950年11月14日に初の完全な飛行隊任務を遂行した。
朝鮮戦争開始当初から、空軍は夜間の移動目標を攻撃することができなかった。1950年9月6日、ヴァンデンバーグ将軍はストラテマイヤー将軍に対し、第3航空群を完全に夜間攻撃部隊に転換し、特に低空作戦の訓練を受けた第731飛行隊を人員不足の第3航空群に配属することを提案した。ストラテマイヤー将軍はこの夜間攻撃問題に対する解決策を迅速に実行に移した。
7ヶ月に及ぶ朝鮮戦争中、第731爆撃飛行隊は2,000回の戦闘出撃で9,000時間以上の戦闘飛行を行った。その任務には、高高度、中高度、低高度の目視およびレーダー爆撃、前線近接支援、照明弾投下、武装偵察などがあり、すべて夜間に行われた。第3爆撃航空団が第90爆撃飛行隊を第3の現役部隊として編入し、戦力が満員になったため、第731爆撃飛行隊は1951年6月25日に岩国で解隊された。
1952年5月10日、規定の21ヶ月の任務期間を終えた第452爆撃航空団は現役任務から解散し、釜山東（K-9）空軍基地で非活動状態となり、人員と装備は第17爆撃航空団に移管された。予備役兵たちは現役任務中に約1万4000回の戦闘出撃を経験した。
同航空団は第452戦術偵察航空団に改称され、1952年6月にロングビーチで活動を開始し、そこで活動停止となった第921予備訓練航空団の資源を引き継いだ。しかし、朝鮮戦争のための予備役の動員により、予備役には航空機が残っておらず、同部隊は1952年7月まで航空機を受け取らなかった。 [ 8 ]戦術偵察という名称にもかかわらず、当初はカーチスC-46コマンドー輸送機を装備していた。翌年には、B-26やノースアメリカンF-51マスタングなど、様々な航空機を装備し始めた。1954年には、初のジェット機であるロッキードF-80シューティングスターを受領した。[ 2 ]
1955年、同航空団は再び第452爆撃航空団となり、戦術爆撃航空団としてインベーダーで訓練を行った。[ 2 ]しかし、この時、統合参謀本部は空軍に対し、戦時中の空輸能力をさらに増強するよう圧力をかけていた。同時に、現役部隊から約150機のフェアチャイルドC-119フライングボックスカーが使用可能になった。その結果、1956年11月、空軍はConACに対し、1957年9月までに部隊を兵員輸送任務に転換するよう指示した。[ 9 ] 1957年7月、同航空団は第452兵員輸送航空団となった。[ 2 ]
同航空団はカーチス・コマンドーとダグラスC-47スカイトレインで兵員輸送作戦を開始し、1958年にフェアチャイルドC-119フライングボックスカーを受領した。 [ 2 ]任務変更後まもなく、同航空団は分離飛行隊構想の影響を受けた。[ 10 ]
1955 年以来、空軍は空軍予備役飛行隊を親航空団の場所から別の場所に分離し始めた。このコンセプトにはいくつかの利点があった。コミュニティは大規模な航空団よりも小規模な飛行隊を受け入れやすく、人口の少ない場所に独立した飛行隊を配置することで募集と人員配置が容易になる。やがて、分離飛行隊プログラムは追加の参加者を引き付けることに成功した。[ 10 ]第728、第 729、第 730 飛行隊はすべてロングビーチの航空団に駐屯していた。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]しかし、1957 年 11 月、第 733 輸送飛行隊がユタ州ヒル空軍基地で第 313 輸送飛行隊と交代して編成され、航空団の一部となった。[ 14 ] [ 15 ]
同航空団は、空軍の優先度の高い貨物を輸送するオペレーション・スウィフト・リフトと、航空機エンジンを空軍資材軍団の補給廠間で輸送するオペレーション・レディ・スワップのために、非現役訓練期間を利用し始めた。[ 16 ]同航空団は、1958年に第2347センターが非活動化され、その一部の人員が同航空団に吸収されるまで、第2347センターと訓練を続けた。予備役部隊への現役支援の代わりに、ConACは空軍予備役技術者プログラムを採用し、同プログラムでは、部隊の幹部が、同時に空軍の民間職員であり、予備役の階級を持つ常勤職員で構成されていた。[ 17 ]
1959 年 4 月、第 452 輸送航空群が解隊されたとき、航空団はデュアル デピュテート組織に改編され[ d ]、すべての飛行中隊と整備中隊が航空団に直接配属されました。1960 年 10 月、航空団はロング ビーチでの作戦をカリフォルニア州マーチ空軍基地に移しました。[ 2 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]
航空団全体が現役任務に召集された際には飛行部隊の分散は問題にならなかったが、単一の飛行隊とそれを支援する部隊を動員することは困難であることが判明した。この弱点は、 1961年のベルリン危機における予備部隊の部分的動員で明らかになった。これを解決するため、1962年初頭、ConACは各輸送飛行隊に支援部隊を持つグループを設立することにより、予備航空団を再編成することを決定した。この再編成により、必要に応じてさまざまな組み合わせで航空団の部隊を動員することが容易になるはずだった。しかし、この計画が実施段階に入ったとき、キューバ危機のために別の部分的動員が行われた。[ 18 ]この動員には、ヒル基地の第733飛行隊が含まれており、動員中は第349輸送航空団に配属されたが、ロングビーチの航空団と残りの飛行隊は含まれていなかった。[ 2 ] [ 14 ]
動員されていない航空団については、新しい輸送機群の編成は1月まで延期された。[ 18 ]マーチの第942、第943、第944輸送機群とヒルの第945輸送機群はすべて1月17日に航空団に配属された。[ 2 ]
1966年から1972年まで軍事空輸航空団として、1972年から1976年まで戦術空輸航空団として訓練を受けた。1957年から1976年まで、第452航空団は地上部隊との兵員輸送および空輸合同訓練演習に参加し、米国内でルート設定、特別輸送、および人道支援任務を遂行した。1960年代初頭、アラスカへの任務を開始し、演習の空輸支援や1964年のアラスカ地震の人道支援任務も行った。1965年の緊急作戦（パワーパック）中にドミニカ共和国に兵員と貨物を空輸し、同国に安定した政府を回復させた。1965年、世界各地、特に極東と東南アジアへの空輸任務を開始した。1973年10月1日から1975年12月まで、ハミルトン空軍基地の基地ホスト組織であった。
1976年に空中給油任務に転換し、戦略航空軍団（SAC）の爆撃機を直接支援する最初の予備航空団となった。1977年からは世界中のタンカー任務部隊に参加した。1977年10月1日、第336空中給油飛行隊はマーチの現役爆撃航空団と共に常時警戒任務を開始し、この任務は1991年9月27日の戦略航空軍団（SAC）警戒解除まで続いた。1983年と1985年のSAC爆撃・航法競技会で航空団航法トロフィーを獲得し、1985年にはサンダース・トロフィーも獲得した。
1990年8月から、砂漠の盾作戦を支援するため、航空機、志願した乗組員、その他の人員をサウジアラビアに派遣した。第336空中給油飛行隊は1990年12月に現役任務に就き、2個飛行隊の乗組員は、イラクに対する南西アジア戦争（砂漠の嵐作戦）の初日に最初に空中給油を行った部隊に含まれていた。また、保安警察飛行隊も現役任務に就き、1991年2月から6月にかけてサウジアラビアに派遣された。
1993 年 4 月 1 日、カリフォルニア州ノートン空軍基地に所在する第 445 軍事空輸航空団は、独自の航空機とリソースを所有することで、「ユニット装備」航空団に移行した最初の関連航空団となった。1993 年、マーチは再編の対象に選ばれた。第 445 軍事空輸航空団はノートン空軍基地からマーチ空軍基地に移管された。空軍の再編の一環として、マーチの 2 つの予備部隊のうちの 1 つである第445 軍事空輸航空団は非活性化され、その人員と装備は 452 に移管され、 1994 年 4 月 1 日に第 452 航空機動航空団に改称された。1996 年 4 月 1 日、マーチはマーチ空軍予備基地となった。2000 年、第 452 整備部隊は、ポープ空軍基地で開催された Airlift Rodeo 2000 で最優秀 C141 整備部隊、最優秀 BPO を獲得した。C141 競技の最後の Rodeo となった。 2005年、同航空団はC-141輸送機部隊を退役させた。
2005年8月9日、同航空団は「スピリット・オブ・カリフォルニア」と名付けられた初のボーイングC-17グローブマスターIII戦略輸送機を受領した。これは第452航空団に配備された9機のC-17のうちの最初の機体であり、同航空団は空軍予備役軍団初のC-17グローブマスターIII部隊となった。[ 19 ]
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