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| オリッサ州の列車衝突 | |
|---|---|
 コロマンデルエクスプレスの残骸 | |
衝突場所 | |
  インドの地図上の墜落現場 | |
| 詳細 | |
| 日付 | 2023 年 6 月 2 日19:00 IST (協定世界時13:30 )頃[1] |
| 位置 | オリッサ州バラソールのバハナガ・バザール駅近く |
| 座標 | 北緯21°20′17″ 東経86°45′52″ / 北緯21.33806° 東経86.76444° / 21.33806; 86.76444 |
| 国 | インド |
| ライン | ハウラー-チェンナイ本線 |
| オペレーター | 東海岸鉄道ゾーン |
| 所有者 | インド鉄道 |
| 事件の種類 | 衝突、脱線 |
| 原因 | 信号エラーによる電子連動装置の故障[2] [3] |
| 統計 | |
| 列車 | 3列車 |
| 車両 | 機関車-WAP-7 |
| 死亡者（数 | 296 [4] |
| 怪我した | 1,200以上 |
2023年6月2日、インド東部オリッサ州バラソール県で3本の列車が衝突した。事故はインド標準時19時頃、ハウラー・チェンナイ本線のバハナガ・バザール駅付近で、旅客列車のコロマンデル・エクスプレスが停車中の貨物列車に衝突したときに発生した。旅客列車の高速走行と貨物列車の重量により、衝突によりコロマンデル・エクスプレスの21両が脱線し、そのうち3両が隣接する線路を走行していたSMVTベンガルール・ハウラー・スーパーファスト・エクスプレスと衝突した。
この事故で296人が死亡、1,200人以上が負傷した。これはインドで最も犠牲者を出した鉄道事故の一つである。国家災害対応部隊（NDRF）とオリッサ災害緊急対応部隊（ODRAF）が他の政府機関や一般市民の支援を受け、捜索・復旧活動に当たった。負傷者は地元の病院で治療を受けた。事故後、150本以上の列車の運行に影響が及び、少なくとも48本の列車が運休となった。復旧作業の後、6月5日に同路線の鉄道運行が再開された。
予備調査により、コロマンデル・エクスプレスが本線ではなく待避線に全速力で進入し、停車中の貨物列車に衝突したことが明らかになった。事故後、鉄道大臣は、電子信号の誤りによる電子連動装置の変更が衝突の原因であると述べた。また、妨害行為が疑われ、鉄道委員会が中央捜査局（CBI）主導の調査を勧告したと述べた。2023年7月7日、CBIは事故の責任者と思われる鉄道職員3人を逮捕した。
事故はシステムの安全性の問題を反映したものではないという鉄道当局の声明にもかかわらず、ジャーナリスト、政治家、退職した鉄道従業員からさまざまな疑問が提起された。鉄道路線にはカヴァチ列車保護システムが装備されていなかった。同様の信号エラーが2023年2月初めに報告されていたことが知られており、インドの会計監査官による2022年12月の報告書では、鉄道の安全部門に十分な人員と資金が不足しており、資金の不正使用に悩まされており、これらがメンテナンスの品質に影響を及ぼす可能性があると警告されていた。
クラッシュ
2023年6月2日、コロマンデル・エクスプレス（列車番号12841）は、西ベンガル州ハウラーのシャリマーからタミル・ナードゥ州チェンナイのチェンナイ・セントラルへ、ハウラー・チェンナイ本線の上り線、バハナガ・バザール駅付近を走行していた。同時に、SMVTベンガルール・ハウラー・エクスプレス（列車番号12864）は、反対方向のカルナータカ州バンガロールのサー・M・ヴィシュヴェシュワラヤ・ターミナルからハウラーへ、隣接する下り線を走行していた。両列車ともバハナガ・バザール駅に停車する予定はなく、本線に沿って進むための青信号を受け取った。列車は最高速度128 km/h（80 mph）に近い速度で走行していた。[5] [6] [7]
19:00頃、コロマンデル・エクスプレスは上り線を直進する予定だったが、誤って並行する上りループ線に進路変更され、鉄鉱石を積んだ停止中の貨物列車と衝突した。[8]旅客列車の高速化と貨物列車の重量により、コロマンデル・エクスプレスの21両が脱線した。[9] [10]貨物列車は脱線しなかった。[5]コロマンデル・エクスプレスの脱線した客車3両が隣接する線路に突っ込み、同時に下り線を横断していたSMVTベンガルール・ハウラー・エクスプレスの後部を激しく衝突した。SMVTベンガルール・ハウラー・エクスプレスの自由席客車2両とブレーキ車が脱線した。 [5] [7] [11]
緊急対応
インド鉄道は、両旅客列車の予約表を自社のウェブサイトで公開した。[‡ 1] [‡ 2]鉄道会社とオリッサ州、西ベンガル州、タミル・ナードゥ州の政府は、ヘルプラインの番号を発行した。[12] [13]オリッサ州の最高秘書官によると、3つの国家災害対応部隊（NDRF）ユニット、4つのオリッサ災害緊急対応部隊（ODRAF）ユニット、15以上の消防救助チーム、100人の医師、200人の警察官、200台の救急車が救助活動のために動員された。[14] [15]地元住民は救援活動に協力し、立ち往生した乗客を助け、負傷した乗客を病院に搬送した。[16]
西ベンガル州政府は、40人の医師、看護師、30台の救急車からなるチームを派遣し、救助活動を支援しました。[17]タミル・ナードゥ州政府は、乗客の救援のために2人の州大臣と3人のIAS職員からなる高官代表団を派遣し、チェンナイのラジブ・ガンディー政府総合病院に70床の治療施設を手配しました。[18]生存者の発見には 捜索犬が使用されました。[19] [20]捜索および回収活動は6月3日の午後まで続きました。[21]近隣地域の住民は、負傷者の治療のために献血に協力しました。[22]
被害者
この事故で合計296人が死亡した。[4]死亡した乗客の遺体は、広々とした空間と事故現場に近い場所にあることから選ばれた地元の高校に運ばれた。火傷やその他の外傷のため遺体の身元確認は困難であったため、当局は遺品を使って乗客の身元確認を試みた。[23]犠牲者のほとんどは、コロマンデル・エクスプレスの最初の3両に乗っていた。この中には一般カテゴリーの客車が2両含まれていた。[24]これらの指定席のない客車は、特定の座席を予約せずに最も安いカテゴリーの切符を持っている人なら誰でも乗車できるため、最も混雑することが多く、移民労働者が頻繁に利用していた。[25]鉄道には指定席の乗客の名前しかなかったため、身元確認はさらに困難だった。[24]身元確認の難しさから遺体が別の家族に引き渡されたとの主張があり、引き取り手のいない遺体の身元確認を試みるためにDNA検査が行われた。[26]
この事故で1,200人以上が負傷した。[4] 6月3日、オリッサ州政府当局は、この事故で1,175人が様々な病院に入院し、そのうち793人が軽傷で治療後に退院し、382人が治療を受けていると発表。[21]地元の病院は負傷者の殺到に圧倒され、患者に適切な治療を提供するのに苦労した。[22] サウスウェスタン鉄道は、ベンガルールを出発したハウラーエクスプレスには指定席の乗客994人と自由席の乗客300人が乗車しており、自由席の乗客の身元確認には時間がかかると述べた。[27]大きな衝撃にもかかわらず、コロマンデルエクスプレスの機関車操縦士と助手は負傷しながらも事故を生き延びた。[28]
余波
インド鉄道は、死亡者の遺族に100万ルピー（1万2000米ドル）、重傷者に20万ルピー（2400米ドル）、軽傷者に5万ルピー（600米ドル）の補償金を支払うと発表した。さらに、首相国家救済基金（PMNRF）から死亡者の遺族に20万ルピー（2400米ドル） 、負傷者に5万ルピー（600米ドル）の見舞金が支払われると発表された。 [29] [30]西ベンガル州のママタ・バネルジー首相は、死亡した西ベンガル州出身の乗客の家族に50万ルピー（6,000米ドル）、重傷を負った人々に10万ルピー（1,200米ドル）、軽傷を負った人々に5万ルピー（ 600米ドル）の補償金を支払うと発表した。[31]タミル・ナードゥ州政府は、事故で亡くなった人々の親族に50万ルピー（6,000米ドル）の補償金を支払うと発表した。[32]
SMVTベンガルール・ハウラー急行の残りの車両（機関車と客車20両）は事故の影響を受けず、乗客とともに出発してバラソールに向かい、そこでさらに損傷した客車1両が切り離された。残りの19両の列車と残りの乗客を乗せる特別列車は、6月3日に643人の乗客を乗せてハウラーに到着した。[27]乗客の健康状態を確認する手配がなされ、乗客を自宅まで送るバスが手配された。[33]乗客を乗せたバスの1台が西ベンガル州メディニプルで別の車両に衝突し、乗客数名が軽傷を負った。[34]同日、別の列車がバドラクからチェンナイに向けて出発し、コロマンデル急行の乗客195人が残っていた。 [35]
事故後、150本以上の列車の運行に影響が出た。[21]事故当日、影響を受けた路線の少なくとも48本の列車が運休、39本の列車が迂回、10本の列車が一時運休となった。[36] 6月3日に予定されていたムンバイCSMT-マドガオン・バンデ・バーラト・エクスプレスの初運行はキャンセルされた。 [37]民間航空省は、列車の運休による旅行需要の増加に応じて航空運賃が急騰しないように航空会社に指示した。[38]しかし、この地域のバスの運賃は座席の需要増加により急騰した。[39] 6月4日、サウス・イースタン鉄道は事故現場の線路の復旧作業を開始したと発表した。[15]鉄道サービスは51時間以上の復旧作業の後、6月5日に再開された。[40]
調査
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 6月3日の事故現場の航空写真（ANIのTwitterより） | |
| NDTVによる事故のアニメーション解説 |
カラグプル鉄道局の職員が行った予備調査では、次のような一連の出来事が起こったことが示された。[41] [42]
- コロマンデルエクスプレスは、南行き上り線を時速128キロ（時速80マイル）近くでチェンナイに向かっており、本線に進むための青信号が与えられた。しかし、理由は不明だが、信号は列車を本線から外すように変更され、線路は本線に隣接するループ線に変更された。
- その後、コロマンデル・エクスプレスは南回り線を走行していた停車中の貨物列車の後部に衝突した。これにより、コロマンデル・エクスプレスの機関車が貨物列車の貨車を乗り越え、客車22両が脱線した。
- 一方、北行き下り線をハウラー方面に向かって時速約126km（78mph）で走行していたSMVTベンガルール・ハウラー・エクスプレスは、反対方向のコロマンデル・エクスプレスを追い越していた。衝突の瞬間、SMVTベンガルール・ハウラー・エクスプレスの客車のほとんどは、最後尾を除いて他の列車を追い越していた。
- コロマンデル・エクスプレスが脱線した際、その客車3両がSMVTベンガルール・ハウラー・エクスプレスの最後の2両（ブレーキ車も含む）に衝突し、その結果、死傷者のほとんどはこの5両の客車に乗った。
6月4日、鉄道大臣の アシュウィニ・ヴァイシュナウは、電子信号の誤りによる電子連動装置の変更が事故の原因であると述べた。 [2] [3]インド鉄道委員会の委員長は、電子連動システムは大部分がフェイルセーフであるが、このまれな故障は配線の損傷またはショートによって引き起こされた可能性があると述べた。[43] [44] 6月6日、鉄道大臣は、鉄道安全委員会（CRS）がこの件を調査しており、鉄道委員会は中央捜査局（CBI）主導の調査を勧告したと述べた。[45]彼はまた、誰かが破壊行為としてポイントレールを変更した可能性を示唆したが、信号検査官は時間的制約のため、それはほとんどありそうにないと述べた。[46]元鉄道委員会メンバーは、事故原因の完全な調査が行われる前に犯人を特定したという主張に疑問を呈し、CRSの方がCBIよりも捜査に適した体制が整っており、CBIの調査では犯人しか特定できないため、CRSの調査でのみシステム上の欠陥を明らかにできると主張した。[46]
2023年7月7日、CBIは事件の進捗状況を詳細に発表し、事故の責任者と思われる鉄道職員3人を逮捕した。[47] CBIの声明では、彼らはインド鉄道に勤務する技術者1人と信号技師2人であると特定され、この事件で過失致死と証拠隠滅の罪で起訴された。[48]
鉄道当局は、当該路線にはカヴァチ列車保護システムが装備されていなかったと述べた。[49]インドの会計監査官による2022年12月の報告書は、鉄道の安全部門に十分な人員が配置されておらず、保守の品質に影響を与える可能性があると警告した。[50]この報告書はまた、鉄道の安全に割り当てられた資金が過去4年間、毎年目標に満たず、エンジニアリングや人事などの他の部門に対応するために悪用されることが多かったと述べた。しかし、インド鉄道は、事故はシステムの安全性の問題を反映したものではないと主張した。[51] [52] 2023年2月、南西部鉄道ゾーンの主任運行管理者は、カルナタカ・サンパーク・クランティ・エクスプレスが衝突を間一髪で逃れた同様の信号エラーを報告し、問題が解決されなければ事故につながる可能性があると警告した。[53]
反応
インドのナレンドラ・モディ首相は、この事件に対する悲しみを表明し、悲しんでいる家族に思いを寄せた。[54]アミット・シャー内務大臣は 、この事件を「非常に悲痛」と表現した。 [15]オリッサ州のナヴィーン・パトナイク首相と西ベンガル州のママタ・バネルジー首相は、この災害に対する懸念を表明した。[55] [56]パトナイク首相とタミル・ナードゥ州のM・K・スターリン首相は、それぞれの州で追悼の日を宣言した。[32]他の国の指導者も、命を失った人々への哀悼の意を表し、インドへの支援を表明した。[57] [58]
全インド会議派委員長で元鉄道大臣のマリカルジュン・カルゲ氏は、同様の事故を警告した2月の書簡に言及し、鉄道省にその重大な警告を見落としたことを疑問視した。また、衝突防止システムを導入していない政府を批判し、モディ首相とヴァイシュナウ鉄道大臣はともに問題の存在を認めたがらないようだと述べた。[59] [60]インド国民会議、インド労働党、インド共産党（マルクス主義）、インド共産党を含む多くの野党は鉄道大臣の辞任を要求した。[61]
列車事故の余波で、事故の責任をイスラム教徒に押し付けるメッセージが様々なソーシャルメディアプラットフォームやWhatsAppグループで広まった。オリッサ州警察はこれらの事件を「非常に残念」と呼び、虚偽の情報を提供した者に対して刑事訴追を行うと警告した。[62] [63]ヒンドゥトヴァやBJPのプロパガンダを広めることで知られる様々なアカウントが、政府の過去の功績を強調するメッセージを投稿し、事故をテロ事件とみなして調査を要求した。[62]政治コラムニストのアプールヴァナンドは、事故がイスラム教徒を悪者にする 機会として利用されたと述べた。[64]
参照
参考文献
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- ^ 「インドの列車事故で死亡事故を起こしたイスラム教徒の鉄道職員を非難する虚偽の投稿、無関係の写真も共有」ファクトチェック。AFP。2023年6月14日。2023年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月30日閲覧。
- ^ “インドで起きた致命的な列車事故：真実を忘れ、イスラム教徒のせいにする”.アルジャジーラ. 2023年6月15日. 2023年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月30日閲覧。
一次資料
本文中では、これらの参照の前に二重のダガー (‡) が付きます。
- ^ “Contingency train chart”. 2023年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年6月21日閲覧。
- ^ “Contingency train chart”. 2023年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年6月21日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある2023年オリッサ列車衝突事故に関連するメディア