ハウラー-チェンナイ本線

ハウラー-チェンナイ本線
ハウラー-チェンナイ鉄道路線
概要
状態	運用
所有者	インド鉄道
ロケール	西ベンガル州、オリッサ州、 アーンドラプラデーシュ州、タミルナードゥ州
テルミニ	ハウラー プラッチ タライヴァル ドクター MG ラマチャンドラン中央駅
サービス
オペレーター	サウス・イースタン鉄道、イースト・コースト鉄道、サウス・セントラル鉄道、サザン鉄道
歴史
オープン	1901
テクニカル
行の長さ	1,661 km (1,032 マイル)
トラック数	2
軌道ゲージ	5 フィート 6 インチ( 1,676 mm )広軌
電化	2005年 25kV架空線
動作速度	最高時速130km
ルートマップ 伝説 キロ 0 ハウラー 116 カラグプル アドラへ に ハウラー-ナグプール- ムンバイ線 カラグプル・プリー線 西ベンガル州 オリッサ 国境 231 バラソール 294 バドラク 337 ジャジプール ケオンジャール ロード マハナディ 409 カタック 437 ブヴァネーシュワール 456 クルダロード プリーへ クルダロード– ヴィシャカパトナム支部 527 バルガオン 582 チャトラプル 603 ブラフマプル オリッサ アーンドラ・プラデーシュ州 国境 603 イチャプラム 645 ソンペタ 678 パラサ 703 ナウパダ 751 スリカクラムロード 789 チプルパッレ に ジャースグダ– ヴィジヤナガラム線 820 ビジヤナガラム 881 ヴィシャカパトナムジャンクション ドゥヴァダ– ヴィジャヤワダ地区 914 アナカパレ 977 トゥニ 994 アンバラム 1,031 サマルコット 1,081 ラジャムンドリ ゴダヴァリ川 1,103 ニダダヴォル 1,123 タデパリグデム 1,170 エルル に カジペット– ヴィジャヤワダ地区 1,230 ヴィジャヤワダジャンクション に ヴィジャヤワダ-ニダダヴォル ループ線 クリシュナ川 ヴィジャヤワダ– グドゥールセクション グントゥール-テナリ区間 1,230 テナリ に テナリ・レパレ 支線 1,304 バパトラ 1,319 チララ 1,369 オンゴール 1,485 ネルール 1,523 グドゥール グドゥール-チェンナイ区間 アーンドラ・プラデーシュ州 タミル・ナードゥ州 国境 1,661 チェンナイセントラル キロ 出典: Googleマップ ハウラーチェンナイSFメール12839

ハウラー・チェンナイ本線は、インドの東部沿岸平野を横断してチェンナイとコルカタを結ぶ鉄道路線です。西ベンガル州、オリッサ州、アーンドラ・プラデーシュ州、タミル・ナードゥ州を横断し、総距離は 1,661 キロメートル (1,032 マイル) です。

全長 1,661 km (1,032 マイル) の幹線については、以下のセクションでさらに詳しく説明されています。

1. ハウラー-カラガプル区間（約115 km（71マイル））
2. カラグプール～クルダ道路区間 (約 363.1 km (225.6 マイル))
3. クルダ通り～ヴィシャカパトナム間（約430km（270マイル））
4. ニダダヴォレ～ナルサプラム間
5. ドゥブヴァダ - ヴィジャヤワダ間(約 350 km (220 マイル)) (アナカパッレ南から)南海岸鉄道ゾーン
6. ヴィジャヤワダ-グドゥール区間（約310 km（190マイル））南海岸鉄道区間
7. グドゥル-チェンナイ区間（約140 km（87マイル））（グドゥルジャンクションを除く）南部鉄道区間

ハウラー・チェンナイ幹線は、マハナディ川、ゴダヴァリ川、クリシュナ川などの主要河川を渡り、東部海岸平野を横断する。東ガーツ山脈とベンガル湾の間に広がる海岸平野は、人口密度が高く肥沃な農地である。^{[1] [2]}

ハウラー・デリー幹線は、インドで2つの大都市を結ぶ最初の幹線道路でした。1866年に開通しました。^[3] 2番目の幹線道路は、1870年に開通したハウラー・プラヤグラージ・ムンバイ線です。 ^[4]ハウラー・ナグプール・ムンバイ線は、インドで3番目の幹線道路として1900年に開通しました。そのすぐ後にハウラー・マドラス幹線が1901年に開通しました。^[5]

南インドで最初の鉄道サービスは、1856年7月1日にマドラス鉄道会社によって、チェンナイのロイアプラム/ヴィヤサルパディ・ジーヴァからヴェルール近くのワラジャ・ロードまでの約100km (62マイル)の区間で運行された。他のいくつかの路線も開発された。 ^[3] 1893年から1896年の間に、ヴィジャヤワーダ・ジャンクションからカタックまでの1,287km (800マイル)のイースト・コースト・ステート・レールが建設され、交通が開始された。^{[5] [6]}また、1899年のヴィジャヤワーダ・マドラス間の接続の建設により、インド東海岸沿いの列車の直通運転が可能になった。^[4]ベンガル・ナグプール鉄道はハウラー・カラグプール線とカラグプール・カタック線の両路線の建設を進めており、1900年にルプナラヤン川の橋、1901年にマハナディ川の橋を完成させ、チェンナイとコルカタの直通運転を完成させた。^[5]

イーストコースト州鉄道の南部（ウォルタイルからヴィジャヤワダまで）は、1901年にマドラス鉄道に引き継がれた。^[7]イーストコースト線のカタックまでの514km（319マイル）の北部は、プリーへの支線を含めて、 1902年にベンガル・ナグプール鉄道に引き継がれた。^{[6] [8]}

1908年にマドラス鉄道は南マハラッタ鉄道と合併し、マドラス・アンド・サザン・マハラッタ鉄道が設立された。^{[9] [10]}

1950年代初頭、中央政府が独立鉄道システムを引き継ぐことを認める法律が可決された。1951年4月14日、マドラス・アンド・サザン・マラータ鉄道、南インド鉄道会社、マイソール州鉄道が合併してサザン鉄道が設立された。その後、ニザームの保証国鉄もサザン鉄道に合併された。1966年10月2日、ニザームの保証国鉄の旧領土とマドラス・アンド・サザン・マラータ鉄道の一部を含むセカンデラバード、ソラプル、フブリ、ビジャヤワダの各地区がサザン鉄道から分離され、サウス・セントラル鉄道が設立された。 1977年、サザン鉄道のグンタカル地区はサウス・セントラル鉄道に移管され、ソラプル地区はセントラル鉄道に移管された。2010年に創設された7つの新ゾーンの中には、サザン鉄道から切り離されたサウス・ウェスタン鉄道もあった。 ^[11]

ベンガル・ナグプール鉄道は1944年に国有化された。^[7]東部鉄道は1952年4月14日、ムガルサライ東部の東インド鉄道会社とベンガル・ナグプール鉄道の一部で設立された。 ^[12] 1955年、サウス・イースタン鉄道は東部鉄道から分離した。これは、それ以前はBNRによって運営されていた路線を主に含んでいた。^{[12] [13]} 2003年4月に開始された新しいゾーンの中には、イースト・コースト鉄道 とサウス・イースト・セントラル鉄道があった。これらの鉄道は両方ともサウス・イースタン鉄道から分離された。^[12] 2020年4月に開始される新しいゾーンの中にはサウス・コースト鉄道があり、この鉄道はサウス・セントラル鉄道とイースト・コースト鉄道から分離された。^[12]

この路線は、インド史上最悪の鉄道事故の一つ、2023年のオリッサ州列車衝突事故が発生した場所である。

ハウラー・チェンナイ郵便列車は1965年にサウスイースタン鉄道でディーゼル機関車（ WDM-1 ）で牽引された最初の列車でした。^[13]

ハウラー・チェンナイ路線は2005年までに完全に電化された。^[14]

ヴィジャヤワーダ-チェンナイ区間を含むニューデリー-チェンナイ中央線と、ハウラー-カラグプール区間を含むハウラー-ナーグプール-ムンバイ線は、最高時速160kmの「グループA」線として改良される予定である。カラグプール-ヴィジャヤワーダ区間は、最高時速130kmのグループB線に分類されている。 ^[15]

この路線の主な旅客列車はハウラー・チェンナイ・メールとコロマンデル・エクスプレスである。この路線のハウラー、カラグプル、バラソール、カタック、ブヴァネーシュワル、ブラフマプル、ヴィジヤナガラム、ヴィシャカパトナム、ラージャムンドリ、エルル、ヴィジャヤワダ、ネルール、グドゥール、チェンナイ・セントラルは、インド鉄道の予約駅のトップ100に数えられる。^[16]

ハウラー・チェンナイ本線は黄金の四辺形の一部である。4大都市（ニューデリー、ムンバイ、チェンナイ、コルカタ）を結ぶ路線とその対角線は黄金の四辺形と呼ばれ、全長のわずか16％を占めるに過ぎないが、貨物輸送量の約半分と旅客輸送量のほぼ半分を担っている。^[17]