2021 ビッグマシンミュージックシティグランプリ

2021 ビッグマシンミュージックシティグランプリ

レース詳細
2021年インディカーシーズン第11戦
日付	2021年8月8日
正式名称	ビッグマシンミュージックシティグランプリ
位置	ナッシュビル ストリート サーキット
コース	臨時ストリートサーキット 2.170 マイル / 3.492 km
距離	80周 173.600 マイル / 279.360 km
ポールポジション
ドライバ	コルトン・ハータ (アンドレッティ・オートスポーツ、カーブ・アガジャニアン所属)
時間	01:13.6835
最速ラップ
ドライバ	コルトン・ハータ (アンドレッティ・オートスポーツ、カーブ・アガジャニアン所属)
時間	01:16.3064 (80周中30周目)
表彰台
初め	マーカス・エリクソン (チップ・ガナッシ・レーシング)
2番	スコット・ディクソン (チップ・ガナッシ・レーシング)
三番目	ジェームズ・ヒンチクリフ (アンドレッティ ・スタインブレナー・オートスポーツ)

2021年ビッグマシン・ミュージックシティグランプリは、2021年8月8日にテネシー州ナッシュビルのナッシュビル・ストリート・サーキットで開催されたインディカー ・モーターレースである。^[1] 2021年のインディカー・シリーズの第11戦であり、ミュージックシティグランプリの9回目の開催（2024年の変更後）であり、ストリートサーキットでは初となる。

レースは80周で行われ、チップ・ガナッシ・レーシングのマーカス・エリクソンが今シーズン2勝目を挙げて優勝した。

2020年9月、インディカーは2021年シーズンにテネシー州ナッシュビルのダウンタウンでストリートレースを追加すると発表した。^[2]

初開催となるイベントは、2021年8月6日から8日の週末に、新設されたナッシュビル・ストリート・サーキットで開催されました。これは2021年シーズンの11回目のレースであり、ミッドオハイオでのホンダインディ200に続いて始まったシーズン中盤の夏休みの終わりを告げるものでした。レースウィークエンドには、GTアメリカシリーズ、トランザムシリーズTA2クラス、スタジアムスーパートラックもレースのサポートシリーズとして競いました。^{[3] [4] [5]}

これは、2021年シーズンのビッグマシンがスポンサーとなる2つのレースのうちの最初のもので、もう1つは次のレース、インディアナポリス・モーター・スピードウェイでのビッグマシン・スパイクド・クーラーズ・グランプリです。

チップ・ガナッシ・レーシングのアレックス・パロウは、ミッドオハイオでの3位入賞に続き、ドライバーズランキングで首位を守り、アロー・マクラーレンSPのパト・オワードとチームメイトのスコット・ディクソンをそれぞれ2位と3位に抑えた。ミッドオハイオのレース優勝者、チーム・ペンスキーのジョセフ・ニューガーデンは4位を守り、ガナッシのドライバー、マーカス・エリクソンは前回のレースで2位に入ったおかげで5位に浮上した。

ミッドオハイオでホンダのドライバー4人がトップ5位以内に入ったことで、 ホンダはシボレーとのリードを73ポイントに広げた。

練習走行1は2021年8月6日午後4時10分（東部標準時）に行われた。^{[1]セッションは22分目に}パト・オワードの事故により中断された。オワードはターン3で壁にぶつかり、反対側のバリアに衝突した。オワードは損傷した車を無傷のまま残すことができた。コナー・デイリーの別の事故はセッションの終盤に発生し、橋のセクションを抜けた後に車がタイヤバリアに滑り込んだ。デイリーは損傷した車から無傷で脱出した。コルトン・ハータはストリート・オブ・ナッシュビルで行われた初の練習走行で1分16秒5875のタイムでトップとなり、スコット・ディクソンとルーキーのロマン・グロージャンを上回り2位と3位となった。^[6]

練習走行2回目は2021年8月7日午後1時（東部標準時）に行われた。^[1]セッション残り6分で、アレクサンダー・ロッシはターン10でコンクリートの壁に接触し、フロントウイングが外れてマシンの下に入り込み、サスペンションに損傷を負った。コルトン・ハータが週末2度目の最速タイム01:15.3529を記録し、アンドレッティ・オートスポーツのチームメイトであるロッシが2位、スコット・ディクソンが3位となった。^[8]

予選は2021年8月7日午後4時30分（東部標準時）に行われた。^[1]

第1ラウンドでは、第1グループに振り分けられたジミー・ジョンソンがターン10で大クラッシュに見舞われ、カーバナ・ホンダ48号車が大破。これによりジョンソンはセッションでタイムを記録できず、グループの他の12人のドライバーの予選時間が短縮され、1周を記録できる時間はわずか3分20秒となった。

ファスト12の最後の数秒で、ジョセフ・ニューガーデンはターン11で壁に衝突し、車の右側に大きな損傷を負った。この事故によりローカルイエローも発生し、他のドライバーの周回が妨げられたため、ニューガーデンは最速ラップを失い、セッションの最後尾に降格し、ロマン・グロージャンがファイアストン・ファスト6に昇格した。

コルトン・ハータが予選1位となり、ミュージック・シティ・グランプリ初のポールポジションを獲得した。タイムは01:13.6835で、 2位のスコット・ディクソンに約0.6秒差をつけていた。チャンピオンシップリーダーのアレックス・パロウは3位でフィニッシュしたが、承認されていないエンジン交換によるグリッドペナルティにより、レースは9位からスタートとなった。^{[10] [11]}

注記

• 太字のテキストはセッションで記録された最速タイムを示します。
• ^1 -アレックス・パロウは、レースの1週間前にポートランド・インターナショナル・レースウェイで行われたテスト中に承認されていないエンジン交換を行ったため、9グリッド降格のペナルティを受けた^{。 [10]}

レースは2021年8月8日午後5時30分（東部標準時）にスタートした^。[1]予選中の事故の結果、ジミー・ジョンソンは、No.48 カーバナ・ホンダがレースに使用するには損傷が大きすぎると判断されたため、 NTTデータカラーの車でスタートした。1周目は朝鮮戦争退役軍人記念橋でのローリングスタートで開始され、事故は発生せず、ポールポジションのコルトン・ハータがレースをリードした。

2周目にダルトン・ケレットがフロントストレートでマシンをエンストさせ、その日最初のコーションが出され、マシンの再始動が可能になった。コーションは2周続いた。4周目にレースがグリーンフラッグコンディションに戻る直前に、マーカス・エリクソンがセバスチャン・ボーデのマシンの後部に衝突し、エリクソンは一時空中に飛ばされ、ボーデのマシンに致命的なダメージを与え、レースを早期に終えることを余儀なくされた。この事故により4周のコーション期間が発生し、8周目まで続いた。エリクソンのマシンは、ひどく損傷したフロントウィングを除いてほとんど無傷で、フロントウィングはピットストップですぐに交換された。エリクソンは、クローズドピットでの緊急サービスのためにグリッド最後尾からの再スタートを余儀なくされ、ボーデとの事故によるストップ・アンド・ゴーのペナルティも受けた。

16周目に、エド・ジョーンズが第4コーナーでスコット・マクラフリンと軽く接触。マクラフリンは車のコントロールを失い、一瞬停止したため、レース3回目のコーションが発動され、3周続いた。ジョーンズはその後、回避可能な接触としてドライブスルーペナルティを受けた。

レースは20周目に再びグリーンフラッグが提示された直後、ドライバーたちがターン11に続く狭いセクションで追い越しを試みたため、再度コーションが出されました。ウィル・パワーがサイモン・パジェノーを追い抜いた際に接触し、パジェノーはターン11で壁に衝突しました。サンティノ・フェルッチはパジェノーの車の後部をかすめたが、パワーと共に走行を続けることができました。パジェノーの外側を走っていたリヌス・ヴィーケイは、ペンスキーのドライバーの隣の壁に激突しました。佐藤琢磨はヴィーケイとパジェノーを避けることができず、両ドライバーの後ろで停止せざるを得ず、両車の後部に接触しました。佐藤の後ろにはジミー・ジョンソンがいましたが、コーディ・ウェアにスピンされた後、逆方向を向いており、ウェアもフロントウイングを失い停止しました。ジョンソンはチームメイトのアレックス・パロウにも衝突されましたが、パロウも間に合うように停止できませんでした。その結果、ターン11でボトルネックが発生し、ジェームズ・ヒンチクリフ、ライアン・ハンターレイ、ジョセフ・ニューガーデン、コナー・デイリー、エリオ・カストロネベスが停止を余儀なくされた。

20周目に2周のコーション期間が初めて導入された。その後、レース委員がコース上の障害物を除去したため、レースは赤旗で中断されたが、ハータは依然としてトップを走っていた。中断中、ジョンソンは赤旗の条件下でチームが違法に彼の車に作業を行ったため、レースから失格となった。

31周目にヴィーケイが壁に衝突し、ピット出口付近で車がエンストしたため、レース5回目のコーションが出された。コーション中、ハータはトップからピットストップし、4位に浮上。レース序盤で最下位に追いやられていたエリクソンがトップに立った。コーションは5周続いた。

38周目までにハータはヒンチクリフとハンターレイを追い抜き、エリクソンに次ぐ2位に浮上した。

41 周目に、パワーはチームメイトのマクラフリンを第 9 ターンで押してスピンさせた。ケレットは、コースの中央付近で横向きに止まっていたマクラフリンを避けられず、第 9 ターンを出た直後に壁に衝突した。これにより、9 周に及ぶ別のコーションが発動され、レースで最も長いコーション期間となった。その後、パワーは回避可能な接触によりドライブスルー ペナルティを受けた。このコーション期間中に、エリクソンはピットインし、第 45 周でハータにリードを譲った。

51 周目に、パト・オワードが第 4 ターンでロッシを追い抜こうとした際にアレクサンダー・ロッシと接触し、オワードはタイヤバリアに衝突して両ドライバーとも一時停止した。これにより、2 周に渡るレースで 7 回目のコーションが出された。その結果、オワードは安全への譲り合いの失敗によるストップ アンド ゴー ペナルティと、回避可能な接触によるドライブスルー ペナルティを受けた。

55周目にウェアは第3ターンでスピンしてエンストし、レース8回目のコーションが2周にわたって出されました。ウェアはその後、競争力のある速度でレースに参加できなかったため、レースから失格となりました。

ロマン・グロージャンは、ヘルタがピットストップを行った後、52周目から4周にわたって一時的にトップを保った。その後、グロージャンはピットストップを行った後、エリクソンにトップの座を譲った。

68周目にグロージャンはパジェノーと軽く接触し、パジェノーは壁に激突、パジェノーのサスペンションが損傷し、ペンスキーのドライバーはレースからリタイアした。その後、グロージャンは回避可能な接触としてドライブスルーペナルティを受けた。

当時、レースリーダーのエリクソンからわずか1秒遅れだったハータは、コーナー進入時にタイヤがロックし、75周目のターン9でバリアに激しく衝突した。ハータの26号車ゲインブリッジ・ホンダは致命的なダメージを受け、優勝争いは事実上終わった。このクラッシュにより、レースの9回目で最後のコーションが出され、レースは3周続いた。その後、この日2度目の赤旗が出され、損傷したタイヤバリアを修復し、クラッシュした車をコースから引き上げた。

レースは78周目にグリーンフラッグコンディションに戻った。エリクソンはレース序盤のアクシデントにもかかわらず初開催のイベントで優勝し、チップ・ガナッシ・レーシングのチームメイトであるスコット・ディクソンが2位に入った。ヒンチクリフは3位で表彰台を独占した。ハータはクラッシュにもかかわらず、レースで最も多くのラップをリードした。レースでは合計9回のコーション期間と2回の赤旗が出され、イベントの80周のうち33周がコーションコンディション下で走行された。また、ジョンソンとウェアの2人のドライバーがレースから失格となった。^[13]

注記

• ^1 -コーディ・ウェアは競技速度で出場できなかったため失格となった。 ^[14]
• ^2 -ジミー・ジョンソンは、赤旗条件下で車両に承認されていない作業を行ったため失格となった。 ^[15]

アレックス・パロウはチャンピオンシップの首位を維持した。スコット・ディクソンは2位でフィニッシュし、2位に昇格した。パト・オワードは13位に終わったため、3位に降格した。レース優勝者のマーカス・エリクソンは、4位のジョセフ・ニューガーデンとの差を4ポイントに縮めた。

• 注:上位 5 位のみが含まれます。

• 公式サイト