2015 英国ツーリングカー選手権

2015年のダンロップ^[1] MSA英国ツーリングカー選手権（一般にBTCCと略される）は、イングランドとスコットランドで開催された量産ツーリングカーのモーターレース選手権であった。この選手権では、プロのモーターレースチームと私費を投じるアマチュアドライバーが混在し、一般に販売され、選手権の技術規則に準拠したファミリーカーの高度に改造されたバージョンで競い合った。2015年シーズンは、英国ツーリングカー選手権の第58シーズンであり、次世代ツーリングカー（NGTC）仕様に準拠した車両にとっては5回目のシーズンであった。

コリン・ターキントンが前年度のドライバーズチャンピオンであった。^[2] ウェスト・サリー・レーシングが前年度のチームチャンピオンであり、MGが前年度のマニュファクチャラーズチャンピオンであった。

チーム変更

• サム・トルドフ、 MG /トリプルエイトからウェストサリーレーシングに移籍。
• アンドリュー・ジョーダンは、家族経営のユーロテック・レーシングからMG /トリプルエイト・ワークスチームに移籍した。^[17]
• コリン・ターキントンとジェイソン・プラトは、それぞれウェスト・サリー・レーシングとMG /トリプルエイトからチームBMRに移籍した。^[19]
• デイブ・ニューシャム、 AmDチューニングからパワーマックスドレーシングに移籍。^[35]
• ジャック・ゴフ、チームBMRからトリプルエイト・レーシングに移籍。^[16]
• ジェームス・コールはユナイテッド・オートスポーツからモーターベース・パフォーマンスに移籍した。^[23]

BTCCへの参加/再参加

• 2013年にノックヒルラウンドに出場したマイク・ブシェルは、 AmDチューニングで初のフルシーズンに出場する。
• 2014年にヒストリックツーリングカーのHSCCスーパーツーリングカー選手権に出場したリチャード・ホーケンとデレク・パーマー・ジュニアは、サポート・アワー・パラス・レーシングからこの選手権に参戦する。^[10]
• ジェフ・スミスはユーロテック・レーシングと共にBTCCに復帰する。2013年以来のレースとなる。^[49]
• アンディ・ウィルモットはウェルチ・モータースポーツに復帰するが、最後にロッキンガムでレースをしたのは2013年のトニー・ギルハム・レーシングだった。^[28]
• 3度のWTCCチャンピオンであるアンディ・プリオールは、2002年に最後にこのシリーズに参戦して以来、ウェスト・サリー・レーシングに復帰する。 ^[9]
• 2014年にフェラーリチャレンジに出場したアレックス・マーティンは、デクストラレーシングの旗の下でチームパーカーレーシングから選手権に出場する。^[30]
• キーラン・ギャラガーはチームHARDに復帰するが、最後にチームとノックヒルでレースをしたのは2013年である。 ^[43]
• 2014年ルノー・クリオ・カップ英国シーズンで準優勝したジョシュ・クックは、 #RacingforHeroesの旗の下、パワー・マックスド・レーシングでBTCCデビューを果たす。^[37]
• 元モトクロスライダーのスチュワート・ラインズは、ミニチャレンジ、フォルクスワーゲンカップ、セアト・クプラ・チャンピオンシップに出場した後、ハウスマン・レーシングでBTCCデビューを果たす。^[53]
• F1世界チャンピオンのルイス・ハミルトンの異母兄弟であり、ETCCに出場したこともあるニコラス・ハミルトンは、 AmDチューニングからこの選手権に参戦する。^[39]しかし、彼のエントリーはゲストエントリーとみなされるため、ポイント獲得の資格はない。

BTCCを去る

• オリー・ジャクソンとニック・フォスターは、2015年のBTCCには復帰しないことを発表した。^{[54] [55]フォスターは、}ヨーロッパ・ル・マン・シリーズの任務のため参加できなかったアンディ・プリオールの代わりとして、チームIHGリワードクラブからロッキンガムに一度だけ出場した。
• リー・ウッドはドライバーとしての職務を退き、自身のチームであるハウスマン・レーシングのマネジメントに就任した。^[52]
• クリス・ストックトンはBTCレーシングのチームオーナー兼ドライバーを辞任し、チームをオートモーティブ・ブランズに売却した。^[34]
• マーク・ハインズは復活したマノーF1チームに集中するため、チャンピオンシップから離脱した。^[56]
• アラン・メニュ、ファブリツィオ・ジョヴァナルディ、ジャック・クラークは、それぞれチームBMRとモーターベース・パフォーマンスのシートを失い、シートを見つけることができませんでした。メニュはその後復帰し、ブランズ・ハッチのシーズン最終戦で負傷したウォーレン・スコットの代わりを務めました。
• ユナイテッド・オートスポーツがチャンピオンシップから撤退した後、グリン・ゲディとルーク・ハインズもシリーズから撤退した。
• ロブ・ホランドは、 AmD Tuningに車を売却して選手権から撤退した。その後、サイモン・ベルチャーの代役としてハンディ・モータースポーツでBTCCに復帰した。

• インフィニティは、ファクトリーサポートとインフィニティQ50をベースモデルとして選手権に参戦した。^[11]車は「Support Our Paras Racing」の旗印の下、プロモータースポーツによって運営されている。^[10]チームは第3ラウンドの後にインフィニティのスポンサーシップとメーカーの地位を失った。^[41]チームはスネッタートンラウンド以降、シングルエントリーに縮小された。
• エイデン・モファット・レーシングはシボレー・クルーズからシセリー・レーシング製のメルセデス・ベンツAクラスに乗り換えた。^[32]
• BTCレーシングは2015年に復帰を発表したが、 2月にタイトルスポンサーのオートモーティブ・ブランズに売却された。チームは2014年のエイデン・モファットの車を購入し、2015年にはシボレー・クルーズのセダンバージョンに乗り換えた。^[34]
• チームHARDは、以前ユナイテッド・オートスポーツが所有していたトヨタ・アベンシス1台を購入し、シリーズに再参戦した。^[43]
• ユナイテッド・オートスポーツは、わずか1年間の参加でシリーズから撤退し、ライセンスをそれぞれチーム・ハードとパワー・マックスド・レーシングに売却した。^{[43] [57]}
• モーターベース・パフォーマンスはシーズン前半から撤退したが、スネッタートンラウンド以降にシリーズに復帰した。^[23]
• チームダイナミクスはホンダシビックツアラーからホンダシビックタイプRに乗り換えた。^[14]

主催者は2014年10月に2015年シーズンの一連のルール変更の概要を示した。^[58]

• サクセスバラストの量は、グリッド上のトップ 10 ドライバーと、5 週末ではなく 1 週末のチャンピオンシップに適用されます。バラストを運ぶドライバーが増えたため、重量が増加し、最大重量は前年より 30 kg (66 ポンド) 重くなりました。サクセスバラストの最大重量は、チャンピオンシップリーダーの場合は 75 kg (165 ポンド) で、10 位の場合は 9 kg (20 ポンド) です。後輪駆動 (RWD) 車は、両方のドライブトレイン形式間の前後の重量バランスをより均等にするために、キャビンのできるだけ前方にサクセスバラストを運びます。
• コスワースとエクストラックは、エンジン管理プログラミングを通じてそれらをさらに均等化することを目的として、前輪駆動車と後輪駆動車のスタートラインでのパフォーマンスとインギア加速を個別に分析します。
• すべてのエンジンは、 TOCAと独立した専門会社の両方によって再テストされ、再検証されました。その結果、今シーズンの各車両とエンジン タイプにブースト レベルが設定されました。サクセス バラストの量が増えたことで、以前よりも大きな効果が得られるようになったため、ラップタイムのブースト レベル調整を省略できます。
• 各車両は、9 つ​​のイベントのうち 1 レースでダンロップソフト タイヤを使用する必要があります(スラクストンイベントは、会場でソフト タイヤが使用されないため適用されません)。ただし、各車両は、シーズン中にレース 1 で 3 回、レース 2 で 3 回、レース 3 で 3 回、ソフト タイヤを使用する必要があります。
• 各イベントのレース 2 のグリッドは、レース 1 で達成された最速ラップ タイムの順に設定されます。レース 1 中にドライバーが 1 つ以上の同じタイプのタイヤを交換した場合、そのタイヤ交換後のより速いラップ タイム (達成された場合) は減点されます。
• ジャック・シアーズ・トロフィーは、その年の最優秀新人ドライバーに授与される。^[59]

暫定カレンダーは2014年8月18日に選手権主催者によって発表された。2014年に「インターナショナル」サーキット構成を使用した後、オールトンパークラウンドは「アイランド」レイアウトに戻る。^[60]

注記

• ドライバーは、何周リードしたかに関係なく、レースごとに 1 周をリードして 1 ポイント以上を獲得することはできません。

（鍵）

• 公式サイト
• ツーリングカータイムズ