2011年 ドイツツーリングカーマスターズ

2011年のドイツツーリングカー選手権は、主にドイツを拠点として、高度に改造されたツーリングカーレース車両を対象にしたマルチイベントのモーターレースシリーズであり、世界で最も人気のあるセダンカーベースのモーターレースシリーズの1つです。このシリーズにはプロのレーシングチームとドライバーが参加し、自動車メーカーのアウディとメルセデスベンツから多大なサポートを受けています。各レースには、ドイツツーリングカー選手権(DTM)の技術規則に従って製造された18台のV8エンジン搭載レーシングカーが登場します。これは、ドイツツーリングカー選手権の25シーズン目であり、2000年にシリーズが再開されて以来、DTMの名称で12シーズン目でした。これは、2005年以来シリーズの唯一の車両スタイルの要件であった4ドアサルーンスタイルの仕様の車両を走らせる最後のシーズンでした (4ドアサルーンスタイルの仕様の車両は2004年に大きく導入されましたが、コスト上の理由からクーペ車もいくつか登場しました)。また、翌シーズンにすべての DTM 車両がシーケンシャル セミオートマチック パドル シフターに切り替わる前に、すべてのDTM 車両がシーケンシャル マニュアル ギアボックス シフターで走行した最後のシーズンでもありました。

カナダ出身のメルセデス・ベンツのドライバー、ブルーノ・スペングラーは、5レースを終えてシリーズをリードしていた。シーズン開幕戦のホッケンハイムと直近のノリスリンクでのレースで優勝した後、スペングラーは、レッドブルリンクとラウジッツリンクで優勝したドイツ人アウディのドライバー、マルティン・トムチェクに3ポイントのリードを保っていた。2人は、3位のアウディのドライバー、ティモ・シャイダーに1ポイントの差をつけていた。もう一人の優勝者はアウディのドライバー、マイク・ロッケンフェラーだったが、ル・マンのスポーツカー事故の後、ロッケンフェラーは回復のためにDTMを休まなければならず、シリーズのベテラン、トム・クリステンセンが彼に代わって出場した。

• 以前の唯一のタイヤサプライヤーであるダンロップは、2010年11月19日に、2010年シーズン後にDTMとの契約を更新しないことを発表し、ハンコックは、2011年1月17日に発表されたように、DMSB、ITR eV、FIAによって2011-2013シーズンの唯一のタイヤサプライヤーに選ばれ、ハンコックベンタスブランドを携わることになった。 ^{[1] [2]} 2011年シーズンのハンコックベンタスDTMタイヤのフロントおよびリアタイヤサイズは、以前のダンロップSPスポーツマックスDTMタイヤとほぼ同じサイズのままであるが、フロントタイヤの幅がわずかに減少した（フロントが260/660-R18（10.2/25.9-R18）、リアが280/660-R18（11.0/25.9-R18）。

• 2010年シーズンに導入された開発凍結は2011年シーズンも継続される。^[3]

2011年ドイツツーリングカー選手権には、以下のメーカー、チーム、ドライバーが出場しました。全チームがハンコックタイヤ提供のタイヤを使用して競技に参加しました。

チーム変更

マイク・ロッケンフェラーは、ファクトリーチーム・アプト・スポーツラインに移籍し、初めて最新仕様の車を運転した。彼は、チーム・フェニックスでロッケンフェラーの空席を埋めたマーティン・トムチェクの後任となった。ポール・ディ・レスタがHWAチームを離れ、F1のフォース・インディアに移籍したため、ジェイミー・グリーンが最新仕様のメルセデスで彼のポジションを引き継いだ。

DTMへの参入

チーム・ロズベルグは2011年シーズンに2人の新ドライバーを迎え、ユーロ・フォーミュラ3シリーズ現チャンピオンのエドアルド・モルタラとレース・オブ・チャンピオンズ優勝者のフィリペ・アルブケルケがドライバーを務めた。ラヘル・フライは2010年に様々なシリーズで選抜された後、チーム・フェニックスで競った。シングルシーター・レーサーのクリスチャン・ヴィエトリスとレンガー・ファンデルザンデはともにパーソン・モータースポーツで競った。 ファンデルザンデはGP3から移籍し、ヴィエトリスはDTMプログラムとGP2のシーズンを組み合わせ

DTMを去る

現チャンピオンのポール・ディ・レスタは、フォース・インディアからF1に参戦したため、HWAチームでタイトル防衛を果たせなかった。アウディのドライバー、マルクス・ヴィンケルホックはミュニッヒ・モータースポーツからFIA GT1世界選手権に参戦し、アウディのドライバー、アレクサンドル・プレマとキャサリン・レッジはシリーズでの活躍を失った。

このシリーズは7月にミュンヘンのオリンピックスタジアムでラウンドを開催し、初のスタジアムイベントを開催した。このイベントはポイントにはカウントされなかったが、2日間にわたって全グリッドが参加した。^[11] 9月29日には12レースの暫定カレンダーが発表され、ミュンヘンでの非選手権イベントと、アドリアに代わる新しく改名されたレッドブルリンクへの復帰が含まれていた。^[12]上海でのレースが削除されたため、4月1日にカレンダーは11レースに削減された。中国のモータースポーツ当局は、同日に広東国際サーキットで開催される予定だった世界ツーリングカー選手権の中国ラウンドとのイベントの重複を避けたかった。^[13]

• † — ドライバーはリタイアしましたが、優勝者のレース距離の 90% を完走したため、優勝者として分類されました。

• ホッケンハイムリンクでの最終DTMレースの表彰台での祝賀ムードは、日曜日にラスベガスで行われたシーズン最終戦のインディカーレースで15台の車が絡む激しい衝突事故で亡くなった2005年、2011年の インディ500、2005年インディカーシリーズのチャンピオン、ダン・ウェルドンの死により静かになった。ラスベガスのインディの悲劇から1週間後、ジェイミー・グリーンが同胞に敬意を表し、その最終DTMレースで優勝した。

• ドイツツーリングカーマスターズ公式サイト（英語）