2012 ドイツツーリングカーマスターズ

• 2012年シーズンのポイントシステムは、 FIAが世界選手権で使用しているシステムを反映するように変更されました。各レースの上位10名のドライバーには、25、18、15、12、10、8、6、4、2、1のスケールでポイントが与えられます。^{[ 2 ]}
• レース中の給油は、安全上の懸念とコスト削減のため、12年ぶりに禁止された。

• 2003年シーズン以来初めて、DTMはより小型の2ドアクーペスタイルの車をそれぞれ再導入したが、2ドアクーペスタイルの車の形状は2000年から2003年のクーペとは大きく異なっていた。これは、新世代のドイツツーリングカーマスターズ車が2ドアクーペのDセグメントコンパクトエグゼクティブカーをベースにしていたためである。4ドアのDセグメントミッドサイズセダンスタイルの車（2004年から導入され、2005年からは必須要件となった）は、2011年シーズン後に永久に廃止された。クーペスタイルの車が再導入されたにもかかわらず、エンジン構成形式は2018年まで変更されなかった。
• 機械形式がクーペスタイルの機械に戻ったため、リアウイングのない車の長さは4,800mmから4,650mm （189インチから183インチ）に短縮されましたが、リアウイングを含む全長は4,800mmから5,010mm（189インチから197インチ）に延長されました。    
• 12年後、 DTM全車両において、従来のシーケンシャルマニュアルギアボックスのシフターは、新たに義務付けられたシーケンシャルセミオートマチックパドルシフターに置き換えられた。これは、ドライバーがマニュアルスティックシフターの操作に苦労するのではなく、より簡単かつ効率的にシフト操作を行えるようにするためである。
• 燃料積載重量の増加も含め、2 ドア クーペD セグメントコンパクト エグゼクティブ カー形式への移行により、車両の最低重量は1,050 kg (2,315 lb )から1,100 kg (2,425 lb )に増加しました。2000～2003 年は、すべての DTM 車両の重量は1,080 kg (2,381 lb )でした。2004～2006 年は、すべての DTM 車両の重量は1,030 kg (2,271 lb )でした。2007～2011 年は、すべての DTM 車両の重量は1,050 kg (2,315 lb )でした。          
• DTM参戦車両すべてのリアウイングは、ダウンフォースを発生させるため、従来の2枚羽根の平面ウイングから1枚羽根の平面ウイングに変更された。
• 給油禁止規則のため、DTM全車の燃料タンク容量は、通常の65～70リットル（17～18米ガロン）ではなく、120リットル（32米ガロン）に増加された。
• 安全上の懸念から、DTM全車のシートはカーボンファイバー製モノコックに一体化されており、高強度鋼製のロールケージに接続されている。
• 前年の車両が4ドアセダン型だったため、1年落ちの旧型DTM車両は出場禁止となった。
• 従来の4ドアセダン型車から2ドアクーペ型車への移行に伴い、ハンコック・ベンタスDTMタイヤのタイヤサイズも、フロント260/660-R18（10.2/25.9-R18）、リア280/660-R18（11.0/25.9-R18）から、フロント300/680-R18（11.8/26.8-R18）、リア320/700-R18（12.6/27.9-R18）に変更され、運転スタイルに合わせてコーナリング時のメカニカルグリップとハンドリングが向上した。^{[ 3 ]}

採点システム

上位10名の入賞者には、以下の通りポイントが付与されます。

注記:

• † — ドライバーはリタイアしたが、優勝者のレース距離の90%を完走したため、順位は確定した。
• ‡ — ミュンヘン・オリンピアシュタディオンで開催される非選手権大会ではポイントは付与されません。

注記:

• † — ドライバーはリタイアしたが、優勝者のレース距離の90%を完走したため、順位は確定した。
• ‡ — ミュンヘン・オリンピアシュタディオンで開催される非選手権大会ではポイントは付与されません。

注記:

• ‡ — ミュンヘン・オリンピアシュタディオンで開催される非選手権大会ではポイントは付与されません。