2007 マカオグランプリ

レース詳細
日付	2007年11月18日
正式名称	第54回ポリテックマカオグランプリ
位置	ギアサーキット、マカオ
コース	臨時ストリートサーキット 6.120 km (3.803 mi)
距離	予選レース 10 周、61.200 km (38.028 マイル) メインレース 15 周、91.800 km (57.042 マイル)
天気	予選レース：晴れ、ドライ メインレース：晴れ、ドライ
予選レース
ポール
ドライバ	オリバー・ジャービス	トムズ
時間	2:11.696
最速ラップ
ドライバ	オリバー・ジャービス	トムズ
時間	2:13.831 (7周目)
表彰台
初め	オリバー・ジャービス	トムズ
2番	マルコ・アスマー	ハイテックレーシング
三番目	大島和也	トムズ
メインレース
ポール
ドライバ	オリバー・ジャービス	トムズ
最速ラップ
ドライバ	マルコ・アスマー	ハイテックレーシング
時間	2:11.744 (15周中6周目)
表彰台
初め	オリバー・ジャービス	トムズ
2番	塚越 広大	マナーモータースポーツ
三番目	大島和也	トムズ

2007年マカオグランプリ（正式には第54回ポリテックマカオグランプリ）は、 2007年11月18日にマカオの路上で開催されたフォーミュラ3（F3）モーターレースでした。マスターズオブフォーミュラ3などの他のレースとは異なり、2007年マカオグランプリはF3選手権の一部ではなく、すべてのF3選手権からのエントリーが可能でした。レース自体は、15周のメインレースのスターティンググリッドを決定する10周の予選レースの2つのレースで構成されていました。2007年のレースは、第54回マカオグランプリであり、F3カーにとっては25回目のグランプリでした。

TOM'Sのドライバー、オリバー・ジャービスは、前日の午後に行われた予選レースに続いてグランプリで優勝した。ジャービスはポールポジションからスタートし、レースの大半をリードし、メインレースでは全周をリードし、マカオで初かつ唯一の勝利を収めた。マノー・モータースポーツの塚越広大が2位、ジャービスのTOM'Sチームメイトで日本人ドライバーの大嶋和也が3位に入った。

マカオグランプリは、フォーミュラワンなどの上位カテゴリーのモーターレースへの足がかりとみなされているフォーミュラ3 （F3）レースであり、この地域で最も権威のある国際スポーツイベントと呼ばれています。^{[1] [2]マカオグランプリは2007年に54回目、F3ルールでは25回目でした。2007年11月18日に6.2 km（3.9マイル）22ターンの}ギアサーキットで開催され、その前の3日間は練習と予選が行われました。^[3]

ドライバーは2007年に国際自動車連盟（FIA）規定の選手権大会、FIAフォーミュラ3インターナショナルトロフィーか国内選手権のいずれかに出場する必要があり、上位のドライバーはマカオへの招待の優先権を得た。 ^[4]各主要F3シリーズは、そのチャンピオンがそのイベントの30台のグリッドに並んだ。フォーミュラ3ユーロシリーズチャンピオンのロマン・グロージャンは、イギリスチャンピオンのマルコ・アスマー、ドイツシリーズ優勝者のカルロ・ファン・ダム、日本のチャンピオンの大嶋和也とともにマカオに集まった。^[5] 6人の非F3ドライバーがマカオグランプリ委員会からのマカオグランプリ出場の招待を受け入れた。彼らにはGP2シリーズドライバーのブルーノ・セナ、^[5]ユーロカップフォーミュラ・ルノー2.0のブレンドン・ハートレー、^[6]マカオ出身のレイ・キット・メン、マイケル・ホー、ロドルフォ・アビラ、ジョー・メルゼイがいた。^[5]

日曜日のレースに先立ち、木曜の朝と金曜の朝にそれぞれ30分間の練習走行が2回行われた。^[7]ポリスマンズ・ベンドにおいてスティーブン・ジェリーの事故車を避けようとした際に車の左側に大きなダメージを受けたにもかかわらず、グロージャンは最初の練習走行で2分14.223秒の終盤ラップを記録し、他の誰よりも0.1秒近く速いASMの最速タイムを記録した。セバスチャン・ブエミが2位、 3位のアスマーが続いた。プレマ・パワーチームのロベルト・ストライト、塚越広大、エドアルド・モルタラ、オリバー・ジャービス、ジェリー、セナ、ニコ・ヒュルケンベルグがセッションのトップ10ドライバーとなった。^[8]フランク・マイユーがRベンドでコース脇のバリアにスピンして車がコース上に留まったため、セッションは途中で中止された。その他の事故としては、レイがリスボンのコーナーでスピンしたものの、車の損傷は免れた。その後サム・バードがコーナーの壁を擦り、ウォルター・グルブミュラーは右フロントサスペンションが曲がった状態でピットレーンまで足を引きずっていった。^[8]

予選は45分間のセッション2回に分けられ、1回は木曜日の午後、もう1回は金曜日の午後に行われた。各ドライバーは、いずれかのセッションでの最速タイムが、予選レースの最終的なスタート位置に加算された。^[4]最初の予選セッションでは、残り9分でアスマーが2分13秒122の最速ラップを記録した。グロージャンはマシンに大きなダメージを受けたため、セッション開始から数分間は休むことを余儀なくされたが、徐々にタイムを縮めてコンマ2秒遅れの暫定2位となった。^[9]イェルマー・ブールマンは壁に接触したものの、セッションを通して力強い走りを見せ、3位でフィニッシュした。ブエミはセッションの大半でポールポジションを争ったが、4位に後退した。エステバン・ゲリエリは終盤にタイムを縮めて5位となり、塚越が6位、 2006年のポールシッターである小林可夢偉が7位となった。^[10] ジェームズ・ジェイクス、ストライト、ジェリーがトップ10入りした。^[9]ジャービスは一時4位まで上り詰めたものの、トップ10入りを果たせなかった最速ドライバーだった。彼に続いて最高位の新人モルタラ、大嶋、リスボンコーナーでタイヤバリアに衝突したにもかかわらず、ヒュルケンベルグは7列目に日本人ドライバーと並んだ。^[10]残りの順位は、ニール・ブリーン、アテ・ムストネン、ジョナサン・ケナード、ファン・ダム、レンガー・ファン・デル・ザンデ、セナ、バード、マイルー、ハートレー、グルプミュラー、伊沢拓也、アビラ、ホー、レイ、チョン・ロウ・メンだった。アスマーの110%以内で周回できなかったドライバーはメルゼイだけだった。^[9]その他のインシデントとしては、ムストネンがタイヤウォールにぶつかってサスペンションを損傷したことや、バードがフィッシャーマンズベンドのバリアに衝突したことなどがあった。^[10]セナはサンフランシスコベンドでタイヤバリアに衝突し、伊沢が彼に衝突してセッションが中止された。 ^[9]予選後には多くのペナルティが課された。^[11]小林とムッツォネンはピットレーンのファストレーンがオープンと宣言される前に進入したため、3グリッド降格のペナルティを受けた。ヒュルケンベルグとチョンも同様にピットレーン出口の赤信号を無視したため計量台に入る必要があり、ペナルティを受けた。^[11]

アスマーは2回目の30分間の練習走行のほとんどを、直線速度が向上した新しい車のセットアップを評価することに費やし、最速ラップは2分12.894秒となった。塚越はアスマーから0.038秒遅れで2番目に速かった。ジャービスはタイムシートの上位をコンスタントに走り、3位となった。モルタラ、大嶋、グロージャン、ブエミ、ストライト、ジェリー、ヴァン・ダムが4位から10位を占めた。^[12]セッションは中止されなかったが、数人のドライバーが動けなくなった。マイルーはリスボンのコーナーでスピンし、リアウイングを破損した。ムストネンはRベンドでスピンした後も走行を続けたが、リスボンで他の車と衝突してクラッシュした。ジェイクスのセッションは残り11分でムーアッシュヒルのバリアにぶつかり、予定より早く終了した。^[12]

2回目の予選は、マカオ・ギア・レースの貨物が北京で足止めされたことと、地元のツーリングカー・サポート・レースでのクラッシュにより、予定より15分遅れで開始された。^{[13]ようやく}セッションが始まると、ジャービスが序盤にペースを上げたが、2回目の予選終了1分前に塚越に追い抜かれた。ジャービスはすぐにこれを上回り、2分11.696秒のラップタイムを記録し、予選レースのポールポジションを獲得した。^[14]アムサーは最終ラップでベストタイムを記録し、ジャービスに続いてグリッドの最前列に並んだ。^[13]塚越は0.216秒差で3位。ブエミは4位のまま、モルタラは5位に順位を上げた。グロージャンは6位に落ち、チームメイトの小林は7位に落ちた。トップ10には、大嶋、ストライト、バーマンが入った。その後方には、ジェイクス、ゲリエリ、ジェリー、ファン・ダム、ヒュルケンベルグ、バード、ブリーン、セナ、ケナード、ムストネン、ハートレー、マイルー、ファン・デル・ザンデ、伊沢、ホー、アビラ、グルブミュラー、チョン、レイ、メルゼイが続いた。^[14]セッションは3回中断された。ファン・デル・ザンデはパイオル・コーナー出口でバリアに衝突し、コース上に破片が散乱した。ハートレーの車はリスボン・ターン出口で壁に衝突した後、危険な位置で立ち往生した。^{[14]最後のストップは、}アウトラップでバリアに衝突したグルブミュラーのストップであった。^[13]ブエミとバーマンは予選2回目終了後にペナルティを受けた。ブエミは最速ラップの検証のためスチュワードオフィスに呼び出され、イエローフラッグの条件下で記録されたと判定された。ブエミはグリッド上で5つ降格となった。バーマンはピットレーンのファストレーンがオープンと宣言される前にそこに移動したとみなされたため、3つのポジションのペナルティを受けた。^[15]

2 回の予選セッションにおける各ドライバーの最速ラップタイムは太字で示されています。

注:

• ^1  –セバスチャン・ブエミは黄旗を無視したため、グリッド上で5位のペナルティを受けた。 ^[11]
• ^2  –小林可夢偉、アテ・ムストネン、イェルマー・バーマンはピットレーンでの速度超過によりペナルティを受け、グリッド上で3つ降格した。 ^{[11] [15]}

メインレースのグリッド順を決める予選レースは、11月17日マカオ標準時13時20分（UTC+08:00）にスタートした。^{[7] [17]}予選レース開始時の天候は晴れで乾燥しており、気温は24℃（75℉）、路面温度は47℃（117℉）であった。^[18]小林はグリッドでエンストしたためスタートできなかった。グリッドでは、ポールポジションからスタートしたジャービスが素早く逃げ切ったが、アスマーはクラッチコントロールを失うという当初の懸念にもかかわらず、より速く加速し、マンダリンベンドに進入してトップに立った。^[19]さらに後方では、複数の車が関与する別々のクラッシュによりセーフティカーが出動した。^[20]モルタラは逃げが遅く、リスボアコーナーでブエミと衝突し、塚越が混乱に巻き込まれた。塚越は衝突を免れてレースに復帰したが、グロージャンはパンクに見舞われ、セナは回避のために方向転換した。グロージャンは交換用ホイールを得るためにゆっくりとピットレーンまで走ったが、アスマーより1周遅れとなった。このクラッシュによりバードは5位に、大嶋は6位に浮上したが、ゲリエリもクラッシュしたためレースは早々に終了した。チョンとレイはそれぞれ破片の除去とフロントウイングの交換のためにピットレーンに入った。^[19]

3周を走った後、セーフティカーが撤去されレースが再開され、アスマーがトップに立った。ジャービスはすぐ近くに留まり、次の周回のリスボンコーナーでオーバーテイクを期待した。ファン・デル・ザンデはスタート/フィニッシュラインを通過したケナードを追い抜こうとしたが追い抜くことができずリスボンコーナーでウォールに激突した。一方ケナードは問題なくレースを再開した。その後ホーはピットストップを行い、その後すぐにリタイアした。^[19]ジャービスは5周目のメインストレートでスリップストリームに入り、リスボンコーナーで外側からジャービスを追い抜いてトップに立った。^[20] 2周後、セナはヒュルケンベルグをパスし、ブールマンに追いつき始めた。ヒュルケンベルグはセナを追い抜いてポジションを取り戻そうとしたが、車のコントロールを失い、マンダリンベンドコーナーでバリアにぶつかった。ヒュルケンベルグとセナはともにリタイアした。路面には破片が散乱していたため、局所的に黄旗が振られ、サーキットのその部分でのレースは中止となった。^{[19] [20]}

ジャービスはこれらの問題に悩まされることはなく、アスマーに対して小さいながらも十分なリードを築いており、アスマーは大嶋に対して十分なリードを保っていた。ジェイクスとバーマンは4位と5位だった。^[19]ムストネンは最後から2番目のラップが始まると激しくプッシュしたが、フィッシャーマンズベンドの外側のタイヤバリアに衝突し、後輪が外れてしまった。彼の車はコースの真ん中で動けなくなっていた。^{[19] [20]}ムストネンの事故により予選レースは早めに終了し、レース結果は2周遡って計算された。^[19]これによりジャービスが優勝し、グランプリ本戦のポールポジションを獲得した。彼と並んでフロントローにはアスマーが並んだ。大嶋はジェイクスとバードのイギリス人コンビを抑えて3位で表彰台を飾った。最終完走者はブルマン、ジェリー、ストライト、塚越、ブリーン、ケナード、ハートレー、マイユー、ムストネン、ヴァン・ダム、グルブミュラー、アビラ、井沢、メルツァイ、セナ、ヒュルケンベルグ、グロージャンとなった。^[20]

メインレース当日の朝には20分間のウォームアップセッションが行われた。^[7]ジャービスはセッションの最後の1分で2分11.516秒のタイムで最速ラップを記録し、大嶋は彼からほぼ0.2秒遅れだった。グロージャン、ハートレー、ブエミ、塚越、ストライト、モルタラ、バーマン、アスマーが3位から10位に続いた。セッション中にラップタイムを記録しなかったドライバーはゲリエリのみだった。^[21]セナは前日の予選レースのクラッシュで左親指を打撲しており、予防検査のために病院に搬送された結果、負傷が判明し、残りのレースミーティングから撤退せざるを得なかった。^[22]

レースは11月18日、現地時間15時35分にスタートした。^[7]レース開始時の天候は乾燥して曇り、気温は23℃（73℉）、路面温度は25℃（77℉）だった。^[23]グランプリがスタンディングスタートからスタートしたとき、ジャービスはサーキットの高地セクションでアドバンテージを得るためにウイングアングルをほとんど使わず走行し、素早く逃げ切り、第1コーナーまでリードを保った。^[24]アズマーはしばらくジャービスの横に並んだが、大島とバードの後ろで4位に落ちた。^[25]大島はジャービスを追い抜こうとしたが、ジャービスが抵抗したため大島は減速を余儀なくされた。バーマンは、3つの車輪が車両に付いているため、サンフランシスコベンドより先に進めず、1周目にリタイアした。^[24]ブリーンは2周目に別のドライバーに追突されタイヤウォールに衝突され、2番目にレースから撤退したドライバーとなった。^[26]ジャービスは徐々にトップの大島とのリードを広げた。^[24]アスマーはメインストレートでバードの車をスリップストリームし、ラップ開始時のリスボンコーナーのブレーキングゾーンで彼から3位を奪い返した。^[25]

大嶋とアスマーのリードは縮まっていたが、次のラップでジャービスに近づくためにペースを上げた。^[25]さらに後方では、ジェリーが塚越に追い抜かれ、レース序盤に激しくプッシュしていたジェイクスをストライトが追い抜いた。その後、ストライトはジェリーを追い抜いてさらにポジションを上げ、マイユーはジェイクスを追い抜いた。当時14位だったグロージャンも順位を上げ、大きな抵抗を受けることなくグルプミュラーをパスした。3周目には、ストライトがバードを、グロージャンがムストネンを追い抜いた。その直後、ムストネンはソリチュードコーナーでバリアに衝突し、修理のためにピットレーンに入り、リタイアした。ブエミと小林はグリッド最後尾から挽回し、ブエミはグルプミュラーとムストネンを追い抜いて14位となった。一方、ハートレーはケナードを追い抜いてトップ10に入った。グロージャンはスピードが速かったため、ヴァン・ダムを抜いて12位に浮上した。^[24] 6周目にアスマーはギア・サーキットの新ラップレコードとなる2分11.744秒を記録した。^[27] 7周目にムーアッシュ・ヒル・コーナーでマイルーが激しくクラッシュし、車の左側が損傷して危険な位置に留まったためセーフティカーが導入された。^[25]

セーフティカーは3周にわたってコース上に留まったが^[29] 、 11周目の開始時に撤去された。ジャービスは再スタートでもリードを維持した。^[25]大嶋はジャービスを追い抜こうとしたが、タイヤが冷えていることに気づいた。^[24]塚越はマンダリン・ベンドに進入する際にアスマーを抜いて3位となり、^[25]大嶋のミスをすぐに利用し始めた。^[24]グロージャンは8位に浮上し、^[24]ケナードはおそらく冷えたタイヤで不意を突かれたことが原因と思われる、リスボン・コーナーでバリアに衝突してレース最後のリタイアとなった。^[24]塚越はリスボン・コーナーに向かう途中で大嶋を外側から追い抜き、同胞から2位を奪った。^{[24] [25]}塚越はジャービスを追い、モルタラはハートレーを抜いて10位となった。^[24]しかし、ジャービスはメインレースのすべてのラップをリードし、イベントの残りの部分でリードを維持し、グランプリに勝利しました。^[30]塚越は1.7秒遅れで2位に続き、同じ日本人ドライバーの大嶋が3位になりました。^[25]表彰台を降りたアスマーは、大嶋を捕まえることができず、4位に落ち着きました。^[24]ストライトとバードは5位と6位で互いに接近し、ジェイクは7位でした。トップ10には、グロージャン、ジェリー、モルタラが入りました。トップ10以外では、ブエミがスタート位置から17位上がって11位でフィニッシュしました。彼はハートレー、小林、ファンダム、ゲリエリ、伊沢、ファンデルザンデ、グルブミュラーを上回りました。地元ドライバーのアビラ、チョン、レイ、メルゼイが続きました。ジャービスはヒュルケンベルグとホーを周回し、24人が分類されたフィニッシュラインを占めました。^[25]

注:

• ^3  –ブルーノ・セナは左手親指の打撲により欠場となり、グランプリに出場できなかった。 ^[22]

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