2006 マカオグランプリ

レース詳細[1]
日付	2006年11月19日
正式名称	第53回ポリテックマカオグランプリ
位置	ギアサーキット、マカオ
コース	臨時ストリートサーキット 6.120 km (3.803 mi)
距離	予選レース 10 周、61.200 km (38.028 マイル) メインレース 15 周、91.800 km (57.042 マイル)
天気	予選レース：晴れ、ドライ メインレース：曇り、ドライ
予選レース
ポール
ドライバ	小林可夢偉	ASMフォーミュラ3
時間	2:13.449
最速ラップ
ドライバ	マイク・コンウェイ	ライコネン・ロバートソン・レーシング
時間	2:13.457 (10周中4周目)
表彰台
初め	小林可夢偉	ASMフォーミュラ3
2番	マルコ・アスマー	ハイテックレーシング
三番目	平手 耕平	マナーモータースポーツ
メインレース
ポール
ドライバ	小林可夢偉	ASMフォーミュラ3
最速ラップ
ドライバ	ロベルト・ストライト	プレマパワーチーム
時間	2:12.527 (15周中12周目)
表彰台
初め	マイク・コンウェイ	ライコネン・ロバートソン・レーシング
2番	リチャード・アンティヌッチ	ASMフォーミュラ3
三番目	エイドリアン・スーティル	トムズ

2006年マカオグランプリ（正式には第53回ポリテックマカオグランプリ）は、2006年11月19日にマカオの路上で行われたフォーミュラ3 （F3）カーレースでした。マスターズオブフォーミュラ3などの他のレースとは異なり、2006年マカオグランプリはF3選手権の一部ではなく、すべてのF3選手権からのエントリーが可能でした。レース自体は、15周のメインレースのスタート順を決定する10周の予選レースの2つのレースで構成されていました。2006年のレースは、第53回マカオグランプリであり、F3カーにとっては24回目でした。

ライコネン・ロバートソン・レーシングのマイク・コンウェイは、前日の予選レースでASMフォーミュラ3の小林可夢偉が優勝し7位に入った後、グランプリで優勝した。コンウェイは、レース1周目に小林、ポール・ディ・レスタ、マルコ・アスマーの間で発生した多重事故の後、トップに立つと、その座を守り、 1999年大会のダレン・マニング以来、イギリス人ドライバーとしてマカオグランプリで初優勝を果たした。ASMフォーミュラ3のリチャード・アンティヌッチが2位、トムスのエイドリアン・スーティルが3位に入った。

マカオグランプリは、フォーミュラ3 （F3）レースであり、フォーミュラワンなどの上位カテゴリーのモーターレースへの足がかりとみなされており、この地域で最も権威のある国際スポーツイベントと呼ばれています。^{[2] [3] 2006年のマカオグランプリは、このイベントの53回目の開催であり、F3ルールの下では24回目でした。2006年11月19日に6.2 km（3.9マイル）22ターンの}ギアサーキットで開催され、その前の3日間は練習走行と予選が行われました。^[4]

ドライバーは2006年に国際自動車連盟（FIA）規定の選手権レース、FIAフォーミュラ3インターナショナルトロフィーまたは国内選手権のいずれかに出場する必要があり、最高位のドライバーがレースへの招待の優先権を得た。 ^[5] 4つの主要なF3シリーズのそれぞれにチャンピオンがいて、イベントの32台のグリッドに載った。F3ユーロシリーズチャンピオンのポール・ディ・レスタは、マカオでイギリスのタイトル勝者マイク・コンウェイ、イタリアシリーズ優勝者のマウロ・マッシローニ、日本のチャンピオンのエイドリアン・スーティルと参加した。エントリーリストに載っていた他のF3シリーズチャンピオンは、アジアF3チャンピオンのジェームス・ウィンスローだった。^[6]彼にはスペインF3選手権の準優勝者であるロルダン・ロドリゲスが参加した。5人のマカオ人ドライバーがレースに出場するよう招待された：ロドルフォ・アビラ、マイケル・ホー、レイ・キット・メン、ロウ・メンチョン、ジョー・メルゼイ。^[7] F3ユーロシリーズ準優勝者のセバスチャン・ベッテルはレース前は優勝候補だった。^[8]

日曜日のレース前には30分の練習セッションが2回あり、1回は木曜日の朝、もう1回は金曜日の朝でした。^[9] 平手晃平は最初の練習セッションでマノーモータースポーツの最速タイムを記録し、最後のアテンプトで2分14.887秒のラップを記録、他の誰よりも0.545秒速かったです。彼に最も近い挑戦者は2位のプレマパワーチームのロベルト・ストライトでした。中嶋一貴はセッションの終わりに3位になり、コンウェイはセッションのほとんどをリードして4位でした。スーティル、リチャード・アンティヌッチ、彼のアメリカ人の同僚チャーリー・キンボール、ベッテル、マルコ・アスマー、小林可夢偉が5位から10位に続きました。^[10]池田大輔はセッション中に他の競技者に衝突され、リスボンターンで後方にスピンしてバリアに衝突しました。大嶋和也はRベンドコーナーで壁に衝突したとき、車両の左前輪とサスペンションを損傷しました。^[10]

予選は45分間のセッション2回に分けられ、1回は木曜日の午後、もう1回は金曜日の午後に行われた。各ドライバーは、いずれかのセッションでの最速タイムが予選レースの最終的なスタート位置に加算された。^[5]最初の予選セッションは曇り空の中で行われ、ギア・レース・オブ・マカオの練習セッションで複数のクラッシュが発生したためスタートが遅れたため、雨の恐れは現実のものとはならなかった。^[11]予選が始まると、アスマーが終了10分前に2分13.965秒のラップを記録して最速となった。彼は2分13秒に到達した唯一のドライバーだった。^[12]平手は、アスマーの最速ラップが出る前にセッション中に順位を上げてフィールドをリードし、暫定2位となった。ロマン・グロージャンと小林可夢偉は予選で力強い走りを見せ、それぞれ3位と4位でフィニッシュした。ファビオ・カルボーネはほとんど速いラップを記録できず、暫定5位となった。コンウェイは6位でイギリス人ドライバーの中で最高位となった。コースアウト後に車両とブレーキの点検のためにピットレーンに入ったものの、アンティヌッチは7位、ストライトは8位、キンボールは9位となった。10位のディ・レスタは車両の操縦に問題があり、メルコのヘアピンで破片に乗り上げて右前輪をパンクさせ、ブレーキをロックした。^{[11] [12] 11位の}塚越広大はアスマーのペースから2秒近く遅れていた。^{[11]彼に続いて}カーリンのマロ・エンゲルとセバスチャン・ブエミのコンビ、中嶋と大嶋の日本人コンビが続いた。ドイツ人のスーティルとベッテルのコンビは16位と17位を獲得した。イギリスF3インターナショナル・シリーズのルーキー・オブ・ザ・イヤーのオリバー・ジャービスは食中毒で18位となり、同じくイギリス人ドライバーのジェームズ・ジェイクスとスティーブン・ジェリーが続いた。暫定グリッド順は、池田、イェルマー・バーマン、ジョナサン・ケナード、ロドリゲス、ホー、マキシモ・コルテス、アビラ、ウィンスロー、チョン、レイ、メルゼイの順となった。 ^[11]キンボールは激しくプッシュしてフィッシャーマンズベンドのコーナーで激しくクラッシュし、セッション初のストップを引き起こした。キンボールは無傷で、誰の助けも借りずに車から出て、破片の除去を手伝った。その後すぐに、スーティルはフィッシャーマンズベンドの滑りやすい路面を警告する旗に気付かず壁に衝突したため、2分早くセッションを終了した。スーティルは無傷だったが、安全上の理由から数分間車内に留まった。^{[11] [12]}

2回目の30分間の練習走行は、暫定ポールシッターのアスマーがサンフランシスコ・ベンドでコースアウトし、コーナー出口でバリアに衝突して注目を集めたことで始まった。その後ブエミはポリス・ベンドで壁に直進して車の左前コーナーを損傷し、セッションは残り10分で大嶋がRベンドでバリアに突っ込んだことで中止された。^[13]コンウェイは、遅い車列に遅れをとったにもかかわらず、2分13.925秒のラップでトップに立った。^{[13] [1]}アンティヌッチは0.075秒差で2位に続いた。グロージャン、ジェイクス、スーティル、中嶋、ベッテル、カルボーン、塚越、そして同じ日本人の小林が3位から10位に入った。^[1]

2回目の予選では、ウィンスローと小林がそれぞれサンフランシスコ・ベンドとリスボア・コーナーのエスケープ・ロードでコースアウトしたため、局所的にイエローフラッグが振られ、ドライバーはタイム計測ラップを計測することができなくなった。^[15]コンウェイは滑ってフィッシャーマンズ・ベンドのピットレーン入口付近の外側のタイヤバリアの端に右後輪で衝突し、サスペンションが曲がり、13分で予選が中止となった。その後すぐにスーティルがポリス・ベンドのバリアに衝突し、破片が散乱して除去が必要となり、予選が再び中止となった。セッションが再開されると、平手がアスマーのタイムを更新してポールポジションを獲得したが、小林が2分13.449秒のラップでポールポジションを獲得した。セッションは、キンボールがRベンドで車の左側をひどく損傷したため、3度目の中止となった。彼に怪我はなかった。夜遅くに降った雨によりグロージャンと小林が別々にクラッシュしたため、セッションは早めに終了したが、小林のラップはポールポジションを獲得するのに十分な速さだった。^{[15] [16] [14]}平手が小林に続いて最前列に入り、グロージャンは3位をキープした。アスマーは予選1回目のパフォーマンスを再現できず、4位となった。^[14]アンティヌッチはリスボンのエスケープロードに入った時点で2位だったが、予選終了時には5位に落ちた。^[15]ディ・レスタは予選6位となり、Rベンドのバリアに軽く接触しただけで車の損傷を免れた。^[16]ストライト、中嶋、キンボール、ベッテルがトップ10入りを果たした。その後方には塚越、コンウェイ、カーボーン、エンゲル、スーティル、ジェリー、ブエミ、イコダ、ジェイクス、大島、ケナード、ジャービス、バーマン、コルテス、ロドリゲス、マッシローニ、ウィンスロー、アビラ、ホー、チョン、レイ、メルゼイが続いた。^[1]予選後、アンティヌッチのセッションでの最速タイムは、木曜の唯一のプラクティスセッション中にイエローフラッグの条件下でスピード違反を犯したことが判明したため取り消され、15位に落ちた。^[17]ホーも同じペナルティを受け、大島はエンジン交換のためスタート順位を10下げた。^[1]

2 回の予選セッションにおける各ドライバーの最速ラップタイムは太字で示されています。

• ^1  –リチャード・アンティヌッチとマイケル・ホーはペナルティを受け、最速ラップタイムは削除された。 ^[1]
• ^2  –大嶋和也はエンジン交換によりペナルティを受け、10グリッド降格のペナルティを受けた。 ^[1]

メインレースのグリッド順を決める予選レースは、11月18日マカオ標準時（UTC+08:00 ）13時20分にスタートした。 ^[9]レース開始時の天候は晴れて乾燥しており、気温は26℃（79℉）、路面温度は27℃（81℉）であった。^[1]平手はフォーメーションラップ中にサンフランシスコベンドの出口バリアに衝突し、車の右フロントサスペンションを損傷した。平手のピットクルーは彼がスタートできるように素早く作業したが、ステアリングアングルが左に傾いており、ブレーキング中に車をコントロールするためにストレートでそれを保持しなければならなかった。^{[18] [19]}小林はマンダリンベンドに向かう途中で平手にリードを奪われたが、リスボアターンでスリップストリームを利用して再びリードを取り戻した。^{[20] [21] [22]}グロージャンはグリッド上でエンストし、彼の後ろのドライバー全員が、立ち往生した彼の車両に衝突するのを避けるために激しくハンドルを切った。 ^[18]塚越は1周目の終わりまでに3位に上がり、アスマーは（クラッチが滑っていたにもかかわらず）スタートで4位から2位に上がった。^{[18] [20] [21]}ラップの終わりに、2人のドライバーがピットレーンでリタイアした。ストライトはサーキットバリアとの接触で車輪が外れ、エンゲルはフィッシャーマンズベンドのコーナーウォールとの衝突で左前輪が外れた。^[18]

3周目、小林が先頭集団から引き離し、塚越はリスボンのコーナーで同じ日本人の平手にパスされて3位となった。ディ・レスタも追い抜こうとしたがフロントウイングに接触しそうになり、追い越し失敗で勢いを失ったディ・レスタの後、塚越にスペースが与えられた。キンボールはバトルを繰り広げる集団をリードしていたが、スーティルにパスされ、ディ・レスタに迫った。一方、中嶋はキンボールを追い越し、コンウェイはリスボンのコーナーで中嶋を連続してパスして7位に浮上した。次のラップで塚越はディ・レスタとスーティルにパスされ、2つ順位を落とした。^{[18] [19]}ディ・レスタはレース最速ラップを記録し、コンウェイが2分13.457秒でファステストラップを記録して塚越に挑戦できるほど接近するまでそのラップを維持した。一方アンティヌッチはキンボールをパスした。^{[18] [20]}塚越はリスボンコーナーで外側からスーティルを追い抜こうとしたが、追い越しを躊躇した。コンウェイは塚越を追い抜くことを検討したが、やめた。^[18]前方では、平手がサスペンションロッドの損傷の可能性があるためアスマーに接近し、一方ベッテル（ノーズコーンが損傷した状態で走行）はブレーキの問題を抱え、キンボールとバトルをしながら9周目にバリアに衝突した。^{[18] [22] [23]}

塚越はそのラップでスーティルを追い抜いたが、近くにバトルカーがいたため引き離すことはできなかった。ラップの終わりに、グロージャンはケナードを追い抜き、その後ろをバーマンが牽引した。その後、バーマンとケナードは衝突し、サンフランシスコベンドコーナーで壁に激突した。その結果、レースオフィシャルはドライバーに残骸を知らせるために最終ラップにイエローフラッグを振ったが、ほとんどアクションは起こらなかった。ジェリーはラップでブエミの後ろに落ち、減速ラップで壁に激突し、後輪の1つが外れた。^[18]小林は問題なく予選レースに勝利し、グランプリをポールポジションからスタートした。^[21]グリッドの最前列には、3位の平手を抑えることに成功したアスマーが彼と一緒になった。表彰台を降りると、ディ・レスタが4位、塚越は6位のスーティルとのバトルに勝って5位になった。コンウェイ、中嶋、アンティヌッチ、キンボールがトップ10を占めた。^[20]トップ10以外では、ジャービスがスタート時の22位から順位を上げて11位でフィニッシュした。^[21]残りの順位は、ブエミ、ジェリー、池田、グロージャン、大嶋、マッシローニ、コルテス、ウィンスロー、ジェイクス、ロドリゲス、カルボーン、ホー、アビラ、チョン、レイ、メルゼイだった。^[20]

メインレースの朝、20分間のウォームアップ走行が行われた。^[9]ディ・レスタはこれまでのどのセッションよりも速いタイムを記録し、週末のベストラップタイムを2分12.905秒とした。2位のブエミより0.076秒速かった。アスマー、グロージャン、コンウェイ、平手、ストライト、カーボン、中嶋、スーティルが3位から10位を占めた。^[1]ウォームアップセッション後、ベッテルはエンジン交換のため10グリッド降格ペナルティを受けた。^[1]

レースは11月19日、現地時間15時30分にスタートした。^[9]スタート時のグリッド上の天候は曇りで乾燥しており、気温は25℃（77℉）、路面温度は26℃（79℉）であった。^[1]アスマーは小林よりも速いスタートを切り、マンダリンベンドで彼をパスしてトップに立った。しかし、小林はリスボンコーナーでアスマーの内側に入り、ディ・レスタは彼に付いて行こうとした。小林はブレーキを踏み過ぎて、コーナーを抜ける際にバリアに衝突した。ディ・レスタはタイヤをロックし、小林の後部に激突した。ディ・レスタとホイールが衝突した後、アスマーはエスケープロードに閉じ込められ、残りのフィールドが通り過ぎていった。^{[24] [25] [26]}これらの出来事の結果、コンウェイがトップになり、ラップの終わりまでに平手に1秒差をつけていた。^[24]セーフティカーは、複数の事故により1周目の終わりに出動した。ディ・レスタはアンダーステア​​でフィッシャーマンズ・ベンドに進入し壁に衝突し、アビラも同じコーナーで彼の近くでクラッシュした。コルテスもクラッシュ後にリタイアし、キンボールはフィッシャーマンズ・ベンドのアームコの壁に衝突し、カーボネはパンクしたタイヤを交換するためにピットストップを行った。^{[24] [26]}

中嶋は平手を追い抜く計画を立て、リスボンターンで彼との衝突をかろうじて回避した。池田、ジェリー、ケナードはセーフティカーの下でピットインしたが、3台のクラッシュした車両がすべてコースから救出された後、4周目の終わりにセーフティカーは撤去された。コンウェイはトップに立ち、リスボンコーナーでスリップストリームする平手を阻止するために引き離した。中嶋はスーティルにプレッシャーをかけ、すぐに彼を抜いて3位になった。^{[24] [26]}一方、コンウェイは6周目にサンフランシスコベンドターンで右前輪を壁に軽く衝突させるほど激しくプッシュしたが、大きなダメージは受けなかった。キンボールがリスボンコーナーでバリアと破片に滑り込んだため、一時的にイエローフラッグが振られた。^{[24] [25] [27]}平手はコンウェイに追いつき、前者が彼を追い抜いてトップに立つのを阻止した。中嶋、スーティル、アンティウッチはリスボンターンに3台並んで進入した。アンティヌッチは最も恩恵を受け、中嶋がスーティルから4位に浮上したが、ブレーキングで上回った。中嶋がスイッチバック操作を試みた際、両者はコーナーに深く突っ込んだ。7周目にアンティヌッチはスーティルに迫り、リスボンで外側から追い抜いて3位となった。その後、スーティルがそのポジションを取り戻すのを阻止した。^{[24] [26]}

ジャービスのエンジンが故障し、彼はグロージャン、回復しつつある小林、ジェイクスに遅れをとった。中嶋が軽く壁に接触し、アンティヌッチがスーティルをかわした後、ブエミが中嶋を追い抜くと、ブエミと中嶋が3位争いに加わった。その後まもなく、小林はリスボンのコーナーでバリアに横滑りし、トップ20から脱落した。^{[24] [26]} 12周目に、中嶋はポリスコーナーで冷えたタイヤでクラッシュし、リタイアした。^{[27] [28]}リスボンの2コーナーで池田がワイドに滑りジェリーに追い抜かれたため、一時的にイエローフラッグが必要となったが、リーダーたちがエリアに入ったためすぐに取り消された。アンティヌッチは2周後に平手に追いつき、12周目にスリップストリームから抜け出して3位へのオーバーテイクに成功した。平手はブレーキ圧の問題で減速し、次のラップでスーティルに引きずり出されて4位に落ちた。塚越と平手は14周目に別々の事故でリタイアした。塚越はフィッシャーマンズベンドコーナーのブレーキングポイントを逃してバリアに突っ込み、平手はサンフランシスコベンドで壁に衝突した。^{[24] [26] [27] [29]}最終ラップでは、ストライトはベッテルから200メートル（660フィート）後ろにいて、リスボアコーナーで内側への追い越しを試みたが、衝突後に両者リタイアした。^{[27] [30]}

コンウェイはレースの残りをリードし、1999年のレースで優勝したダレン・マニング以来、マカオグランプリで優勝した初のイギリス人ドライバーとなった。^[26]アンティヌッチは終盤にコンウェイに迫ったが、山岳セクションで遅い車が彼の邪魔をして14周目に激しく滑ってしまい、1.4秒遅れの2位となった。 ^[31]スーティルは3位で表彰台を獲得した。表彰台を降りたのは、ブエミが4位、グロージャンがすぐ後ろの5位、ジェイクスがスタート位置から14秒順位を上げて6位、大嶋が7位だった。バーマンとエンゲルはそれぞれ30位と32位から8位と9位となり、カーボーンは1周目のパンクから回復して10位でフィニッシュした。^[26]ジェリー、ウィンスロー、アスマー、マッシローニ、ジャービス、ケナード、ロドリゲス、池田、小林、ホー、キンボール、チョン、ベッテル、ストライト、メルゼイ、レイ、平手が最終的に完走した。^[28]脱落率は低く、32人の参加者のうち5人だけが脱落し、レース中に11件の事故が発生した。^[32]

• ^3  –セバスチャン・ベッテルはエンジン交換によりペナルティを受け、10グリッド降格のペナルティを受けた。 ^[1]

• 公式サイト