ロブ・グラヴェット

ロブ・グラヴェット
1995年のグラヴェット
国籍	イギリス
生まれる	( 1956-05-10 )1956年5月10日（68歳）イギリス、 ロンドン
英国ツーリングカー選手権
活動年数	1987年– 1998年
チーム	グラハム・ハサウェイ・レーシング ICS plc トラックスター・モータースポーツ プジョー・タルボット・スポーツ チーム・モンデオ ロイ・ケネディ・レーシング フォーエスポーツ チーム・ダイナミクス ロック・イット・カーゴ ブルックス ・モータースポーツ
開始	152
勝利	13
ポーランド人	14
最速ラップ	16
最高の仕上がり	1990年第1位
チャンピオンシップタイトル
1990 1990 1997	英国ツーリングカー選手権 BTCC - クラス A BTCC インディペンデント カップ

ロブ・グラヴェット（1956年5月10日生まれ（1956年5月2日と表記されることもある^{[1] ）は、}ロンドン出身のイギリス人引退レーシングドライバー、チームオーナー。12歳でモトクロスを始め、2輪でモータースポーツのキャリアをスタート。15歳でイギリスチャンピオンになったが、20代前半で4輪レースに転向。1978年に自動車レースを始め、 1987年にはイギリスツーリングカー選手権に参戦した。

彼はグラハム・ハサウェイと共同で1987年のウィルハイア24時間レースに優勝し、バサースト1000には4回出場して1989年の8位が最高位でした。その後、彼は自身のトラックスターチームとともに、自身のチームが製作したフォード・シエラRS500で1990年のイギリスツーリングカー選手権に優勝し、後のラウンドまで恒久的な大手スポンサーなしで走りました。

グラヴェットは1989年にマイク・スミスと共同でトラックスターを設立した。ロブはその年、アンディ・ラウズのフォード・シエラRS500に次いでクラス2位となった。1990年には、唯一のトラックスターRS500でラウズとの激しいトラック上でのライバル関係を楽しみながら9つのレースに勝利した。1990年には、同じタイトルを争う2つの異なるクラスの車があり、それぞれがそのクラスでの順位に基づいてポイントを獲得した。ロブは自分のクラスを支配してチャンピオンシップに勝ち、わずかな予算で運営していたにもかかわらず、シエラRS500で総合タイトルを獲得した唯一のドライバーとなった。グラヴェットの成功の鍵は、トラックスターが使用したヨコハマタイヤであり、これはほとんどのフィールドで使用されていたダンロップのゴムよりも耐久性があった。1990年、グラヴェットはDTMチャンピオンシップの2つのレースに出場したが、ポイントを獲得することはなかった。^[2]トラックスターはまた、そのシーズンにレイ・アームズのためにPGティップス・レーシングの名の下で走るホンダ・シビックを製作した。

1991年に選手権は単一クラスに変更され、トラックスターはシェル石油からのスポンサーシップとマウントーンが準備したエンジンでシエラサファイアを走らせるためにフォードからメーカーサポートを確保したが、グラヴェットは良い結果を残せなかった。当初はチームが走らせる2台の車のうちの1台として計画されていたが、2台目のボディシェルが作られたが完成することはなかった。シエラサファイアは遅れて到着し、シルバーストーンでの第1ラウンドまでには車輪を回していなかった。^[3]これにより困難な開発期間が生まれ、チームは追いつくためにさまざまなエンジンとギアボックスの構成、さらには四輪駆動を試した。車はパワーが落ち、セットアップが困難だった。^[4]結果は年末に向けて出始めたが、遅すぎた。ワークスチームであるにもかかわらず、フォードはチームや車の開発コストに投資していなかった。新しいタイトルスポンサーを見つけることができず、チームは年間を通じて資金不足に苦しみ、シーズンの終わりには管理下に置かざるを得なくなった。[1]フォードは1992年に1年間の休養をとった後、1993年にアンディ・ラウスとともにBTCCに復帰した。

グラヴェットは1992年と1993年にプジョーのファクトリーチームに加わった。プジョーはヨーロッパのツーリングカーレースで大きな成功を収めていたが、予算の問題もありBTCCには挑戦しなかった。405 には多くの開発作業が必要だったが、グラヴェットは粘り強く取り組み、1992年末のTOCAチャレンジで優勝寸前まで行った。1993年にはブランズハッチで2位に入り、BTCCにおけるプジョーの最高成績に並んだ。スティーブ・ソーパーは最終ラップで彼に猛追したが、ペナルティを受けて3位になった。1994年には出走せず、1年後にフリードライバーとして復帰した。^[5]

彼の成功にもかかわらず、当時のBTCCチームは海外出身のドライバーをどんどん起用するようになり、グラヴェットは再びワークスチームで走ることはなかった。彼はプライベーターとして走ることに目を向けたが、スネッタートンで当時のインディペンデントとしては最高となる総合3位に入るなど、熱意は衰えなかった。彼はグラハム・ハサウェイが準備したホンダ・アコードを駆り、トタルがスポンサーとなった1997年のインディペンデントBTCC選手権で優勝した。彼はレース最後の年にブルックス・モータースポーツで走り、インディペンデンツ・カップで2位になった。その年のバサースト1000ではブルックスと組んだが、完走はできなかった。^[6]グラヴェットは2014年にBTCCに復帰することを検討していると報じられたが、結局これは実現しなかった。^[7]

グラヴェットは現在、バークシャー州クロウソーンに本社を置き、州内の各地に地域センターを持つ「Ultimate Car Control UK Ltd」と呼ばれるドライバー安全運転プログラムを運営している。 ^[8]彼はまた、イギリスグランプリの救済を目指すコンソーシアム、ブランドシナジーのディレクターも務めている。^[9]

彼は現在離婚している。彼にはBARCサックスマックス選手権に出場し、モータースポーツのキャリアをスタートさせた息子がいる。

(キー)太字のレースはポールポジションを示します (1996 年以降のすべてのレースで 1 ポイント付与)斜体のレースはファステストラップを示します (1987 ～ 1989 年のクラスで 1 ポイント付与) (* はドライバーが少なくとも 1 周フィーチャーレースをリードしていることを示します - 1998 年のみ 1 ポイント付与)

1. ^ – 大雨のためレースは中止されました。ポイントは付与されませんでした。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

*スーパーツーリングレース

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