1707 年のシリー諸島の海軍惨事

18世紀の惨事の版画。中央にHMS アソシエーションが描かれている
発生
日付	1707年10月22日[a]
まとめ	航行事故
サイト	シリー諸島、コーンウォール、イングランド、イギリス 49°51′56″N 6°23′50″W / 49.86556°N 6.39722°W / 49.86556; -6.39722
オペレーター	イギリス海軍
行き先	ポーツマス、イギリス
死亡者数	1,400～2,000 [1]
負傷	13
生存者	13

1707年のシリー海難は、 1707年10月22日、シリー諸島沖で悪天候によりイギリス海軍艦隊の軍艦4隻が沈没した事件である。 ^[a]難破船に乗っていた1,400人から2,000人の船員が命を落とし、この事件はイギリス海軍史上最悪の海難事故の一つとなった。^{[2]この事故は、}航海士が正確に位置を計算できなかったこと、入手可能な海図や水先案内書に誤りがあったこと、コンパスが不十分であったことなど、複数の要因が重なって起きたとされている。^[3]

スペイン継承戦争中の1707年7月29日から8月21日まで、サヴォイア公ウジェーヌの指揮下にあるイギリス、オーストリア、オランダの連合軍がフランスの港トゥーロンを包囲した。イギリスは海軍支援のために、イギリス艦隊司令官サー・クラウズリー・ショヴェルの指揮する艦隊を派遣した。艦隊は地中海へ航行してトゥーロンを攻撃し、包囲されていたフランス艦隊に損害を与えることに成功した。しかし、作戦全体は失敗に終わり、イギリス艦隊は帰国を命じられ、 9月下旬にジブラルタルを出港してポーツマスに向かった。ショベルの指揮下にある部隊は、15隻の戦列艦（アソシエーション、ロイヤル・アン、トーベイ、セント・ジョージ、クルーザー、イーグル、レノックス、モンマス、オーフォード、パンサー、ロムニー、HMSライ、サマセット、スウィフトシュア、ヴァルール）と4隻の火船（ファイアブランド、HMSグリフィン、フェニックス、HMSバルカン）、スループHMSウィーゼル、ヨットHMSイザベラで構成されていた。^{[4] [5]}

ショベルの21隻の艦隊は9月29日にジブラルタルを出港した。HMSアソシエーションが自身の旗艦、HMS ロイヤルアンが海軍中将 サー・ジョージ・ビングの旗艦、HMS トーベイが海軍少将 サー・ジョン・ノリスの旗艦となった。^[5]この航海は極めて悪天候で、スコールや西風が絶えず吹いていた。艦隊が大西洋に出航し、ビスケー湾を通過してイギリスに向かうにつれ、天候は悪化し、ほとんどの日、緯度を決定するのに必要な観測を行うことは不可能だった。10月21日、彼らは測深を行い、水深93～130ファゾム（約170～240メートル）に達し、大陸棚の端に近づいていることがわかった。^[6]その日の正午には天候が回復し、北緯48度50分から57分という良好な緯度測定値が得られました。これらの観測結果を総合すると、シリー諸島の西南西約200マイルの位置が示唆されました。^{[7] [8]}これが最後の緯度観測であり、残りの航海は推測航法に頼りました。

長距離航行の困難さは周知の事実であったため、当時は艦隊を安全に港に誘導するために、帰還する艦隊を探すためにフリゲート艦を派遣するのが一般的であった。HMSターターは10月21日にプリマスから派遣されたが、ショベルの艦隊に遭遇することなく24日に帰還した。^{[9] [7]}

21日早朝、風向きが北から南西に変わり、艦隊は順風を得て東北東に航行した。午前11時、3隻の船が船団護衛任務のためファルマスに向かった。^[10] 10月22日午後4時、^[a]艦隊は停泊し、再び測深を行った。風向きは引き続き順風であったが、視界は悪く、夜が近づいていた。ショベルは水路が開いていると考えたのか、午後6時頃、航行を続けるよう命令した。^[7]艦隊は北東に向かい、午後8時頃、旗艦と他の数隻の船がシリー諸島のセントアグネス島南西の岩礁に衝突した。 ^[7] 4隻の船が岩礁に衝突して失われた。

• エドマンド・ローデス艦長率いる90門二等 戦列艦 アソシエーション号は、午後8時にシリー諸島ウェスタン・ロックス沖のアウター・ギルストン・ロックに衝突して沈没し、約800名の乗組員全員とショベル提督自身が溺死した。 ^{[11] [12]}アソシエーション号に続いてセント・ジョージ号が沈没し、^[1]乗組員は旗艦が3、4分で沈没するのを目撃した。セント・ジョージ号も岩に衝突して損傷を受けたが、最終的には脱出することができた。フェニックス号 もトレスコ島とセント・マーティン島の間で座礁したが^[1]、航行に耐えることができた。
• ロバート・ハンコック艦長が指揮する70門の三等戦列艦イーグル ^[5]はクリム・ロックスに衝突し、ウェスタン・ロックス間のティアリング・レッジで乗組員全員とともに沈没した。イーグルの乗組員数は少なくともアソシエーションと同数と推定されるが^[5]、生存者はいなかった。ビショップ・ロックから数百メートル離れた水深130フィートの地点に沈んだ残骸がある。^[1]
• ウィリアム・コニー艦長が指揮する50門の4等戦列艦 ロムニー^[5]はビショップ・ロックに衝突し、290人の乗組員のうち1人を除いて全員が死亡して沈没した。^{[13] 3隻の大型船のうち唯一の生存者は、}ロムニーの乗組員に操舵手として加わる前は肉屋として働いていたジョージ・ローレンスだった。^{[14] [15]}
• フランシス・パーシー艦長が指揮する火船ファイア ブランドは、アソシエーションと同様にアウター・ギルストン・ロックに衝突したが、旗艦とは異なり波に流された。パーシーはひどく損傷した船をセント・アグネスとアネットの間のウェスタン・ロックス^[1]の南側に沿ってなんとか操縦したが、スミス・サウンドで沈没し、メングロー・ロックの近くで沈没し、乗組員40名のうち28名を失った^[14]（生存者は23名だったという報告もある）。^[5]

艦隊の他の船の中で、^[5] HMSロイヤルアンは乗組員が素早くトップセイルをセットし、船の長さの範囲内で岩を乗り越えたため、沈没を免れた。^[5]

4隻の船の沈没で死亡した士官、水兵、海兵隊員の正確な数は不明である。1,400人から2,000人以上という説まで様々であり^{[1] 、これは英国史上最大の海難事故の一つとなっている。その後数日間、軍艦の残骸[16]}や私物とともに遺体が島の海岸に打ち上げられ続けた。沈没船から亡くなった多くの水兵はセントアグネス島に埋葬された。^{[17]ショベル提督の遺体は、}ナーボロー出身の2人の義理の息子と旗艦長のエドマンド・ロードス と共に、翌日セントメアリー島のポーセリック湾に打ち上げられた。そこはアソシエーション号が沈没した場所からほぼ7マイル(11km)離れた場所であった。後にこの場所に小さな記念碑が建てられた。提督の遺体が発見された状況については、さまざまな物語が語られている(下記参照)。ショベルはセントメアリー島の浜辺に一時的に埋葬された。アン女王の命令により、彼の遺体は後に掘り起こされ、防腐処理されてロンドンに運ばれ、ウェストミンスター寺院に埋葬された。^[1]南側の聖歌隊席の側廊にある彼の大きな大理石の記念碑は、グリンリング・ギボンズによって彫刻された。^{[12]ドーバー近郊のナーボロー家の}ノウルトンの教会には、アソシエーションの沈没を描いた記念碑がある。

この惨事に関して、多くの神話や伝説が生まれている。ショベルが10月22日に旗艦に船長たちを招集し、艦隊の位置に関する会議を開いたという話は、1709年にシリー諸島にいたエドマンド・ハーバートの記録に基づいて、1883年に古物協会の会合で発表されたジェームズ・ハーバート・クックの論文に初めて登場したようだ。そのような会議が開催されたこと自体はあり得ないことではないが、それは荒天の中で船のボートを進水させるという重要な作業であり、船の航海日誌に記録されていたはずだ。現存する航海日誌には確かに以前のそのような出来事が記録されているが、22日の会議については何も触れられていない。^[18]

この惨事にまつわるもう一つの伝説は、旗艦に乗っていた一般の水兵がショベルに艦隊が針路を外れていると警告しようとしたが、提督は反乱を扇動したとして彼をヤードアームで絞首刑に処したというものである。この物語は1780年にシリー諸島で初めて登場し、一般の水兵はシリー諸島出身者で、海域が近いことを認識していたが提督に警告したために処罰された。島民に対するショベルの横暴な行為のため、最初に埋葬されたポーセリック湾のショベルの墓には草が生えないと言われている。この伝説は19世紀に脚色され、処罰は即死刑となり、水兵が艦隊の位置を知っていたのは地元の知識ではなく優れた航海技術によるものとされた。船員が船の位置を議論し、その運命を恐れた可能性はあるが、 1684年にサミュエル・ピープスが記しているように、イギリス海峡に入るとそのような議論はよくあることだった。海軍の歴史家たちは、同時代の文書に証拠がないこと、その空想的な定型的慣習、疑わしい起源を指摘し、この話の信憑性を何度も否定してきた。^{[5] [19] [18]}しかし、この神話は1997年に作家ダヴァ・ソベルが著書『 Longitude』でこれを完全な真実として提示したことで復活した。^{[20] : 11–16}

よく語られるもう一つの物語は、ショベルがポーセリック湾のシリー諸島の岸に着いたときには、少なくともかろうじて生きていたが、親友のジェームズ・ロード・ダーズリー大尉から贈られた高価なエメラルドの指輪をめぐって、ある女性に殺されたというものである。当時、シリー諸島は荒々しく無法地帯として知られていた。^[15]ショベルの家族からシリー諸島に派遣され、提督の所持品の捜索と回収を手伝ったエドマンド・ハーバートが1709年に書いた手紙によると、クラウズリー卿の遺体は、2人の女性によって「シャツをはぎ取られ」ており、「指輪も手からなくなっていたが、指に跡が残っていた」状態で発見された。ショベルの未亡人エリザベスは、家族の財産を取り戻せば多額の賞金を出すと申し出ていた。^[15]殺人事件が明るみに出たのは約30年後、女性が死の床で盗んだ指輪を取り出し、牧師に提督を殺害したと告白した時だと言われている。^{[20]牧師は指輪を}第3代バークレー伯爵に送り返したとされているが、^[21]指輪が返還された記録はなく、この話はロマンチックで検証不可能な「死の床での告白」に端を発しているため、多くの歴史家は殺人伝説を疑っている。^{[19] [18]}

シリー海峡に近づく船乗りたちが直面する困難については、シリー海峡の惨事の前後の数年間にわたって多くの議論があった。1700年、エドモンド・ハレーは、船が意図したとおり南ではなく誤ってシリー海峡の北を通過した場合の危険性に関する「広告」（警告）を発表し、「大きな危険を伴わず、多くの船が失われる」と述べた。彼は、この誤りの原因として2つの要因を挙げた。当時西に約7°あった磁気変化を考慮しなかったことと、島々を実際の位置より最大15マイル北に配置した水先案内書の誤りである。彼は、シリー諸島とリザード諸島の両方の南に安全に留まるために、北49°40'より北に進路を取らないことを推奨した。^[22]

当時一部の船員が疑っていたが、その後100年近く記録に残らなかったもう1つの要因は、北向きの海流、レンネル海流の存在だった。この海流は24時間で15マイルも流れ、船を危険にさらすには十分だった。この海流は1707年10月のように西風または南西風が強くなると強まる。^{[23] [7]}

1720年のシリー海峡の惨事について、ジョサイア・バーチェットは次のように書いている。「外国からイギリス海峡に入る艦隊が、特に士官たちが正確な観測によって緯度を知るという利点を持っていない場合に、どれほどの危険にさらされるか、私ははっきりと理解している。」^[24]このように、この2人の著者は緯度の誤差の重要性を認識していた。

経度は、海峡に近づく船にとっても重要だった。天文学的な経度測定法が利用できるようになるまでは、航海士は鉛と釣り糸で海深を測深していた。大陸棚はおよそ100ファゾム（180メートル）の線まで伸び、そこから数千メートルまで急激に下がっている。100～150ファゾムの測深線で深さを測ることができる「測深線」に近づく船は、おおよその経度を知ることができた。^[25]

艦隊が入手できた情報は、生き残った船の多数の航海日誌のデータを使用して分析された。 ^{[7] [3]}航海中の悪天候により緯度の決定がまったくできなかったと推測されることもあったが、実際には天候は回復し、少なくともいくつかの観測が行われた。したがって、算出された位置は推測航法、測深、緯度の観測を組み合わせたものであった。艦隊のおおよその進路は海図に示されており、災害を生き延びた船の航海日誌から過去 2 日間の位置が示されている。海図にはハレーが推奨した北限も示されている。艦隊は明らかに北東方向に進むには遠すぎたため、これも緯度の誤りを示唆している。WEメイは、航海日誌に記録された緯度は経度よりも正確であったが、記録された緯度には 40 海里以上のばらつきがあったと指摘している。^{[3] : 331}

HMSオーフォード号とロチャード大尉の航海日誌は、この惨事から生き残った。HMSアソシエーション号とその航海日誌は生き残らなかったため、ショベルがどのような情報を入手できたかは正確には分からない。船長たちが自分たちの位置を話し合った会議の記録は、上で示唆したように、この惨事の神話の 1 つであることはほぼ間違いない。しかし、ショベルが夜間に海峡に向かって北東に向かったのであれば、彼はシリー諸島の南に無事にいると信じていたと思われる。^[26]トーベイの船長は日誌に「我々は予想よりもずっと北に、そして東にもかなり進んでいた」と記している。^{[27] : 5 月 25 日、}誤差は緯度によるものだが、船の観測よりも海図の不正確さによるものだと考えている。^[28]

ダヴァ・ソベル^[20]は、この惨事は主に経度の誤差によるものだと主張したが、これは支持できない。しかし、本土海域で英国海軍艦隊が大惨事に陥ったことは、国民に大きな動揺をもたらし、既存の海上航行技術の不十分さを明白に示した。英国海軍はファイアブランドの士官たちに対して軍法会議（英国海軍艦艇の沈没または難破後に義務付けられている形式的な調査）を実施し、全員が無罪となったが、その他の遭難船では士官が生き残っていなかったため、軍法会議は行われなかった。海軍はまた、レノックスの艦長ウィリアム・ジャンパー卿が、航行上の誤りはコンパスの誤差が原因であると発言したことを受けて、生き残った船とチャタムおよびポーツマス造船所のコンパスの調査を実施した。調査により、多くのコンパスが劣悪な状態にあることが判明した。例えばポーツマスでは、帰還した9隻の船から回収された112個の木製コンパスのうち、使用可能なものは4個だけだった。^{[29] [30]}

明らかに、船が危険な海域を安全に航行できるようになるには、早急な改善が必要だった。大洋横断旅行の重要性が高まるにつれ、信頼性の高い航行の重要性も高まった。この災害を特に経度の問題に関連付けた当時の議論は知られていないが、災害の規模が問題全般への懸念を生んだ可能性があり、最終的には1714年の経度法の制定につながった。 ^{[31] [32]}この法律により経度委員会が設立され、海上で正確な経度を決定する方法を考案した者に多額の金銭的報酬が提供されることになった。何年も経って、この法律の結果、正確な海洋クロノメーターが製造され、月の距離法が開発され、どちらもすぐに世界中で海上航行に採用された。

サー・クラウズリー・ショベルの艦隊の船は、旗艦の積み荷である貴重な硬貨、いくつかの戦闘での戦利品、武器、および私物を追跡する数回の引き揚げの試みにもかかわらず、250年以上もの間、海底にそのまま横たわっていました。 ^{[14] [33] 1967年6月、ロイ・グラハム}工兵中尉の指揮の下、12人のダイバーを乗せたイギリス海軍の掃海艇HMS プッテナムはシリー諸島に向けて出航し、ビショップ・ロックのちょうど南東にあるギルストーン・レッジ沖に錨を下ろしました。 ^[34]ウェスタン・ロックスに近い。その前年、グラハムと海軍航空隊サブアクア・クラブの他の専門家は、アソシエーションを見つけるための最初の試みとして、この地域に潜っていました。彼は数年後にこう回想している。「天候が悪かったので、ギルストン礁を通り抜け、幸運にも反対側に出たとき、ぼんやりとした海藻とアザラシと白波しか見えなかった。」^{[14] [35]} 1967年夏の2度目の試みで、グラハムと部下は掃海艇を使用し、イギリス海軍補助部隊の支援を受けて、ついにギルストン岩棚でショベル提督の旗艦の残骸を発見した。 [ ^{35] [36]}残骸の一部は水深10メートル（30フィート）のところにあり、他の部分は海底が礁から離れるにつれて水深30メートル（90フィート）から40メートル（120フィート）の間で見つかる。^[37]ダイバーたちは最初に大砲を発見し、3回目の潜水でその大砲の下に銀貨と金貨が見つかった。^[35]国防省は当初、トレジャーハンターの誘引を恐れて発見のニュースを隠していたが、すぐに噂が広まり、国民の大きな関心を呼んだ。^[34]シリー諸島は伝統的にコーンウォール公爵領の一部として統治されているため、コーンウォール公爵はシリー諸島で難破したすべての船の沈没権も有している。最終的に2,000枚以上のコインやその他の工芸品が難破現場から回収され、1969年7月にサザビーズで競売にかけられた。 ^{[38] 1970年1月、}シリー諸島難破船管理官の命令によりサザビーズでさらに10,175ポンドの値がついた。落札された品物の中には、ショベルの便器が270ポンドで落札された。1968年のダイビング中に発見された傷んだダイニングプレートは2,100ポンドで落札された。^[39]アソシエーションの再発見 海軍のダイバーによる調査と、その残骸から発見された数多くの歴史的遺物により、イギリスの歴史的な沈没船跡を海事遺産の一部として保存する試みとして、 1973年の沈没船保護法など、さらなる政府の法律制定が行われた。^[17]

ファイアブランドの残骸は1982年に発見され、銃や錨、木製の夜想曲（夜間の時間を知るためのもの）、鐘、彫刻された天使像など、いくつかの品物が回収されました。^[40]

現在、セント・メアリーズにあるオールド・ウェスリアン・チャペルには、最初のダイビング遠征の写真が展示されており、チームリーダーのグラハム中尉と海軍医師がアソシエーション号の残骸から採取した人骨を調べている写真や、「1692」と刻まれたファイアブランドの船鐘、その他多くの遺品が展示されている。^[34] 2007年、この惨事とその影響から300年を記念して、シリー諸島で一連の特別イベントが開催された。 ^[41]シリー諸島評議会が地元のAONB事務所、イングリッシュ・ヘリテージ、ヒュー・タウンのシリー諸島博物館、ナチュラル・イングランドと共同で企画した。^[42]

この災害は、ソベルの同名の本を原作とした2000年のテレビドラマ『ロンジチュード』の冒頭で取り上げられている。 ^[20]

• イギリスとアイルランドにおける死者数別災害一覧
• シリー諸島の難破船一覧
• ホンダポイントの惨事

• ローランド・モリス『島の宝物：サー・クラウズリー・ショベルの旗艦「協会」の探索』ハッチンソン 1969 年 ( ISBN 0090894006 ) 
• ピーター・マクブライド、リチャード・ラーン、『ショベル提督の財宝とシリー諸島の難破』、Shipwreck & Marine 1999 ( ISBN 0952397129 ) 
• リチャード・ラーン（編）『貧しいイングランドは多くの男を失った』シリー諸島評議会、2007年（ISBN 0952397161） 
• マーク・ニコルズ『ノーフォークの海の英雄と伝説』クロマー、ノーフォーク：ポピーランド 2008年、25～30ページ（ISBN 978-0-946148-85-1） 

• シリー諸島の歴史 – HMS協会
• El Desastre Naval de las Islas Sorlingas de 1707 (スペイン語)