ボーリンググリーンオフィスビル

東向きのブロードウェイ側のファサードは 幅13ベイ、高さ17 階建てで、建物の主要な立面である。下から上に向かって、この立面は2階建ての基部、12階建てのシャフト、2階建ての柱頭、そして1920年から1921年にかけて増築された最上階で構成されている。^{[ 12 ]}

基壇は、灰色の花崗岩の水盤の上に白い花崗岩の列柱が並んでいます。列柱の付け柱にはアンテミアなどの装飾が彫られており、ボウリンググリーンオフィスの文字が彫られた精巧なエンタブラチュアを支えています。列柱の後ろには、粗面仕上げの壁の小さな部分が見えます。中央のベイには、灰色の花崗岩でできた階段があります。最も外側の3つの建築ベイは、わずかに突き出たパビリオンで構成されており、パビリオンの1階の開口部の周りには精巧な入口の囲いがあります。^{[ 12 ]}基壇には、1階にブロンズ製のドアと窓の開口部があり、2階にはアルミフレームの上げ下げ窓があります。2階と3階の上にはコーニスがあります。 ^{[ 13 ]}

3階は「移行」階として機能し、中央の7つのベイには半円柱が、外側の6つのベイには長方形の柱が配置されています。続く11階には、装飾のない垂直の柱と、各階の上部に水平に成形されたスパンドレルがあります。窓の開口部は、粗面仕上げの壁の短い部分で縁取られています。13階と14階の最上部にはコーニスもあります。^{[ 13 ]}

15階と16階には、基部のデザインに合わせた垂直の柱と、アルミフレームの上げ下げ窓があります。16階の最上部には、彫刻が施されたフリーズのある大きなコーニスがあります。17階は、黄褐色のレンガのファサード、二重窓のある窓開口部、レンガと白いテラコッタのコーニスがあります。^{[ 13 ]}

西向きのグリニッチ・ストリート側のファサードは、ブロードウェイ側のファサードと同様に、精巧な基部、シンプルな柱、そしてレンガ張りの17階部分の上にさらに精巧な柱頭が乗った構造になっている。ブロードウェイ側のファサードほど精巧な装飾はなく、例えば、この側には張り出したパビリオンはない。グリニッチ・ストリート側のファサードは、ブロードウェイ側よりも低い位置 にあるため、レンガと花崗岩で覆われた地下室を含む18階建てである。ファサードの北側には幅の広い入口のポルティコがあり、その近くには貨物用の入口もある。どちらの入口の上にも彫刻が施された銘板がある。ブロードウェイ側とは異なり、垂直の柱はレンガ張りである。15階と16階には張り出し窓があり、17階は銅製のマンサード屋根になっている。 ^{[ 13 ]}

南側のファサードは西側と東側の翼に分かれています。どちらの部分も1  Broadwayによって大部分が遮られており、13階から17階までしか見えません。13階から16階までは白い壁で、17階は黄褐色のレンガの壁です。^{[ 13 ]}

北側の正面はキュナードビルによってほとんど遮られており、見える部分は窓のあるレンガの壁で構成されている。その上には4階建ての塔があり、建物の他の3面から見ることができる。^{[ 13 ]}

ボウリング・グリーン・オフィスビルは、開業当時、ボウリング・グリーンで最大の建物でした。^{[ 12 ] [ c ]}ボウリング・グリーン・オフィスビルの宣伝パンフレットには、耐火性素材、電気、^{[ d ]} 9番街高架鉄道と当時建設中だった地下鉄への近さ、上層階のレストランとアパートへのエレベーターが宣伝されていました。^{[ 34 ] [ 30 ]}電気、暖房、清掃サービスは、入居希望者に無料で提供されました。^{[ 30 ]} 1900年のリアル・エステート・レコード・アンド・ガイドには、エレベーターが1日あたり18,000人を運び、建物にはピーク時の勤務時間中に平均6,000人がいたと記載されています。^{[ 35 ]}ボウリング・グリーン・オフィスビルの利益は、トラスクが設立したニューヨーク州サラトガ・スプリングスの芸術家コミュニティ、ヤドの資金に充てられました。 ^{[ 36 ]}

ブロードウェイ・リアルティ社は、ニューヨーク市税務局が 1898年に建物の評価額を150万ドルから 1899年には200万ドルに引き上げたことを受け、訴訟を起こした。税務局は評価額が正当であると裁定したが、ニューヨーク州最高裁判所の控訴部は決定を覆した。^{[ 37 ]} 1903年、ニューヨーク・トリビューン紙は、トラスクの自動車運転手が逮捕された際、トラスクが 運転手の保釈金500ドルを賄うために100万ドルのボーリング・グリーン・オフィスビルを提供したと報じた。^{[ 38 ]} 1910年代には、11 ブロードウェイのエレベーターに関する事故が2件発生した。1915年には、7基のエレベーターが合計30人を乗せたまま昇降路に落下したが、エレベーターが最下層で減速する安全システムのおかげで負傷者は出なかった。^{[ 39 ]}翌年には、4基のエレベーターが落下し、男性1人が負傷した。^{[ 40 ]}

ルドローとピーボディは20世紀初頭に数多くの大規模な改築を行った。同社は1912年から1913年にかけて、正面階段を内側に移動させ、ファサードの一部を撤去または再構成することで、ブロードウェイ側の階段を再設計した。数年後、ブロードウェイ・リアルティ・カンパニーはルドローとピーボディの設計に基づいて建物の最上部にさらに5階分を追加する計画を立てたが、第一次世界大戦による鉄鋼不足のため、工事は1919年から1920年まで完了しなかった。^{[ 12 ] [ 16 ] [ 11 ]} 1938年の建築計画では、おそらくグリニッチ通りに面したレストランがあったことが示されており、同年の写真では、中央階段の両側にブロードウェイ側に店舗が追加されていたことが示されている。^{[ 12 ]}

この建物は1926年に900万ドルの取引の一環としてチェスター・W・ハンセンの不動産シンジケートに売却された 。これは建物の開業以来初めての所有権の変更であった。^{[ 7 ] [ 41 ]}しかし、LPCは、ブロードウェイ・リアルティが1978年まで、少なくともその下の土地を所有し続けていたと述べており、^その年に提出された同社の定款の再表明を引用している。^{[ 42 ]}ヤドの元理事によると、コミュニティは1976年までボーリング・グリーン・オフィスビルの完全な所有権ではなく、支配権を保持していた。[43] 1930年代までに、ミッドタウン・マンハッタンに新しいオフィスビルが建設されたため、ボーリング・グリーン・オフィス^{ビルに入居する}テナントは減少し^た。^{[ 36 ]}

1995年、ボーリンググリーンオフィスビルとボーリンググリーンにある他のいくつかの建物^{[ e ]}は、ニューヨーク市のランドマークとして正式に指定されました。^{[ 44 ] [ 1 ]} 2007年には、この建物はウォールストリート歴史地区^{[ 45 ]}の構成要素として指定され、国家歴史登録財地区となりました。^{[ 2 ]} 2020年現在11 ブロードウェイはブラウン・マネジメントが所有している。^{[ 46 ]}