GMファミリー0エンジン

家族 0
家族 0
	オペルアダムのファミリー 0 エンジン
概要
メーカー	ゼネラルモーターズ
別名	ファミリーゼロ
生産	1996年～現在
レイアウト
構成	ストレート3、ストレート4
変位	973 cc (59.4 立方インチ); 998 cc (60.9 立方インチ); 1,199 cc (73.2 立方インチ); 1,229 cc (75.0 立方インチ); 1,364 cc (83.2 立方インチ); 1,398 cc (85.3 立方インチ);
シリンダーボア	72.5 mm (2.85 インチ); 73.4 mm (2.89 インチ);
ピストンストローク	72.6 mm (2.86 インチ); 78.6 mm (3.09 インチ); 80.6 mm (3.17 インチ); 82.6 mm (3.25 インチ);
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	DOHC 4バルブ x シリンダー、VVT付き
圧縮比	9.5:1、10.1:1、10.5:1
燃焼
燃料システム	シーケンシャルMPFI
燃料の種類	ガソリン、E85
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
出力
出力	55～140 PS（40.5～103 kW）
トルク出力	82 ～ 220 N·m (60 ～ 162 ポンド·フィート)
年表
前任者	オペルOHVエンジン; GMファミリー1エンジン（1.0～1.4L）;
後継	小型ガソリンエンジン

ファミリー0は、当時ゼネラルモーターズの子会社であったオペルが開発した直列ピストンエンジンのファミリーです。オペル/ボクスホールのエントリーレベルのサブコンパクトカーに搭載するための低排気量エンジンとして開発されました。

これらのエンジンは、軽量鋳鉄製セミクローズドデッキエンジンブロックとアルミニウムシリンダーヘッドを備えています。バルブトレインは、油圧タペットを備えたローラーフィンガーフォロワーを介してシリンダーあたり4つのバルブを作動させるチェーン駆動中空鋳造デュアルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）で構成されています。これらのエンジンは、78 mm（3.1インチ）のボア間隔と破断分割コネクティングロッドも備えています。

後期バージョンでは、可変長吸気マニホールド(VLIM) と可変バルブタイミング(VVT) も組み込まれています。

当初は1.0 L (973 cc)直列3気筒または1.2 L (1,199 cc)直列4気筒としてデビューし、第2世代の導入とともに1.4 L (1,364 cc) 直列4気筒が追加され、1.4 Lファミリー1エンジンに取って代わりました。ファミリー0エンジンは、ウィーン/アスペルン(オーストリア)のオペル・ウィーン、富平 (韓国) およびフリント (米国ミシガン州) のGMによって生産されました。

第1世代

このエンジンは、 3気筒または4気筒バージョンとして、1996年のオペルコルサに初めて導入されました。これはオペル初の3気筒エンジンでした。

用途:

第2世代

第 2 世代のFamily 0 は、2002 年 11 月に生産が開始されました。これはFamily 0エンジンの改良版で、TwinPortテクノロジ (低回転時にポートの 1 つを閉じるチョーク付きのツイン吸気ポート) を採用しており、強力な空気渦パターンを実現してトルクレベルを高め、燃費を向上させます。クランクシャフトとオイルギャラリーも再設計され、パワー損失が低減されたため、燃費が向上しました。

用途:

第3世代

EcoFlex エンジンは、燃費の向上と排出量の削減を実現するように調整された TwinPort のバージョンです。1.4 L エンジンは 2008 年に、1.0 L エンジンは 2010 年に導入されました。2012 年モデルでは、EcoFlex エンジンはGen IIIブロックのダブルカムフェージング (DCVCP)で更新されました。

オペルおよび米国市場向けシボレーのデルタ IIプラットフォームコンパクトカーの一部モデルでは、1.4 L エンジンのターボチャージャー付きバージョンにダブル可変カムフェージング (DCVCP)を採用しています。将来的には、オプションでガソリン直噴システムが導入される予定です。^[1] オペルバージョンには、2011 年からスタート&ストップシステムとGen IIIブロックが搭載されています。低出力の 120 ps バージョンも導入されています。2013 年モデルでは、220 N⋅m (162 lb⋅ft) のオーバーブーストが追加されました。^[2]

用途:

参考文献

^ ゼネラルモーターズヨーロッパ (2008 年 5 月)。「エンジンとトランスミッションの将来について」。新型 1.4 ターボ。
^ 「オペル | ステランティス」。
^ abcd https://vanderhallusa.com/venice/ (d/l 10-Jul-2019)

[1.4_DI-1] ゼネラルモーターズヨーロッパ (2008 年 5 月)。「エンジンとトランスミッションの将来について」。新型 1.4 ターボ。

[2] 「オペル | ステランティス」。

[venice-3] ttps://vanderhallusa.com/venice/ (d/l 10-Jul-2019)