ガントレットトラック

ガントレット トラックまたはインターレース トラック、またはガントレット トラック( AE ) は、鉄道の線路が単一の軌道床に平行に走り、常に 1 組のレールしか使用できないようにインターレース (つまり、重ね合わせ) されている配置です。これは単一のトラックよりもわずかに広い幅しか必要としないため、すべてのレールを同じ枕木/枕木で運ぶことができます。列車は、方向、軌間、または荷重限界に適した 1 組のレール上を走行します。

ガントレットという用語は、2列の敵の間を走ることを意味する「ガントレットを走る」という表現を指します。 ^{[1] [2]}

ガントレット トラックは、切通し、橋、トンネルなど、線路に隣接する固定障害物に水平方向のクリアランスを提供するために使用できます。フロッグ ガントレットは、追加の線路を提供することで線路の容量が増加するが、コストやその他の要因により橋を拡張できない場合にもよく使用されます。通常、分岐器を提供して線路を単線に減らすよりも、追加のレールを提供する方が安価な短い線路に使用されます。これにより、分岐器/ポイントの障害の問題も解消されます。

フロッグ ガントレットでは、1 つのレールが隣接する線路のレールを横切ります。フロッグは、交差する線路のフランジウェイを提供するために使用されます。ガントレットを通過する列車は、フロッグを越えて平行レールに乗り、ガントレット領域を通過し、別のフロッグを越えて元の線路に戻ります。フロッグ ガントレット トラックにはポイントやその他の可動部品がないため、一方の線路を走行している列車をもう一方の線路にルーティングすることはできません。2 つの列車が同時にガントレットを使用できないため、スケジュールと信号方式でこの制限を考慮する必要があります。フロッグ ガントレットの一種はケーブルカーで一般的であり、途中の短い重複セクションを除いて、ルート全体にわたってガントレット トラックがあります。フロッグにより、可動ポイント (定期的なメンテナンスが必要で故障する可能性がある) が不要になり、両方の列車が固定長のケーブルで接続されているため、中間地点に通過ループが提供されている限り、衝突が発生するリスクはありません。

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  ケベック州モントリオールのボルドー鉄道橋へのアプローチにあるガントレットトラック
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  2 つのトラックがガントレット トラックに収束する場所では、接続されるのではなく重なり合います。
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  路面電車の高架下の狭い道に、ウッチ・ ワルシャワスカが絡み合うガントレット・トラック

ポイント ガントレット トラックでは、2 つの線路のレールが交差する必要がないため、フロッグは必要ありません。ガントレットを通過する列車は、一連のスイッチ ポイントを越えて平行レールに乗り、ガントレット領域を通過し、別の一連のスイッチ ポイントを越えて元の線路に戻ります。この配置は、以下で参照されているロゼル パーク駅で使用されています。

イギリスの単線路線のごく一部では、勾配が急なためスプリングキャッチポイントが必要な場所にインターレースループが設けられていた。 ^[3]ループの両端のポイントは、列車の進行方向に応じて設定された。上り坂を走る列車は、スプリングキャッチポイントを組み込んだループを経由してルートされた。下り坂を走る列車は、キャッチポイントを迂回して反対のループを使用した。

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  ニュージャージートランジットのラリタンバレーラインユニオン駅でのコンレール共有資産オペレーションリーハイラインのガントレットトラック
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  イオンラピッドトランジットガントレットトラック

ルートが分岐しているが、分岐点に物理的なスイッチ装置を設置することが現実的でない場合（特に路面電車では道路が邪魔になることがある）、ルートが実際に分岐する場所と物理的なスイッチの位置の間にガントレット トラックのセクションが設けられることがあります。

ガントレット トラックに似た配置は、異なる軌間の列車が同じ線路を使用できるようにするために使用されることがあります。その場合、交差する 2 つの線路は異なる軌間を持ち、軌間の差が十分に大きい場合は、レールの 1 つを共有して合計 3 本のレールを使用することがあります。

メルボルンでは、サザンクロス駅の旅客ヤード内と、プラットホーム1と2に、広軌（1600 mm）と標準のデュアルゲージガントレット線路があります。 ^[4]これらの線路は、サウスダイノンヤードに向かうリージョナル鉄道リンク高架にも通っています。アップフィールド線の北部、フォード側線とサマートンの間も、デュアルゲージガントレット線です。^[5]メルボルンからアデレードに向かう西部標準軌線では、ジーロングハーバーとゲリンガップの間、およびメルボルンのニューポート-サンシャイン貨物線沿いにデュアルゲージの線路があります。ブリスベンでは、標準と狭軌（1067 mm）のデュアルゲージガントレット線がローマストリート駅のプラットホーム2にあります。

ゲンメニヒトンネル（ドイツ語：Gemmenicher Tunnel、フランス語：Tunnel de Botzelaer）は、三国峠（Dreiländerpunkt）の下を通過し、幅広の軍用貨物を通行できるように特別な線路レイアウトになっている。複線のトンネルには、通常の線路の1つと交差する第3のレールセットがある。^[6]トンネルの両端にある アクティブポイント（分岐器）により、列車は中央の線路に沿って迂回することができ、他の列車は信号によってブロックされる。第3の線路はほとんど使用されないため、標準サイズの列車であればトンネルを通過する容量に制限はない。

ベルギー、ドイツ、オランダの国境が交わる場所に近い交差トンネル区間は、ドイツとベルギーのアントワープ港を結ぶ重要な接続となっている。1991年に敷設が完了した後、特大の積載限界を持つ列車はこの線路に再ルーティングされ、あまり利用されていない（ただしトンネルのない）シュトルベルクとウェルケンラート（ラーレンで国境を越える）間の二次線は貨物輸送に閉鎖された。中央線路の使用を必要とする電気牽引列車は、右側の線路（ドイツからベルギーに向かう方向）の架空線から電力を得ることになり、この目的のため、この線路は通常よりもわずかに中心から外れている。^{[7] [8]}

モントリオールとラヴァル（パーク地区、10.0マイル）の間のリビエール・デ・プレリーに架かるペリー島^[9] カナダ太平洋鉄道橋には、構造限界が複線化には不十分なため、ガントレット線が存在する。この橋は、カナダ太平洋カンザスシティ鉄道、ケベック・ガティノー鉄道^[10]の貨物列車、およびメトロポリタン交通局のサン・ジェローム線の近郊列車が利用している。

トロント路面電車システムには、クイーンストリートイーストのコックスウェルアベニューに非常に短いガントレット線路のセクションが含まれています。^{[11]南行きの車両がコックスウェルアベニューを北行きに戻すことを可能にするループは、}回転半径の制限により、クイーンストリートの西行きの線路と一時的に交差しています。ガントレットセクション内の部分的なスイッチにより、クイーンストリートからの西行きの路面電車はループカーブに移行し、コックスウェルアベニューに右折することができますが、すでにループ内にある路面電車は西行きのクイーンストリートの線路に切り替えることはできません。

トルネ川がフィンランドのトルニオとスウェーデンのハパランダの都市を隔てるスウェーデンとの国境では、フィンランドで使用されている1,524 mm ( 5 フィート) の軌間とスウェーデンで使用されている1,435 mm ( 4 フィート )の軌間が異なるため、2 km のデュアル ゲージトラックでガントレット構成が採用されています。+スウェーデンで使用されている1 ⁄ 2 インチの標準軌は、共通のレールを共有するには近すぎる。1919年にトルネ川鉄道橋、両端に操車場を備えており、これにより、どちらの国からの列車も他方の国で停車し、貨物を現地軌の列車に積み替える^[12][13]

モスクワの路面電車網には、ガントレット線路が残っているのは1区間のみである。クルスキーターミナルのすぐ南にある5線路の鉄道線は、20世紀初頭に建設された狭いトンネルを通って横断されており、2線路の路面電車線には適していない。他の同様の区間は、基準によれば路面電車線路のガントレット線路は一時的な措置としてのみ許可されているため、撤去または再編成された。^{[14]同様の配置が}カリーニングラード へのアプローチにも存在し、 1435 mm（4フィート 8インチ）の+1 ⁄ 2 インチの線路がポーランド国境から延びており、一部区間では複線となっている。

サンフランシスコのケーブルカーシステムには、内側の線の外側のレールが外側の線の内側のレールとして2つの線路セクションと共有されているガントレット線路^[15]のあるエリアが3つあります。ワシントン ストリート^[16 ] のメイソン ストリートとパウエル ストリートの間、パウエル ストリート^[17] (ワシントン ストリートの北) からジャクソン ストリートまで、ジャクソン ストリートとメイソン ストリートでパウエル ストリートの線路が分岐する地点まで、およびハイド ストリート^[18]のジャクソン ストリートとワシントン ストリートの間です。

ソノマ・マリン地域鉄道はいくつかの駅でガントレット線路を使用している。プラットホームに近い方のレールは高床式の旅客列車が平らに乗車できるようになっているが、プラットホームから遠い方のレールは貨物列車がプラットホームを通過するのに十分なスペースを確保している。 ^{[19] [20]}

厳密に言えばモノレールはガントレットトラックを持つことはできないが、最も近い例としては、2本の平行なモノレールの線路が近すぎて2本の列車が通れない場合が挙げられる。これはワシントン州シアトルのダウンタウンにあるウェストレイクセンターにあるシアトルセンターモノレールの南端で発生している。この駅は1988年に改築され、駅を狭くするために複線の線路間隔がわずか4フィート (1.2 m) ほどになったが、2005年には衝突事故が発生し、モノレールの運行が数か月間停止した。^[21]

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