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ウースター | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2022年9月のウースターユニオン駅 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 2 ワシントン スクエア ウースター、マサチューセッツ州 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°15′40″ 西経71°47′42″ / 北緯42.26111° 西経71.79500° / 42.26111; -71.79500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ウースター再開発局 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | CSXボストン支線/ MBTA ウースター本線 CSX ウースター支線/ P&W ガードナー支線 P&W 本線 P&W ノーウィッチ支線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1 面(ウースター本線) 未使用島式ホーム 2 面 (ウースター支線) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4 (ウースター本線) 2 (ウースター支線) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 |  WRTA : 1、2、3、4、5、6、7、11、12、14、15、16、19、23、24、26、27、29、30、31、33、42 PVTA : B79 MART : クリントン ウースター コミューター、ウースター シャトルグレイハウンド、ピーター パン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 短期滞在スペース300室 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | アムトラック: WOR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 8 (MBTA) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1835 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 1875 年、1909 ～ 1911 年、1994 ～ 2000 年 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023年度 | 年間乗降者数6,075人[1] (アムトラック) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 | 平日平均乗車人数1,298人[2] (MBTA) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ウースター ユニオン駅 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 構築者 | ウッドベリー・アンド・レイトン社、ボストン[3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築家 | ワトソン＆ハッケル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築様式 | ボザール様式 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| の一部 | ブラックストーン運河歴史地区(ID71000030) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 80000617 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 重要な日付 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 1980 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 指定CP | 1995年8月15日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ユニオン駅は、マサチューセッツ州ウースターのダウンタウンにあるワシントン スクエアにある鉄道駅です。MBTA通勤鉄道 フレーミングハム/ウースター線の西の終点であり、アムトラック レイク ショア リミテッドサービスの停車駅でもあります。駅に隣接するバス ターミナルは、ウースター地域交通局(WRTA) のローカル バス サービスの拠点であり、 PVTA、MART、ピーター パン、グレイハウンドの都市間バスも利用しています。
歴史
初期の駅
ウースターは 19 世紀半ばに鉄道の中心地となり、7 つの鉄道が市内を運行しました。
- ボストン・アンド・ウースター鉄道（B&W）は1835年7月4日にボストンとウースターの間で開通した。[4] : 342
- ウェスタン鉄道は1839年10月にウースターとスプリングフィールドの間、1841年にニューヨーク州アルバニーまで開通した。 [4] : 190
- ノーウィッチ・アンド・ウースター鉄道（N&W）は1840年3月にコネチカット州ノーウィッチとウースターの間で開通した。[4] : 125
- プロビデンス・アンド・ウースター鉄道（P&W）は1847年10月にロードアイランド州プロビデンスとウースターの間で開通した。 [4] : 167
- ウースター・アンド・ナシュア鉄道（W&N）は1848年7月にウースターとグロトンジャンクションの間を開通し、同年12月にはニューハンプシャー州ナシュアまで開通した。[4] : 241
- フィッチバーグ・アンド・ウースター鉄道（F&W）は1850年2月にスターリングジャンクションとフィッチバーグの間で開通し、ウースターへのアクセスにはW&Nが利用された。[4] : 125
- ボストン・バール・アンド・ガードナー鉄道は1871年9月にウースターとガードナーの間で開通し、1874年1月にはウィンチェンドンまで開通した。[4] : 230
ウェスタン鉄道と P&W 鉄道を除く全線が、ウースター・コモンのすぐ北にあるフォスター・ストリート駅を使用していました。
最初のユニオン駅
1875年、ワシントンスクエアの東にユニオン駅が建設された。ウェア＆ヴァン・ブラントの設計によるこの駅はローマのバシリカをモデルにしており、高さ212フィート（65メートル）の時計塔が特徴的であった。[5]ニューイングランド南部の鉄道のほとんどは、19世紀後半に3つのシステムに統合された。長年ライバル関係にあった B&W とウェスタンは 1867 年に合併してボストン・アンド・アルバニー鉄道となり、1900 年にニューヨーク・セントラル鉄道システムの一部となった。[4] : 191 ボストン・アンド・メイン鉄道(B&M) は 1886 年に W&N の後継であるウースター・ナシュア・アンド・ロチェスター鉄道を買収し、1900 年にはボストン・バール・アンド・ガードナーを含むフィッチバーグ鉄道システムを買収した。 [4] : 230, 243 ニューヨーク・ニューヘブン・アンド・ハートフォード鉄道は1892 年にニューヨーク・プロビデンス・アンド・ボストン鉄道システム (P&W を含む)、 1893 年にオールド・コロニー鉄道システム (F&W を含む)、 1898 年にニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道システム (N&W を含む) を買収した。[4] : 126, 168
2番目のユニオン駅
ワシントン スクエアの南西側に新しいユニオン駅を建設する工事は、高架分離プロジェクトの一環として 1909 年に開始されました。新しい駅は 1911 年 6 月 4 日に開業しました。ワトソン & ハッケルがフランス ルネッサンス リバイバルスタイルで設計しました。正面玄関の両側には、高さ 175 フィート (53 m) の白い大理石の塔が 2 つありました。メインの待合室には、ステンド グラスがはめ込まれた楕円形のアーチ屋根がありました。塔は構造上の問題により 1926 年に撤去されました。[5]
ウースターは主にローカル列車が運行しているが、都市間サービスの停車駅でもあった。B&A鉄道では、ニューイングランド・ステイツやウルヴァリン鉄道のボストン区間がこれに含まれていた。ニューヨーク市とメイン州を結ぶニューヘイブン-B&M鉄道の共同サービス（バー・ハーバー・エクスプレス、ダウン・イースター、イースト・ウィンド、ステート・オブ・メイン・エクスプレス）は、ウースターで2つの鉄道会社の間を通過した。
20世紀を通じて旅客サービスは徐々に衰退した。N &W鉄道のコネチカット州ニューロンドン行きのローカルサービスは1928年に終了したが、1952年に再開された。ウィンチェンドンおよびエア行きのローカルサービスは1953年に、プロビデンス行きは1957年頃、アルバニー行きは1960年に終了した。ニューヨークとメイン間の都市間サービスも1960年に終了し、ウースターではB&A鉄道のアルバニーとボストン間の都市間列車とウースターとボストン間のローカル列車が数本、さらにニューロンドン行きの毎日の往復列車のみが運行された。ニューヘイブン鉄道とニューヨーク・セントラル鉄道は1968年から1969年にかけてペン・セントラル鉄道に合併された。
1971年5月1日、アムトラックが都市間サービスを引き継ぎました。B&A都市間サービス（ニューイングランド・ステイツの後継サービス、名前は不明）とニューロンドン行きは廃止されましたが、数週間後にはニューヘイブン・ボストン・ベイ・ステイツがウースター経由で運行を開始しました。[6]アムトラックとペン・セントラルはメインの駅舎を放棄し、小さな脇の建物を切符売り場として使用しました。最後の商業テナントが1972年にユニオン駅を去り、建物は荒廃しました。[5]
ベイステート鉄道は1975年5月に廃止された。[6]ウースターとフレーミングハム間の通勤鉄道サービス（1960年以降は途中停車なし）はMBTAによる補助金を受けていなかった。ウースターからの乗客が1日わずか10人だったため、1975年10月27日にフレーミングハムへのサービスが削減された。 [7] [8]アムトラックは4日後にレイクショア・リミテッドのボストン-アルバニー区間の運行を開始した。アムトラックは1975年か1976年に州間高速道路290号線の東側に小さな駅舎を建設した。 [5]ボストン-ニューヘイブン（内陸ルート）サービスは1984年にベイステート鉄道の名前で復活し、2000年代初頭まで様々な形で運行された。[6]
復元
廃墟となったユニオン駅は1980年に国家歴史登録財に登録された。[5]ピーク時のMBTA通勤鉄道 フレーミングハム/ウースター線の運行が1994年9月26日にウースターまで延長された。オフピークの運行も徐々に追加され、週末の運行は1996年12月14日に開始された。 [7]ユニオン駅は1994年にウースター再開発局によって買収され、3,200万ドルの費用をかけて全面改装された。駅はファインゴールド・アレクサンダー＆アソシエイツによって修復・改装された。グランドホール（元々の待合室）の楕円形のステンドグラスの天井、内部の大理石の柱、マホガニー材の装飾が復元された。1926年に撤去された塔の代わりにファイバーグラスの塔が建設された。[9] [5]アムトラックとMBTAの運行は2000年6月20日にユニオン駅の利用を開始した。[7] [5]
駅の西側には5つのバスターミナルを備えた都市間およびローカルバスターミナルが520万ドルの費用で追加され、2006年8月にオープンしました。[10] 2012年4月、ウースター地域交通局はユニオン駅に隣接して新しい地域交通ハブの建設を開始しました。費用は1400万ドルで、1000万ドルは連邦政府、残りは州から出されました。[11] [12]新しいハブは2013年5月にオープンしました。 [13]
グランドホールには、1920年代のギャングをテーマにしたレストラン、ルチアーノズ・コットン・クラブがあります。[14]大麻管理委員会は2019年にユニオン駅に州本部を設置しました。[15] ウースターとマサチューセッツ州ニューベッドフォードを結ぶアムトラックのスルーウェイバスサービスは、プロビデンスでアムトラックの列車と接続しており、2023年に追加されました。[16]ウースターユニオン駅は、ボストンとピッツフィールド間の都市間旅客サービスを提供するイーストウェストレールの中間駅として提案されています。[17]
2番目のプラットフォーム
2000年から2024年まで、ユニオン駅には数両分の長さの高床式側プラットホームが1つあった。同線ではニュートン駅（3つの限定運行駅）を除けば、一度に1本の列車しか通行できない唯一の駅だった。他の駅はすべて2面プラットホームか島式プラットホームである。このため、ウースター行きの毎日の列車の本数が制限され、遅延が頻繁に発生していた。2つ目のプラットホームの追加と側プラットホームの全長延長について何年も議論した後、MBTAは2018年10月に2年間で400万ドルの設計契約を承認した。[18]
設計は2019年8月に30%に達した。新しい820フィート（250メートル）の長さの島式ホームには、東端にアクセス可能な歩道橋があり、西端の駅舎から直接アクセスできる階段と改造された倉庫へのエレベーターがあります。駅の東側には渡り線も建設されました。[19]新しいホームの全長には天蓋があります。[20] 2019年の建設費用は4,000万〜4,800万ドルと見積もられました。[21]当時の計画では、新しいホームの西半分を建設している間、I-290高架の東側に仮のホームが使用され、その後、東半分を建設している間、西半分が使用されることになっていた。[22]
2020年10月、このプロジェクトに対する2,930万ドルの連邦資金が発表された。[23] 4,440万ドルの建設契約は2021年10月27日に承認された。[24]着工通知は2021年11月29日に行われ、完成は2023年12月の予定であった。[25]仮設プラットフォームは2022年3月12日～13日の週末に建設され、3月14日に運用を開始した。以前の計画とは異なり、新しいプラットフォーム全体が同時に建設された。[26]建設は2022年12月までに40％完了し、2023年11月までに70％完了した。 [27] [28]新しい島式プラットフォームは2024年7月1日に開業し、側線プラットフォームに取って代わった。以前の側線プラットフォームとその他のインフラの解体は、今年の残りの期間にわたって行われる予定であった。総プロジェクト費用は7,400万ドルであった。[29]
参考文献
- ^ 「アムトラックファクトシート、2023年度：マサチューセッツ州」（PDF）アムトラック2024年3月2024年6月27日閲覧。
- ^ 中央交通計画スタッフ (2019)。「2018 年通勤鉄道カウント」。マサチューセッツ湾交通局。
- ^ 「ユニオン駅の現状」。ザ・ウースター・マガジン。マサチューセッツ州ウースター：ウースター商工会議所。1910年8月。 2017年5月16日閲覧。
- ^ abcdefghij Karr、Ronald Dale (2017)。The Rail Lines of Southern New England (第2版)。Branch Line Press。ISBN 9780942147124。
- ^ abcdefg ロイ、ジョン H. ジュニア (2007)。南ニューイングランドの鉄道駅と貨物駅のフィールドガイド。ブランチラインプレス。pp. 275–277。ISBN 9780942147087。
- ^ abc ハンフリー、トーマス・J.、クラーク、ノートン・D. (1985)。ボストンの通勤鉄道：最初の150年。ボストンストリート鉄道協会。pp. 21–28。ISBN 9780685412947。
- ^ abc ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ Saltzman, Jonathan (2002 年 6 月 16 日)。「地方鉄道サービスには豊かな歴史がある」。The Boston Globe 7 ページ – Newspapers.com 経由。
- ^ 「ユニオンステーション複合輸送センター」。Finegold Alexander Architects。
- ^ 「ユニオンステーション/ワシントンスクエアプロジェクト」。worcesterculture.org 。 2005年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「WRTA交通ハブ起工式」。ウースター地域交通局ホームページ。ウースター地域交通局。 2012年4月16日閲覧。
- ^ Bock, Linda (2012年4月4日). 「新しいWRTAハブ、風の中のメンテナンスガレージ」. Worcester Telegram & Gazette . 2012年4月16日閲覧。
- ^ 「Transportation Hub」。ウースター地域交通局。2014年12月13日。2014年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「DEV Union Station」。2009年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月23日閲覧。
- ^ 「大麻委員会がウースター・ユニオン・ステーションの10年間のリース契約を進める」ウースター・テレグラム。2018年12月17日。
- ^ 「アムトラック、プロビデンス経由でマサチューセッツ州ニューベッドフォードとウースターを結ぶ新たな往復バスサービスを導入」（プレスリリース）。アムトラック。2023年8月3日。
- ^ 「第4章 代替案の開発と分析」。東西旅客鉄道研究最終報告書。マサチューセッツ州運輸局。2021年1月。
- ^ Welker, Grant (2018年10月1日). 「MBTA理事会がユニオン駅のプラットフォーム拡張を承認」.ウースタービジネスジャーナル.
- ^ 「MBTAウースターユニオン駅の改良と関連線路工事：関係者会議」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2019年6月6日。
- ^ 「ウースター・ユニオン通勤鉄道駅のアクセシビリティ改善と関連する線路工事」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2020年3月10日。
- ^ モールトン、サイラス（2019年8月14日）。「ユニオン駅中央ホームの早期完成を要請」ウースター・テレグラム。
- ^ Kelly, Maribel (2020年3月10日). 「ウースターユニオン駅のアクセシビリティとインフラの改善：関係者会議」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。
- ^ フック、ダグラス（2020年10月28日）。「ウースターユニオン駅、通勤鉄道の改善に約3000万ドルを支給へ」MassLive。
- ^ サリバン、クリストファー（2021年10月27日）。「MBTA建設サービス契約番号X72CN01：ウースターユニオン駅のアクセシビリティとインフラストラクチャの改善：建設契約の授与」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。
- ^ 「システム全体のアクセシビリティイニシアチブ - 2021年12月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2021年12月。7ページ。
- ^ 「Alerts: Worcester」. マサチューセッツ湾交通局. 2022年3月9日. 2022年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「システム全体のアクセシビリティイニシアチブ - 2022年12月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2022年12月6日。7ページ。
- ^ 「システム全体のアクセシビリティイニシアチブ - 2023年11月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2023年11月27日。7ページ。
- ^ 「MBTAがウースターユニオン駅センタープラットフォームの開業を祝う」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2024年7月9日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ユニオン駅 (マサチューセッツ州ウースター)に関連するメディアがあります。
- ウースター – MBTA
- マサチューセッツ州ウースター – アムトラック
- マサチューセッツ州ウースター – グレートアメリカンステーション（アムトラック）の駅の歴史
- ウースター ユニオン駅の改良 – MBTA