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フィッチバーグ・アンド・ウースター鉄道はマサチューセッツ州の鉄道会社でした。フィッチバーグとウースターを結ぶ鉄道を提供するために 1840 年に設立されました。1850 年 2 月 11 日に運行が開始され、フィッチバーグからレオミンスター、スターリングを経由してスターリング ジャンクションまで 18 マイルを走り、そこでウースター・アンド・ナシュア鉄道と接続しました。
1866年7月、近隣のボストン・クリントン・アンド・フィッチバーグ鉄道がノースボロから14マイルの路線延長を開通させ、ベルリンとクリントンを経由してスターリングのプラッツジャンクションでフィッチバーグ・アンド・ウースター鉄道と合流した。この2つの鉄道は1869年に合併した。1876年6月1日、ボストン・クリントン・アンド・フィッチバーグ鉄道はニューベッドフォード鉄道と合併してボストン・クリントン・フィッチバーグ・アンド・ニューベッドフォード鉄道を形成し、1879年にオールドコロニー鉄道に貸し出され、1883年3月5日にオールドコロニー鉄道網に統合された。[1]この路線は1886年にフィッチバーグとプラッツジャンクションの間で複線化された。[2]
1893年、オールドコロニー鉄道はニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に貸し出されました。[1] 1960年代までに、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道は、他の多くの鉄道会社と同様、代替輸送手段との競争激化に直面し、支払い能力の維持に苦戦していました。1961年、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道は、新設のペン・セントラル交通会社への加入を申請し、1968年12月31日、その資産はすべてペン・セントラルに買収されました。[3]しかし、ペン・セントラルはすぐに倒産し、1976年4月1日、コンレールに引き継がれました。1998年8月22日、地上運輸委員会は、CSXとノーフォーク・サザンによるコンレールの買収を承認し、コンレールは旧フィッチバーグ・アンド・ウースター鉄道の路線の管理を引き継ぎました。[4]
最終的に、スターリングジャンクションとプラッツジャンクション間の線路は廃止され、撤去されました。この区間の多くはセントラルマスレールトレイルに転用されました。レミンスターとフィッチバーグ間の線路も廃止されました。レミンスターとプラッツジャンクション間の元のフィッチバーグとウースターの線路の一部は、CSXによって現在も使用されており、主にレミンスターにプラスチックペレットを輸送するために使用されています。[5]
参考文献
- ^ ab マサチューセッツ州。ニューヨーク、ニューヘイブン&ハートフォード鉄道会社合同委員会編 (1911)。委員会として出席した鉄道委員会、税務委員、銀行委員によるニューヨーク、ニューヘイブン&ハートフォード鉄道会社の資産と負債に関する報告書、1911年2月15日。マサチューセッツ州ボストン: ライト&ポッター印刷会社、p. 422。LCCN 12033447。OCLC 20532802。 2013年1月28日閲覧。
- ^ オールドコロニー鉄道会社の株主への第23回年次報告書。オールドコロニー鉄道会社。1886年11月。7ページ。
- ^ Drury, George H. (1994). 北米鉄道歴史ガイド: 1930 年以降に廃止または合併された 160 以上の鉄道の歴史、数字、特徴。ウィスコンシン州ウォキショー: Kalmbach Publishing。pp. 222–229, 248。ISBN 0-89024-072-8
- ^ 「コンレールの簡潔な歴史」。コンソリデーテッド・レール・コーポレーション。2003年。2010年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ カール、ロナルド・デール（1995年）。ニューイングランド南部の鉄道路線。ブランチ・ライン・プレス。pp. 192–193, 284–286。ISBN 0942147022。