ウィリアム・バートン・ライト

ウィリアム・バートン・ライト（1828年11月13日 - 1915年5月7日）はイギリスの機械技術者で、茶園と鉱山の所有者でもあった。 1875年からランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道（LYR）の機関車監督を務めた。その職での10年間のキャリアで、彼はLYRの輸送用に一連の優れた機関車を設計し、LYRをイギリスで最も効率的な鉄道の1つにすることに貢献した。^[1]

バートン・ライトは1828年11月13日、ノーサンバーランド州ノースシールズ近郊のマートンハウスで生まれた。父ウィリアム・クラーク・ライトはノーサンバーランド州タインマスとウォールセンドの商人および船主の家系の出身。母シャーロット・サラ・パー^{[2] [3]}はリバプールの貿易商、商人、市長、そして後にパーズ銀行の創設者の家系の出身で、母方の祖母はマンチェスターの繊維商家の一員であるアルシア・バートンであった。^[4]バートン・ライト家は1839年からロンドンのベイズウォーターに住んでいた。バートン・ライトの父は1844年にそこで亡くなり、家財を浪費した。^{[5] [6]}

バートン・ライトは17歳のとき、父方の叔母を通じて親戚関係にあったダニエル・グーチの下でグレート・ウェスタン鉄道（GWR）のスウィンドン工場で徒弟となった。 ^[7]そこで彼は組立工場、次いで製図室で働き、その後工場長のアーチボルド・スターロックの助手となった。1851年に徒弟期間を終えると、彼はパディントンにあるGWRの機関車庫の責任者となった。^[8]

1854年10月、彼はマドラス鉄道の初代機関車・客車・貨車の監督に任命され、1855年3月にペランブール機関車工場に着任した。この時期にマドラス鉄道に供給された機関車はジョン・ホークショーの仕様によるもので、ほとんどが旅客列車用の2-4-0 、混合輸送用の0-4-2 、貨物用の0-6-0であった。バートン・ライトは1869年12月7日に土木技術者協会の会員となり、1878年6月には機械技術者協会の会員となった。 ^[9]

ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道(LYR) は、いくつかの鉄道会社が合併して設立されました。その鉄道会社の中には、独自の機関車修理施設を持つ会社もありました。合併後、これらの施設が統合され、部門長の数も減少するまでに時間がかかりました。たとえば、マンチェスター・アンド・ボルトン鉄道は1846 年に合併しましたが、機関車はサルフォード工場が 1849 年に閉鎖されるまで別々に残され、その作業はマイルズ・プラッティングにある旧マンチェスター・アンド・リーズ鉄道工場に移管されました。^[10]

1875年、マイルズ・プラッティングの施設はウィリアム・ハーストとウィリアム・イェーツの管理下に置かれ、2人は1868年1月22日にそれぞれ屋外管理者と屋内管理者に任命され、両者ともウィリアム・ジェンキンスの後任となった。旧イースト・ランカシャー鉄道の機関車はベリーで修理され、1865年4月24日に屋外監督に任命されたジョン・ジャックと、1873年10月15日のR・メイソンの死後屋内監督に任命されたジョージ・ロバーツの2人の男性が責任を負っていた^。[11]ハーストは1875年に退職する予定であり、LYRの役員会は4人全員を1人の機関車監督に置き換えることを決定し、そのポストは1875年8月に募集された。6人の候補者が選ばれ、1875年10月27日に面接が行われた。これにより、6人の名前は2人に絞られた。アイルランドのグレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道のアレクサンダー・マクドネルと、インドのマドラス鉄道で働いていたウィリアム・バートン・ライトである。^[12]

バートン・ライトは1875年11月1日から機関車主任監督に任命され、翌日、イェーツ、ハースト、ジャック、ロバーツが呼び出され、バートン・ライトの直属となるよう告げられた。ハーストは退職し、イェーツとロバーツはそれぞれマイルズ・プラッティングとベリーの工場長となった。ジャックは6か月分の給与で辞職する機会を与えられた。^[13]

バートン・ライトがマイルズ・プラッティングにいたころ、彼は5つの新しいクラスの機関車を設計した。1876年に導入された貨物用の0-6-0は、タフ・ヴェール鉄道向けに製造されていたものと非常によく似ており（タフ・ヴェール鉄道Lクラス）、 ^[14] 1877年に導入されたローカル旅客サービス用の0-4-4T、[ ^15] 1880年に導入された急行旅客列車用の4-4-0 、 ^[16] 2種類の0-6-2T - 1つは1880年に貨物用に4フィート6インチ（1.37メートル）の連結輪を備え、もう1つは1881年にローカル旅客サービス用に5フィート1インチ（1.55メートル）の連結輪を備えていた。[ ^{17]これらのうち4-4-0と0-6-0の2つは、後継者の}ジョン・アスピノールによって小さな変更を加えて継承された。 ^[18]

機関車の保守スケジュールの要求とマイルズ・プラッティングとベリーの両方での限られた容量のために、新しい機関車のほとんどは外部の会社から購入しなければならず、その中にはバートン・ライト自身の設計ではないものも含まれていた。1876年、シャープ・スチュワート社は、グレート・ノーザン鉄道(GNR)向けに、GNRの機関車監督であったパトリック・スターリングの設計による0-4-2機関車30両を製造していた。しかし、12両がGNRに納入された後、次の8両は（GNRの許可を得て）LYRに直接売却され、605クラスとなった。その後シャープ・スチュワート社は、当初の注文の最後の10両と、不足分を補うためにさらに8両をGNRに納入した。GNRでは、これらは混合輸送任務（後にクラスF2となった）を目的としていたが、LYRでは主に急行旅客列車に使用した。^{[19] [20]}また、 1882年から1885年の間に購入された、様々なタイプの入換用の小型0-4-0ST機関車もいくつかありました。 ^{[21] [22]}バートン・ライトはまた、前任者の機関車のいくつかを改造し、寿命を延ばしました。^[23]

マイルズ・プラッティングの状況は、1877年にニュートン・ヒースに新しい客車工場が開設されてから緩和され、機関車部門は、以前は客車・貨車部門が占めていたマイルズ・プラッティングのスペースを引き継ぐことができた。この施設自体は、1873年4月27日の火災で大部分が焼失し、その年の後半に再建されていた。^[24]この拡張に続いて、マイルズ・プラッティングで追加の機関車を製造することが可能になり、1878年から1881年の間に528クラスの40台が製造されたが、これがそこで製造された最後の新しい機関車となった。^[25]スペースはまだ狭く、周辺地域は住宅を含む他の建物で完全に占められていたため、工場をこれ以上拡張する余地はなかった。 1883年、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）の元機関車監督ジョン・ラムズボトムは、LYRの「機関車部門に関する事項の顧問技師」として雇用され、バートン・ライトとともにLYRシステム全体を巡回し、すべての修理施設を視察した。ラムズボトムは1884年3月19日にLYR理事会に助言し、拡張が容易な平野に新しい機関車工場を建設することが決定された。

ラムズボトムとバートン・ライトはさまざまな候補地を調査し、5月21日の会議で、LYRの土地代理人であるエリアス・ドーニングから、ホーウィッチの350エーカー（140ヘクタール）の土地について知らされた。ラムズボトム、ドーニング、バートン・ライトは土地を調査し、委員会に報告した後、ドーニングは65,000ポンド以下で土地を購入することを許可された。1884年5月27日のオークションで、彼は36,000ポンドで土地を購入した。バートン・ライトはラムズボトムとともに新しい機関車工場の計画を開始し、翌年建設が始まった。^{[26] [27]}しかし、ホーウィッチ工場が機関車の製造と修理を始める準備ができる前に、バートン・ライトは1886年6月23日に辞職を申し出た。^[28]アスピノールは1886年7月14日にバートン・ライトの後任に任命され、主任機械技師という新しい肩書を与えられた（この肩書は、ロンドン・ノース・ウェールズ鉄道でラムズボトムの後任となったフランシス・ウィリアム・ウェッブ以外にはなかった）。 ^{[29] [30]}ホーウィッチでの機関車修理は1886年11月15日に始まった。^[31]新しい製造は1888年1月に始まり、最初の新しい機関車は1889年2月20日に納品された。^[32]

ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道を退職後、バートン・ライトはロンドンで技術者として開業し、アッサム鉄道貿易会社の取締役となった。 ^{[33]彼は1880年代に南インドの}ニルギリ丘陵のグダルール近郊にあるバルマディ農園やビセロカルドゥ農園^[34]を含む茶園の権益を取得し、後に息子たちが管理した。^{[35] [36]彼はまた、1885年から息子のエドワード・ウィリアムと共にポルトガルのアレンテージョ地方の}オデミラの鉱物資源に投資したが、成功しなかった。^[37]インドではマドラス義勇軍の少佐を務めた（1876年に退職）。

1892年に妻が亡くなった後、彼はドーバーに引退し、1907年にサセックス州セント・レナーズ・オン・シーに移り、1915年5月7日に86歳で亡くなった。^[8]

マドラス州アヤナヴァラムにあるバートン・ライト・ロードは彼にちなんで名付けられている。^[38]

バートン・ライトは1858年、休暇でイギリスに滞在していた時にジャネット・フォーロンジュと結婚した。彼女は、ビクトリア州とニューサウスウェールズ州の牧畜業者で政治家のウィリアム・フォーロンジュの娘であり、オーストラリアのメリノ羊の先駆的飼育者であるエリザ・フォーロンジュの孫娘であった。2人の間には6人の息子と3人の娘がいた。3番目の息子エドワード・ウィリアム・バートン・ライトは、西洋世界でのアジアの武術の先駆的推進者であった。バーティツを参照。彼の妹リディアは、ドーセット州ボセンハンプトンのローダーズ・コートのマッパートン・ハウスとノーサンバーランド州リー・ホールの2代目準男爵サー・モリニュー・ネピアンと結婚した。彼はリバプールの商人ジョン・パーの曾孫であった。^[39]

1878年から1881年にかけて製造された528クラスの0-6-0型機関車40台は、マイルズ・プラッティングにあるLYRの機関車工場で製造された最後の機関車であった。^[57]

1877年6月に製造された528クラスの553号機は、1964年9月に87年間の寿命を経て運用から外されたLYRの最後の機関車であった。同クラスの他のほとんどの機関車と同様に、0-6-0STとして改造されていたが、これは1891年4月に行われた。また、LMS 11305号機に番号が変更された。後半の生涯はホーウィッチ工場の入換機関車として使用され、そこで使用された他の機関車と同様に、サービスストックに転用され、BR番号は付与されなかった。^{[58] [59]}

• ランカシャー・ヨークシャー鉄道の機関車

• バクスター、バートラム (1982)。バクスター、デイビッド (編)。英国機関車カタログ 1825-1923、第 3B 巻: ランカシャー & ヨークシャー鉄道とその構成会社。アシュボーン: ムーアランド パブリッシング。ISBN 0-903485-85-0。
• Casserley, HC ; Johnston, Stuart W. (1974) [1966].グループ 3 の機関車: ロンドン ミッドランドとスコティッシュ. シェパートン:イアン アラン. ISBN 0-7110-0554-0。
• グローブス、ノーマン( 1987)。グレートノーザン機関車の歴史:第2巻 1867-95 スターリング時代。RCTS。ISBN 0-901115-62-2。
• マーシャル、ジョン(1970)。ランカシャー・ヨークシャー鉄道、第 2 巻。ニュートン アボット:デイビッド & チャールズ。ISBN 0-7153-4906-6。
• マーシャル、ジョン(1972)。ランカシャー・ヨークシャー鉄道、第 3 巻。ニュートン アボット:デイビッド & チャールズ。ISBN 0-7153-5320-9。
• マーシャル、ジョン(1978)。鉄道技術者の伝記辞典。ニュートン アボット:デイビッド& チャールズ。ISBN 0-7153-7489-3LCCN  77085011 。
• メイソン、エリック（1975）[1954]。20世紀のランカシャー・ヨークシャー鉄道。シェパートン：イアン・アラン。ISBN 0-7110-0656-3。
• ノック、OS (1989) 。LMS の偉大な機関車。ウェリングバラ: パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-85260-020-9。
• ラッシュ、RW (1983)。イーストランカシャー鉄道。オークウッド鉄道史図書館。ソールズベリー：オークウッドプレス。ISBN 0-85361-295-1. OL65.