オーバーロード作戦の天気予報

1944年のヨーロッパ侵攻のオーバーロード計画者は、強襲上陸に適した天候（風、雲、潮汐、月の状態）を指定しましたが、適しているのは毎月数日だけでした。1944年5月と6月には、ポーツマス近郊ハンプシャーのサウスウィックハウスで、アイゼンハワーとイギリス空軍のジェームズ・スタッグ大尉、イギリス陸軍航空隊の気象主任、アメリカ陸軍航空隊のドナルド・イェーツ副大佐、そして3つの2人組の気象学者チームが、頻繁に攻撃前の会議を開きました。スタッグは「厳格だが抜け目のないスコットランド人」でした。^[1]彼は「部外者には馴染みのない軍事環境で必要な権限を与えるため」にイギリス空軍のグループキャプテンの階級を与えられました。 ^{[2]上級指揮官は}バーナード・モントゴメリー将軍、バートラム・ラムゼイ提督、トラフォード・リー・マロリー空軍元帥、そしてアイゼンハワーの副官アーサー・テダー空軍元帥、参謀長ウォルター・ベデル・スミス、参謀副長ハロルド・R・ブル少将であった。^[3]

スタッグはチームの合意を報告したが、これは一般の記憶では軽視されている。^[4]ジョージ・クリーシー提督は6月4日に「6フィート2インチのスタッグと6フィート1インチの暗闇がやってくる……」（1.88mと1.85m）と述べた。イギリスの将軍フレデリック・モーガン（COSSACの長）は半ば冗談で彼に「覚えておいてくれ、もしルーン（または標識）を正しく読まなければ、一番近くの街灯柱に吊るしてやる」と言った。^{[5] [6]}

サウスウィック・ハウスの3つの気象予報チームは、ダンスタブルの英国気象庁、ハイウィコムのアメリカ陸軍航空隊第8空軍、ポーツマスの英国海軍から構成されており、通常は毎日2回、午前9時30分（0930時間）と午後4時（1600時間）にアイゼンハワーと上級指揮官らと会合を開いていた。^[1]

イギリス海軍チームは、ジェフリー・ウルフ司令官とニュージーランドのローレンス・ホグベン少佐だった。ホグベンは「我々6人は、スタッグが優れた気象学者ではなく、少し名声に執着する人だという点以外、何一つ同意しなかった」と回想している。心底地質学者であるスタッグは、陸軍とイギリス空軍の予報を調整する管理能力を買われて、SHAEFの気象予報官に任命された。イラク砂漠での予報経験はわずか2年だった。^[3] 民間の気象庁チームは、チャールズ・K・M・ダグラスとノルウェー空軍のノルウェー人スヴェレ・ペッターセンだった。ダグラスは1942年にアメリカ空軍のスパーツとドゥーリットル空軍兵に「この国では1、2日先の予報は憶測に過ぎない」と語っていた。^[3]

USAAFチームはアーヴィング・P・クリックとベン・ホルツマンだった。^[3]ホグベンは、40年間の天気図を見て​​ドイツ上空の昼間爆撃の予測を「まったくのデタラメ」と考え、ノルウェー人のペッターセンはクリックが5日間までの信頼できる予測を主張するのは「ナンセンスだ」と考えた。戦前、彼らはハリウッドの映画スタジオの予測をしていた（例えば、風と共に去りぬの「アトランタの炎上」シーン）。クリック（物理学の学位を持ち大学教授）はライバルから「生意気」で「指先までセールスマン」とみなされていた。ドナルド・イェーツはクリックの元教え子だった。^{[7]アメリカチームは、}テディントン近郊のブッシーパークにあるキャンプ・グリフィスにあるワイドウィングがSHAEF本部として使用していたUSAAF施設を拠点としていた。^{[8] [9] [10]}

満月は航空機のパイロットに照明を提供し、潮位も最も高くなるので望ましい。夜明け直前、干潮と満潮の中間、満潮時に上陸すれば、敵が浜辺に設置した障害物の視認性が向上し、兵士が野外で過ごす時間も最小限に抑えられる。風速、視認性、雲量について具体的な基準が設定された。^[11]前夜は暗闇の車列のために適度に明るい（月明かり）必要があったが、空挺部隊には満月またはほぼ満月が必要だったが、遅く昇るため降下するまで暗闇だった。^{[12] [13]}

侵攻海域の潮位差は約 23 フィート (7 メートル) で、上陸は満潮時に行うべきであった。そうすれば、上陸用舟艇は座礁し、荷物を降ろし、取り残されることなく撤退できる。上陸は、後から到着した者が警戒している敵に遭遇するのを避けるために、すべての海岸でほぼ同時に行う必要があり、オマハには 300 ヤード (275 メートル) の露出した干潟があり、そこを横切らなければならなかった。攻撃は干潮の 1 時間後、夜明けの 1 時間以内に行うべきであると決定された。^{[14]リバプール潮汐研究所の所長} アーサー・ドゥードソンは、ヨーロッパ沿岸地域についてイギリス海軍に助言し、1943 年 10 月にイアン・ファーカーソン司令官から「Z 地点」として偽装されたノルマンディーの潮汐予測を行うよう依頼された。彼は 2 台の潮汐予測機を作成した。必要な光と潮汐の条件は月に6日間しか発生せず、空中作戦のための強い月明かりが加わると月に3日間しか発生しませんでした。^[14]

もともと1944年5月1日という日付は、1943年5月にルーズベルトとチャーチルが出席したトライデント会談で提案されたが^[15]、侵攻部隊が3個師団から5個師団に拡大されたため（アイゼンハワーとモンゴメリーの提案）、必要な追加の上陸用舟艇を取得するために延期された。これにより、防衛線への航空攻撃にもっと時間をかけられるようになった。^[16]アラン・カーク提督によると、適切な日付は1944年5月21日～23日、6月5日～7日、6月19日～21日、7月3日～5日だった。^[17]

1943年11月から12月にかけてのテヘラン会談では、1944年6月1日木曜日が暫定的に選ばれた。長期計画ではこの日はYデーと呼ばれ、DデーはYプラス4、5、または6でなければならない。攻撃装置はイベントの2日前に始動しなければならないため、DデーはYプラス2で決定されなければならない。^[18] 6月初旬には3日間（6月5、6、7日）しかなかった。H時間（上陸時間）には、その前に1時間の日光が必要だった。スタッグは、誰もが満足する完璧な天候になるまで150年待たなければならないかもしれないと述べていた。 ^[19]また、6月4、5、6、7日は満月で早めの干潮が保証されるだろうとも述べた。^{[20] [21]}

1944年5月17日、アイゼンハワーは6月5日を選んだ。この日なら1、2日延期できる可能性があったが、船団は6月7日までに燃料補給をしなければならない可能性があった。^{[22] [23]} 6月5日には、北からの部隊は6月3日に出発しなければ間に合わなかった。^[24]最初に出発したのは、ノルマンディー沖で沈没させる予定の閉塞船で、1944年5月31日にスコットランドの港から南下した。6月5日の悪天候のため、作戦は6月6日に1日延期され、その後、天候が少し回復すると予測された。多くの船が1、2日前に出発しなければならなかったため、一部は海上に留められた。悪天候のため、ドイツ軍司令官は当時侵攻を断念していたため、連合軍の上陸は彼らにとって不意打ちだった。^{[25] [17]}

次に適していたのは、潮の満ち引き​​が適切だった日（ただし、空挺部隊にとって望ましい満月ではない）で、6月18日から20日だった。6月17日、チームの予報は天候良好だったが^[26]、6月18日に過去40年間で最悪の嵐が到来し、最初の上陸は不可能になった。アイゼンハワーは後にスタッグに「私たちがその時に出発できたことを戦争の神に感謝する」と語った^{[27] 。}

20日の天候は良好で、スタッグは6月第1週の長期予報を楽観的に発表した。ラムゼー提督は火曜日は「またもや猛暑」だったが、水曜日は「やや涼しくなった」と記した。^[28]

BBCのラジオ・ロンドンで最初に送信された暗号メッセージ（約160通、2日と3日に再送信）は、フランス抵抗軍に2週間以内に侵攻が予想されることを伝えた。たとえば、ポール・ヴェルレーヌの1866年の詩『秋の歌』（シャルル・トレネが歌った）の「秋のバイオリンの長いすすり泣き」という一節だ。このメッセージは午後1時20分にドイツ軍に傍受された。「スエズは暑い」というメッセージで、広範囲に及ぶゲリラ活動が開始した。^{[29] [30] [31]ラムゼー提督は「どんよりとした朝、薄曇りで小雨。涼しくなった。この凪}は 、これからやってくる嵐の前兆に過ぎないに違いない」と記している。^[28]

5月は一貫して好天だったが、D-Dayにはそれほど好ましい天候ではないと予測され、比較的穏やかな天候は6月6日頃に終わるかもしれないという兆候があった。アイゼンハワーは指揮官たちと協議した後、既存の命令を維持することを決定した。そこで爆撃部隊Dはクライドから出航し、HMZネルソンはスカパからミルフォード・ヘイブンに向けて出航した。2隻の小型潜水艦X-20とX-23が出発し、部隊SとJ（ガンビット作戦）のためにソードとジュノの海岸をマークすることになっていた。^[18]ラムゼー提督は「1000時。司令官会議、主な議題は天候の悪化で、航空（作戦）全般、特に空挺部隊の輸送に影響を及ぼしている」と記した。中立国アイルランドのブラックソッド灯台は、急速に気圧が下がり、風速6であると報告していた。^[32]

スタッグは、安全な地上回線を介して他の気象センターと協議し、議論した (合意は得られなかった)。スタッグは次のように述べた。「このような潜在的な悲劇がなかったら、この仕事全体がばかげていた。30 分も経たないうちに、私はアイゼンハワー将軍に、史上最大の軍事作戦の開始時刻を含む今後 5 日間の「合意された」予報を提出することになっていた。議論に参加した専門家のうち、今後 24 時間の天気さえも、誰一人として同意できなかった。」 21:30 の夜の会議で、スタッグはアイゼンハワーから「さて、スタッグ、今回は何を用意したのか」と尋ねられた。彼は、楽観的なアメリカ チームを無視して、直感に従い、「イギリス諸島からニューファンドランドまでの状況は、ここ数日で一変し、今や潜在的に脅威に満ちている」と言った。何人かの士官は、窓の外の美しい夕日を少し当惑しながらちらりと見た (イギリス夏時間 2 倍の時間帯で、まだ明るかった。フランスは 1 時間遅れていた)。アイゼンハワーから6月6日と7日の状況について尋ねられた彼は、少し間を置いて「もし私がそう答えたら、推測しているに過ぎず、気象顧問として行動していないことになります」と答えた。^[33]

その後、スタッグとイェーツはテントの寝室に退避した。空はほぼ晴れ、周囲は静かだった。その夜遅く、アイゼンハワーは補佐官のハリー・ブッチャーから、AP通信が誤って「アイゼンハワーの軍隊がフランスに上陸中」というメッセージを出した（CBSとラジオ・モスクワが拾った）ことを知らされた。AP通信は23分後にそのメッセージをキャンセルした。^[33]

朝、スタッグは天気図と各チームの分析結果の違いに「ほとんど吐き気を催した」。21時30分、彼は指揮官たちに「皆さん、昨日私と同僚が今後3、4日間の天気について抱いていた懸念が現実のものとなりました」と言い、荒れた海、風力6、低い雲の詳細な予報を伝えた。全員が一時的に唖然としたようで、アイゼンハワーは動かず、暫定的な延期を勧告せざるを得なかった。^[33]

午後には天候が悪化し、サウスウィック ハウスの 16:15 の会議では落胆させられた。2 つのイギリスチームは、突然の深刻な天候悪化と嵐を予測し、航空支援が不可能になり、上陸が危険になる可能性があると予測したが、アメリカチームは 6 月 5 日には天候が改善するだろうと考えていた。ペッターセンは、激しい嵐が近づいていることを示す独自の天気図を提示した。そしてラムゼーは、「報告は悪かった」と指摘した。予測された低い雲は、空挺部隊の使用と航空行動の大半 (艦砲射撃のための空中監視を含む) を禁止するだろう。海況は「期待できないが、禁止するほどではない」としていた。^[3]

スタッグは合意を得られなかったため、6 月 3 日にアイゼンハワーに、2 日後の天候はオーバーロード計画者の要求を満たす可能性は低いと伝えた。会議でテッダーは出撃に反対し、ラムゼーは中立だった。しかしモンゴメリーは「死傷者や航空支援に関係なく」出撃を主張し、ラムゼーとテッダーおよびリー・マロリー空軍兵は反対した。そこでアイゼンハワーは出撃の可否の決定を 6 月 4 日日曜日の夜明けまで延期した。「バウスプリット」や「レガッタは 24 時間延期」などのメッセージが送信されることになっていたが、一部は 6 月 4 日まで受信されなかった。サルカムとダートマスからの U2A 船団は 6 月 4 日にユタ ビーチに向けて出発したが、放送された召集通知を受信せず、単独でフランスに向かった (サウスウィック ハウス作戦室はパニック状態!)。 2隻の駆逐艦による捜索は失敗に終わり、 1日がかりの捜索の末、ウォルラス偵察複葉機が船団を発見し、2つの暗号文を弾丸で投下した。2つ目の暗号文は、船団が時速6ノットで150マイルを航行し、ワイト島の南30マイル、ノルマンディーから36マイルの地点にいた時に受信された。約150隻の船団にはレイモンド・O・バートン少将率いる第4歩兵師団が乗っており、ポートランドで急いで燃料補給をしなければならなかった。^{[3] [34] [35]}

その夜、スタッグは良い知らせがあると言った。延期の原因となった悪天候は一時的には治まるはずだが、朝には詳細がわかるだろう、と。ラムゼーは「4日の正午から天候は次第に悪化した」ことと「敵の反応はなかった」（空中哨戒がなかったため）ことを記した。彼はいくつかの船に燃料補給を行った。^{[32] [6]}

1944年6月4日午前4時15分のブリーフィングまでに、状況は明らかに上陸に適さないものであった。強風と荒れた海で上陸用舟艇の発進は不可能で、低い雲が航空機が目標を発見するのを妨げるだろう。ラムゼーは、海況は「期待できないが不可能ではない」が、予測された低い雲が空挺部隊の使用（および）艦砲射撃のための空中偵察を含む航空行動の大半を妨げるだろうと記録した。^{[32] [6] [36]} 13時30分、ドゴールはポーツマス近郊のチャーチルの装甲列車に乗っていたチャーチルからオーバーロード計画について聞かされた。彼は「もっと早く知らされなかったことに憤慨した」。^[37]チャーチルは王室の列車を乗っ取り、近くのドロクスフォード鉄道駅に潜んでいた。「役に立たない方法で全員の首筋に息を吹きかけていた」。^[38]

6月4日には17時15分と21時にさらに2回の気象会議が開催された。外は強風であったが、スタッグと気象学者チームは風速が18mph（29km/h）またはボフォート風力階級で風力3～4にまで強まる可能性があると報告した。これは上陸用舟艇の基本要件である。^[39]

21:00 (午後9時) の会議では、雨と風が窓を叩いていたが、スタッグは「皆さん、昨晩私が予報を発表して以来、北大西洋上で急速で予期せぬ展開がいくつかありました」と言った。月曜日の午後から一時的に天気が回復したとしても、理想的ではないが、それでも十分だろう。ラムゼーは、オーバーロードが火曜日に航行を続ける場合、次の30分以内に暫定警報を発する必要があるが、再開して再び呼び戻された場合、水曜日に航行を続けることは問題にならないと明言した。^[39]ペッターセンは、36時間の許容できる天候のギャップを予測した (後のアメリカ人の報告の中には、5日に航行するというアメリカのチームの提案を無視し、6日に天候のギャップが改善されたことを彼らが認識したとしているものもある)。^[40]

ラムゼーは「我々はチャンスをつかんで前進することにした。状況は良くなかったが、火曜日か、今週は無理だろう」と書き、アイゼンハワーは「命令を出さなければならないことは間違いない。気に入らないが、これが現状だ。他にできることはない」と述べたが、それは最後の早朝の会議で確認されることになっていた。^{[41] [37]}

アイゼンハワーは「ハリケーン並みの風がシャープナー陣営を揺さぶり、震えさせ、このような状況では状況を議論する理由などあり得ないと思われた」と記している。午前4時に、最終的なゴー・ノー・ゴー会議が開かれた。スタッグは彼らに「朗報です。皆さん、前回から実質的な変化はありませんが、私の見るところ、少しの変化は楽観的な方向です。予報された好天は明日まで続き、視界は良好で風速は4以下です」と伝えた。ラムゼーは「今回は予言者たちが笑顔でやって来た」と記し、ホグベンは「間違えたら怖かった…歴史を作っているとわかっていた」とつぶやいた。^[42]

アイゼンハワーの指揮官3人、ラムゼー、リー＝マロリー、モンゴメリーは全員「行け」と進言した。モンゴメリーとアイゼンハワーの参謀長ウォルター・ベデル・スミス少将は侵攻開始を熱望していた。バートラム・ラムゼー提督は艦船を投入する準備ができており、一方、空軍大将トラッフォード・リー＝マロリーは連合軍の航空機にとって状況が不利になるだろうと懸念を表明した。多くの議論と数分間沈黙しての検討の後、午前4時15分にアイゼンハワーは「OK、行く」と言った。^{[43] [a] [b]}部屋は歓声で満たされ、スタッグは彼らが「新人のように見えた。見ていて驚異的だった」と思った。スタッグにいくつか質問した後、彼らは解散し、スタッグはサウスウィック・ハウスの敷地内のテントに向かい、少し眠った。^{[42] [46] [47] [48]}

正午、アイゼンハワーはトレーラーで補佐官のハリー・ブッチャーとチェッカーゲームをしていた。負けていたが、12時30分に引き分けになり、彼はそれを吉兆と考えた。^[49]アイゼンハワーとクリーシー提督は午後4時にスタッグのオフィスを訪れた。空はまだ曇っていて風がまだ強いことを心配していた。スタッグは「順調に進んでいます、閣下。今夜暗くなるまでには雲が晴れて風も弱まるでしょう」と安心させるように言った。彼はアイゼンハワーに最新の天気図を見せ、アイゼンハワーは彼の肩に手を置いて「よかった、スタッグ。もう少し頑張って」と言った。午後9時 (21:00)、スタッグは頭上の雲が晴れたのを見てほっとした。彼の予測は当たっているようだ。午前9時、彼は午前4時15分の予報をブルに確認した。^{[50] [51]}

21時15分からのBBCラジオ・ロンドンでの2番目の暗号メッセージは、フランスレジスタンスに対し、侵攻が24時間から48時間以内に始まると警告するもので、破壊活動を開始するよう求めるものだった。多くのメッセージ（約270件）が送信されたが、その中にはポール・ヴェルレーヌの詩「私 の心を単調な倦怠感で傷つけよ」の有名な一節も含まれていた。^[30]ヴェルレーヌのメッセージ（午後9時33分に傍受）はベルヒテスガーデンのOKWに届いたが、ヨードルの机で止まった。彼は情報源（フランスの第15軍司令部のヘルムート・マイヤー）を信用せず、全般警報を発しなかった。^[29]ロンメルの司令部にいたシュピーデルも作戦部長からフォン・ザルムートが第15軍を警戒態勢に置いたと伝えられたが、シュピーデルはシュタウブヴァッサーに西方野営地に電話して「彼らの言うことに従う」ように言った。西方野営地の作戦部長ボド・ツィンメルマンは天候のため第7軍は警戒態勢に立つ必要はないと言ったため、ノルマンディーを防衛する軍は警戒態勢に立たなかった。^[52]

ドイツ第 7 軍司令部では、マックス・ペンゼルが、レンヌでの「戦争ゲーム」に参加する将校は、6 月 6 日の夜明け前にはレンヌに向けて出発すべきではないというメッセージを送った。夜明け前に上陸の証拠が出てくるからだ。パリのフォン・ルントシュテットは、「グロス侵攻」の目処はすぐには立たないと考えており、午後 10 時、ブルーメントリット将軍から、第 15 軍情報部 (現在は SS 傘下) がヴェルレーヌの詩の 2 行目を受け取ったと伝えられると、アイゼンハワーは BBC で侵攻を発表せず、OKW とブラスコヴィッツに伝えるが、沿岸の 2 つの軍に全般的な警戒態勢を命じるつもりはないと述べ、「いや、特にこの天候では無理だ」と続けた。^[52] 午後9時30分、OBウェストのボド・ツィンメルマンは「動揺した」ドルテンバック少佐からBBCのメッセージを聞かされ、そのメッセージを信用しなかったが、すぐにブリンク少佐がライル大佐が最近他のトリガーメッセージを傍受したと告げると、行動を決意し、フォン・ルントシュテットに電話し、全司令部に警告メッセージ（警報ではない）を発することを許可し、B軍集団は警報管区IIに向かい、他の司令部は警戒を強化するよう伝えた。シェルブールでは、ヘネケ提督は数日前から悪天候について聞かされていたが、午後11時30分頃、激しい空襲があると知らされ、その約10分後に50機から60機の双発機がシェルブール半島に接近しているとの知らせを受け、出席していた音楽の夕べを中止した。^[53]ドイツ海軍は、6月5日から6日の夜間の通常の哨戒と機雷敷設作戦を中止した。連合軍の計画者は、上陸部隊の出発は少なくともH-12（最初の予定上陸の12時間前）までに敵に知らされ、H-4までに目的地が明らかになると想定していたが、天候のせいもあり、これは実現しなかった。^[54]

チャーチルは焦るスターリンにメッセージを送った。「アイゼンハワーは1日延期せざるを得なかったが、天気予報は極めて好ましい方向に変わったので今夜出発する」^[55]スターリンは11月に侵攻は5月1日までに行われると聞かされていた。そして6月5日にはミロヴァン・ジラスにその計画を嘲笑し、「海峡に霧があれば」中止するだろうと語っていた^{[56] 。}

空挺部隊は真夜中直前に離陸した。パスファインダーは着陸地点をマークするために00:10に降下し、ホルサグライダーはカーン運河とオルヌ川に架かるペガサス橋とホルサ橋を占領するためのトンガ作戦の一環として00:15から着陸した。^[57]

アメリカ軍はHアワー、つまり午前6時30分にフランス海岸への上陸を開始した。ユタビーチには6時31分、オマハビーチには6時35分から上陸を開始した。イギリス軍はゴールドビーチとソードビーチに7時25分に上陸した。^[58]カナダ軍はジュノービーチに7時45分に上陸したが、激しいうねりと視界不良のため7時35分から遅れた。水陸両用戦車は歩兵隊の15分後に到着した。^[59]歩兵隊の上陸は午後9時（21:00）までに完了し、34,000人が上陸した。^[60]

BBCは連合軍が「フランス北部の海岸」に午前9時32分に上陸を開始したと発表し、ジョン・スナッジが読み上げたが、実際の場所は明らかにされなかった。^{[c] [61]太陽は5時58分に昇り、22時7分に沈んだ。}コタンタン半島には満月と厚い雲が広がっていたが、後に低い雲は晴れた。風速は5（時速22マイル/時、35キロ）に達したが、一日の終わりには風速4（時速16マイル/時、26キロ）になった。太陽が昇ったときは空は灰色だったが、午前遅くには晴れ間が見られ、気温は15℃に達した。^[62]

アイゼンハワーが侵攻を延期していたら、次に適切な潮の組み合わせで利用できる時期は（ただし空挺部隊にとって望ましい満月ではない）2週間後の6月18日から20日だった。しかし、2度目の時期には「40年に一度の出来事」である大嵐が起こり、上陸は不可能になっていただろう。地中海から北に押し寄せる低気圧がアイスランドから南東に吹き荒れる寒冷前線とぶつかり、6月19日から22日まで4日間続く壊滅的な嵐を引き起こした。その猛威は1905年2月にカルバドス海岸を襲った嵐よりわずかに劣るだけだった。^{[36] [63]}ホグベンは「6月17日、我々6人全員が19日の天気予報をほぼ完璧な天気（しかし侵攻は）完全な大惨事になっていただろう」と述べた。^[26] 7月まで待つことは「考えられないほど辛かった」。彼らは船上の兵士たちをイギリスの基地に帰還させなければならなかっただろう（そしておそらく彼らを孤立させなければならなかっただろう）。^[64]米軍マルベリー港に与えられた被害は嵐の威力を物語っていた。

アイゼンハワーは7月20日にブラッドリーを訪問した際、「私が死んだら、彼らは私の遺体を雨の日の間保管し、雷雨のときに埋葬してくれるだろう。この天候は私を死なせることになるからだ」と述べた。フランスは数日間、集中豪雨と霧と低い雲がノルマンディーを覆い、延期が際限なく続くように見えた。^[65]

スタッグとチームは、6月6日の天候改善の予測を、アイルランドの西600マイル (1100 km) を航行する一隻の気象船からの気圧上昇の報告と、アイルランド北西部の中立地帯にあるメイヨー州ブラックソッド灯台の灯台守からの報告に基づいて行った。1939年にダブリンとダンスタブルの気象庁との間で交わされた秘密協定に基づき、灯台守のテ​​ッド・スウィーニーは6月4日に「大雨と霧雨は止み、雲は900フィートの高さで、陸と海の視界は非常に良好」と電話した。彼はすぐに、そして1時間後にも確認を求められ、彼らが侵攻のために天気を調べていることには全く気づかなかった。6月2日、スウィーニーは悪天候、気圧の急激な低下、風力6を報告していた。^[66]ホグベンは次のように書いている。「我々は特別偵察飛行、船舶観測、英国の気象観測所から収集したデータを使用し、ドイツから可能な限りの情報を盗み取り（彼らの気象コードを解読した後）、数時間ごとに海図を描き直した。我々の誰も、衛星、気象レーダー、コンピュータモデリング、インスタントコミュニケーションなど、今日の後継者が当然のように使っている技術や機器を一切使っていなかったため、1日か2日以上先の気象を予測するのは危険だった。我々が知っていたのは、大西洋を渡って我々に向かって吹いているいくつかの嵐があり、そのどれかが艦隊が集まっている海域を荒らし、ノルマンディーに歓迎されない雲をもたらすだろうということだけだった」。USAAFチームが当初の5日の不利な予報を変更するよう英国気象庁チームに電話したが、彼らは拒否したという証拠がある。ホグベンと他の予報官は後にブロンズスターを受賞した。^[67]

2020年、モーリーン・フレイビン・スウィーニーは、作戦のスケジュールに直接影響を与えたブラックソッドからの天気予報での役割を米国政府から認められました。1944年6月3日のスウィーニーの天気予報では、気圧が急速に低下していることが示されており、アイゼンハワーは上陸を24時間遅らせました。これにより、上陸中に多くの兵士の命が救われたとされています。スウィーニーは知らなかったが、彼女が助手として働いていた郵便局からアイルランド気象局に送った1時間ごとの天気予報は、イギリスの連合国遠征軍に転送されていました。スウィーニーは、報告された測定値を確認するためにイギリスの誰かから直接連絡を受けました。彼女は2020年6月に米国下院から特別栄誉賞を受賞した。^{[68] [69]}スウィーニーはその後灯台守のテ​​ッドと結婚し、1956年になって初めて上陸の遅延に彼らが関与していたことを知った。^{[70] [71]}

1961年、ジョン・F・ケネディ大統領は就任式に向かう途中、アイゼンハワーにノルマンディー上陸作戦で優位に立った理由を尋ねた。アイゼンハワーは「我々にはドイツ人よりも優れた気象学者（または天気予報士）がいたからだ」と答えた。^{[12] [72]}

連合軍が大西洋を支配していたため、ドイツの気象学者は連合軍ほど多くの気象パターンに関する情報を得ることができなかった。パリのドイツ空軍気象センターは2週間の暴風雨を予測していたため、多くのドイツ国防軍司令官が持ち場を離れ、レンヌでの軍事演習に参加し、多くの部隊の兵士に休暇が与えられた。エルヴィン・ロンメル元帥は妻の誕生日とヒトラーに会うためにドイツに戻り、より多くの戦車を手に入れようとした。^[73]

ロンメルがB軍集団の気象学者ハインツ・レッタウ少佐に相談したところ、天候のため今後2週間は侵攻はできないだろうと助言された。しかし、一部のドイツ予報官は6月4日と5日は天候が悪くなるが、6月6日には穏やかになると予想していた。ポツダムのドイツ空軍センターのヴェルナー・シュヴェルトフェガー教授がDデイに「卓越風速5、4から6の間」と予報したが、これはスタッグの予報と似ていた。彼らは連合軍が満潮時か満潮近くで上陸して「殺戮地帯」を最小にするか、夜明け前に暗闇に紛れて上陸すると予想していたため、満月は計算にあまり考慮されず、連合軍は風速3（時速8～12マイル、13～19キロメートル）より強い風では上陸の危険を冒さないだろうと考えた。しかしラムゼーは風速4（時速13～18マイル、21～29キロ）を認め、6月4日には海の状態がさらに悪化したことを「見込みはないが、不可能ではない」と評した。また西方通信とドイツ空軍はノルマンディーの異なる潮流ではなく、パ＝ド＝カレーの潮流を使用した。シェルブールからのドイツ海上哨戒は天候のために中止された。^[74]

パリのドイツ空軍気象学者ヴァルター・シュトゥーベ教授は、ヤンマイエン島、グリーンランドのサビン島、スピッツベルゲン島から大西洋の気象データを入手できなくなっていたため、海上任務から帰還したドイツ空軍パイロットからの情報に頼らざるを得なかった。彼は、以前の連合軍の侵攻、例えばイタリア侵攻では晴天の保証が必要だったことに気付いていた。彼は4日、パリのフォン・ルンシュテット司令部の気象学者ヘルマン・ミューラー少佐と電話で話し合った。ミューラー少佐は、海峡の状況は理想的とは程遠いものの、空挺作戦は可能であり、海上からの上陸も考えられることを示唆するデータを持っていた。しかし、彼らは、差し迫った上陸はまずありそうにないということで一致したが、その後、ル・アーブルからデータが届いたら、ミューラーがその日中に検討することになった。ロンメルも同意し、連合軍が5月の3度の晴天期間をなぜ利用しなかったのか疑問に思った。そこで彼はその朝ドイツに向けて出発することを決めた。^[75]しかし、エーリヒ・マルクスは6月2日に「イギリス軍のことを知っていれば、彼らは次の日曜日に最後にもう一度教会に行き、月曜日（つまり6月5日）に来るだろう。火曜日以降は、6月28日から29日まで潮の満ち引き​​に乗れるチャンスはないだろう」と語っていた。また、マルクスは上陸はカレー（フォン・ランシュテット）やソンム河口（ロンメル）ではなく、ノルマンディーで行われると予想していた。^[76]

• 戦争中の気象現象
• 2014年の演劇「プレッシャー」はサウスウィック・ハウスを舞台に、ノルマンディー上陸作戦前の出来事を描いた作品である。
• ヴェルレーヌ・メッセージ・ミュージアム（フランス、トゥルコアン）

• スタッグ、ジェームズ (1971)。『オーバーロードの予報』ロンドン、イアン・アラン。
• ハッパー、リチャード（2019）[2014]。D -day：連合軍上陸作戦の物語（第2版）。ロンドン：ヴァイキング（ペンギン）。ISBN 978-0-670-88703-3。