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| ロケール | ワシントン |
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| 水路 | ピュージェット湾、サリッシュ海 |
| トランジットタイプ | フェリー |
| 所有者 | ワシントン州運輸局 |
| オペレーター | ワシントン州運輸局 |
| 運用開始 | 1951年6月1日 |
| 行数 | 10 |
| 船舶数 | 21 |
| 端末数 | 20 |
| 1日の乗車人数 | 59,900（平日、2024年第3四半期）[1] |
| 年間乗客数 | 18,661,400（2023年）[2] |
| Webサイト | wsdot.wa.gov/travel/washington-state-ferries |
ワシントン州フェリー( WSF ) は、米国ワシントン州の公共フェリーシステムです。ワシントン州運輸局(WSDOT) の一部門であり、ピュージェット湾内およびサンファン諸島内の 20 のターミナルにサービスを提供する 10 のルートを運営しています。ルートは州の高速道路システムの一部として指定されています。WSF は、乗客と車両を運ぶことができる 21 隻の船団を維持しています。
フェリーシステムは2023年に合計1,866万人の乗客を運びました。そのうち969万人は乗客、897万台は車両です。[3] WSFは米国最大のフェリーシステムであり、BCフェリーに次いで世界第2位の車両フェリーシステムです。[4]州のフェリーは2024年の第3四半期に平日平均59,900人を運びました。
歴史
フェリーシステムは、19世紀後半から20世紀初頭にかけてピュージェット湾地域にサービスを提供していた小さな蒸気船の集団である「モスキート船団」に起源を持つ。1930年代初頭までに、ピュージェット湾航行会社（ブラックボールラインとして知られる）とキットサップ郡運輸会社の2つの会社が残った。 1935年のストライキによりKCTCは閉鎖され、ブラックボールラインのみが残った。[5]
1940年代の終わり頃、ブラックボールラインはフェリー労働者組合からの賃金要求の増加を補うために運賃を値上げしたかったが、州はこれを拒否し、ブラックボールラインは閉鎖された。1951年、州はブラックボールのフェリー資産のほぼすべてを500万ドルで買収した（ブラックボールは艦隊のうち5隻を保持した）。[6]州政府は海峡横断橋が建設されるまでフェリーサービスを運営するつもりだったが、これは承認されず、車両が渡る唯一の手段はフェリーだけになった。[7]
新しいシステムはワシントン州有料橋公社によって運営され、60台から100台の車両を運ぶことができる10隻の新しい船舶を発注した。また、ピュージェットサウンド航行会社の16隻の船舶と20のターミナルを総額494万ドルで購入するための一連の収益債も発行された。当初10のルートは年末までに8つに削減された。[8] 1974年6月、ポートタウンゼントとウィッビー島のキーストーン間のルートが、フランチャイズを失った民間運営のサービスに代わるものとして開始された。[9]
COVID-19パンデミックの間、WSFはほとんどのルートでサービスを削減し、アナコルテス・サンファン諸島ルートでシドニーへの旅行を中止しました。パンデミック中に退職、転勤、または解雇された労働者の損失により、2021年と2022年にサービスと乗客数が回復し始めたときに遅延と旅行のキャンセルが発生し、船舶の交換も遅れました。[10] 2023年初頭までに4つのルートで完全なレベルのサービスが回復しましたが、システムの大部分で制限されたままでした。シドニールートは2030年までサービスに復帰しない予定です。 [11]特に船長と航海士の間での人員配置の問題により、シアトル・ブレマートンとフォントルロイ・バション・サウスワースルートでのサービスの完全回復が引き続き妨げられています。[12] [13]
ルート
WSFはワシントン州西部のピュージェット湾とサリッシュ海の20のターミナルにサービスを提供する10のルートを持っています。[4]最も混雑するルートはシアトル–ベインブリッジ島フェリーで、2023年には合計480万人の乗客を運びました。また、ムキルティオ–クリントンフェリーは2023年に合計210万台の車両を運び、どのルートよりも多くなりました。[3] [14]
以前のルート
- アゲートパスは1950年10月7日にアゲートパス橋に置き換えられた[19]
- エドモンズ・ポート・ラドロー
- ポート・ギャンブル・シャイン、1950年6月10日にサウスポイントルートに置き換えられた[19]
- シアトル-スクアミッシュ線、1951年10月1日に廃止
- サウスポイント・ローフォール橋は1961年にフッド運河橋に置き換えられた。
- タコマ・ナローズ、 1940年にタコマ・ナローズ橋に置き換えられたが、1940年から1950年にかけて復活した[19]
オペレーション
2022年、ワシントン州フェリーの運営予算は2億8,250万ドルで、1人当たり約16.47ドルを費やした。[20]このシステムには1,500人以上の従業員がいるが、2020年代初頭に乗組員が不足し、出航のキャンセルやメンテナンスの延期につながった。[21]船内の食事サービスは、主に船内の調理室と自動販売機を通じて、請負業者のソデクソライブによって運営されている。[22]
同庁は、事前予約をすればフェリー内での結婚式やその他の祝賀行事、また散骨も許可している。 [23]
艦隊
2020年現在[アップデート]、ピュージェット湾に運航するWSFのフェリーは21隻ある。[24]この艦隊の最大の船は、最大2500人の乗客と202台の車両を運ぶことができる。特徴的な白と緑のトリムペイントで塗装されており、両端に車両用オープンデッキとブリッジが備わっているため、方向転換する必要がなくなる。[25]ほとんどのフェリーには、乗客が船に乗り降りするための2つの「ピクルフォーク」を備えた屋外デッキがある。[26]
この船団はディーゼル燃料を使用してエンジンを動かしており、2020年以前には年間1900万ガロンを使用し、州政府内で最大のディーゼル燃料の消費国であった。 [27] WSFは20年かけて船団を電化することを計画している。2040年までに、16隻の新しいハイブリッド電気船を建造し、他の6隻をハイブリッド推進に改造する予定である。これにより、年間最大18万トンの炭素排出量が削減され、ディーゼル燃料コストが年間1900万ドル節約される。[28]ハイブリッド電気推進を使用するように改造される最初の船はMV Wenatcheeで、2023年から2024年にかけて改造される。[29]このプログラムは当初、 Vigor Industrialが建造した新しい船で2022年に開始される予定であったが、コスト超過と意見の不一致により遅れた。ヴィガーは1997年以来、ワシントン州フェリーの唯一の造船業者であった。 [30] 164台の車両と1,500人の乗客を運ぶハイブリッド電気フェリーの入札は、2024年にワシントン州以外の造船業者に開放され、関心のある15社に招待状が送られた。[27]
2023年現在[アップデート]、ワシントン州フェリーが管理する21隻の現役フェリーのうち9隻は良好な状態にあると考えられている。機械的な問題や緊急メンテナンスによる航海のキャンセルは2010年代と2020年代に増加した。[30]
フェリー船団は以下の船舶で構成されています: [24]
退役した船舶
1951年に国営フェリーサービスが始まって以来、WSFは多くの船を退役させてきた。船が古くなり、運航や維持に費用がかかりすぎたり、十分なフェリーサービスを提供できないほど小型になったりしたためである。WSFは1985年から2009年まで旅客専用船を所有していたが、2000年代に2つの旅客専用航路を廃止した後、旅客専用フェリーを他の運航会社に売却した。
以下は、WSF が 1951 年以降に退役させたフェリーのリストです。特に断りのない限り、1951 年に導入されたすべての船舶は、ピュージェット湾における同社の航路とフェリーボートを州が引き継いだ際に、ブラック ボール ラインとしても知られるピュージェット湾航行会社(PSN) から取得したものです。
参照
参考文献
- ^ 「2024年第3四半期の交通機関利用者数レポート」(PDF)。アメリカ公共交通協会。2024年11月20日。 2024年11月23日閲覧。
- ^ 「2023年第4四半期の交通機関利用者数報告書」（PDF）。アメリカ公共交通協会。2024年3月4日。 2024年9月5日閲覧。
- ^ ab 「ワシントン州フェリー交通統計：2023年1月1日から2023年12月31日までの乗客セグメントレポート」（PDF）。ワシントン州運輸局。2024年1月5日。 2024年3月5日閲覧。
- ^ ab 「ワシントン州フェリー：システムの詳細」（PDF）。ワシントン州運輸局。2023年1月。 2024年3月5日閲覧。
- ^ ワシントン州フェリーシステムの歴史、wsdot.com、2008年3月15日取得
- ^ ワシントン州フェリーは1951年6月1日に営業を開始、HistoryLink.org、2008年3月15日閲覧
- ^ McDermott, Kara; Black, Dominic (2014年2月18日). 「ワシントン州フェリー：料金戦争から生まれた」. KUOW . 2024年3月5日閲覧。
- ^ 立法交通委員会 (1981 年 7 月 14 日)。「ワシントン州フェリーシステムの歴史的概要」。ワシントン州議会。pp. 3–6。2024年3 月 5 日に取得– WSDOT 図書館デジタルコレクション経由。
- ^ 「キーストーンフェリー運航開始」。エバレット・ヘラルド。1974年6月7日。p. A2 。 2024年3月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Saldanha, Alison (2022年8月24日). 「西オーストラリア州のフェリー遅延、過去10年間で最高記録に」シアトルタイムズ。 2023年3月1日閲覧。
- ^ デイビッド・クロマン（2023年3月1日）。「西オーストラリア州のフェリーが一部路線の運行を再開、他路線は遅延」シアトル・タイムズ。 2023年3月1日閲覧。
- ^ スミス、マシュー（2023年6月8日）。「ワシントン州フェリー、老朽化した船団、人員不足、パンデミックの苦悩の中、新たな進路を定める」Fox 13 News 。 2023年6月12日閲覧。
- ^ デイビッド・クロマン（2023年6月20日）「西オーストラリア州のフェリーサービスは今年、いくつかのルートで通常に戻らない」シアトルタイムズ。 2023年6月21日閲覧。
- ^ 「州のフェリー、2023年に130万人以上の乗客を迎える」（プレスリリース）。ワシントン州運輸局。2024年1月16日。 2024年3月5日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸省 (2014)。ワシントン州の高速道路、2014-2015 (PDF) (地図)。1:842,000。オリンピア: ワシントン州運輸省。 2024年2月22日閲覧。
- ^ 「ワシントン州フェリー交通統計乗客セグメントレポート」（PDF）。ワシントン州運輸局。2024年1月5日。 2024年11月20日閲覧。
- ^ 「WSDOT フェリー部門 - 概要とファクトシート」(PDF)。ワシントン州運輸省。2017 年 1 月。2017 年5 月 25 日閲覧。
- ^ 「RCW 47.17.081 州道20号線北」ワシントン州議会2024年11月20日。
- ^ abc 「Annual Traffic Report 1960」（PDF）。ワシントン州高速道路委員会。1960年。pp. viii–ix 。 2022年3月25日閲覧。
- ^ 「2022 Annual Agency Profile – Washington State Ferries」（PDF）。全国交通データベース。連邦交通局。 2024年3月21日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2021年11月22日）。「ワシントン州フェリーを再び健全な状態にする方法」シアトルタイムズ。 2024年3月21日閲覧。
- ^ デイビッド・クロマン（2022年4月9日）「ビールとポップコーンがワシントン州のフェリーに戻ってくる」シアトルタイムズ。 2024年3月21日閲覧。
- ^ ブラウン、アンドレア（2019年1月29日）。「その後ずっと：ワシントンフェリーで結婚するか埋葬されるか」。エバレット・ヘラルド。 2024年3月21日閲覧。
- ^ ab ワシントン州フェリー – 私たちの船団、ワシントン州運輸局、2020年6月16日閲覧
- ^ 「WSDOT フェリー部門 フリートガイド」（PDF）。ワシントン州フェリー。2020年5月。 2024年5月3日閲覧。
- ^ MicNichols, Joshua (2024年5月31日). 「ワシントンの計画されているハイブリッド電気フェリーのこっそり覗き見」. KUOW . 2024年6月5日閲覧。
- ^ ab Deshais, Nicholas (2024年6月4日). 「西オーストラリア州がフェリーの新デザインを披露 — 今度は造船業者が必要」シアトルタイムズ。 2024年6月5日閲覧。
- ^ 「ワシントン州フェリーシステム電化計画」（PDF）。WSDOT。2020年12月。
- ^ コーンフィールド、ジェリー（2023年8月16日）。「ワシントン州、フェリーをハイブリッド電力に転換する1億5000万ドルの契約を締結」。キットサップ・サン。 2023年8月16日閲覧。
- ^ ab デイビッド・クロマン（2023年8月20日）。「ワシントン州のフェリー船団が老朽化しているのに、なぜ新しい船を建造しないのか？」シアトルタイムズ。 2023年9月7日閲覧。
- ^ 「ワシントン州フェリーのゴースト船団」EvergreenFleet.com 。 2012年11月5日閲覧。
- ^ M/V Tyee、Evergreen Fleet 、2013年6月28日閲覧
- ^ 当社の船舶群、Major Marine Tours 、 2013年6月28日閲覧
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ワシントン州フェリーに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- Evergreenfleet.com – ワシントン州フェリーの過去と現在の歴史
- 車両予約事前設計調査