ワシントン州道704号線

州道704号線
ピアス郡南西部の地図。SR 704 の提案ルートが赤で強調表示されています。
ルート情報
SR7の補助ルート
WSDOTによって管理されています
長さ	0.63マイル[1]  (1,010メートル)
存在した	2002年～現在
主要な交差点
ウエストエンド	スパナウェイ近くのスパナウェイ ループ ロード
東端	スパナウェイ近くのSR 7
位置
国	アメリカ合衆国
州	ワシントン
郡	ピアス
高速道路システム
ワシントン州の州道 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい 1964年以前 1964年の再番号付け 前者
← SR702 → I-705

州道704号線（SR 704またはクロスベースハイウェイとしても知られる）は、アメリカ合衆国ワシントン州ピアース郡全体に位置する州道である。この道路は、主要な米軍施設であるルイス・マコード統合基地の一部を通過することで、州間高速道路5号線（I-5）とSR 7号線の間をアクセスできるようにすることを意図している。指定されたルートは、スパナウェイのSR 7号線付近の短い0.6マイル（0.97 km）の区間で構成される。全長6マイル（9.7 km）の高速道路の建設には4億8000万ドルの費用がかかると見積もられているが、まだ資金が確保されていない。

州道704号線の立法上の定義は、米軍施設であるルイス・マコード統合基地の北西側、レイクウッド近くの州間高速道路5号線から始まります。 ^[2]高速道路の標識のある部分は、スパナウェイ湖の南にあるスパナウェイループロードとの交差点、マイルポスト5.92から始まります。^{[3]高速道路は、ルイス・マコード統合基地と住宅街の間を東に0.63マイル (1.01 km) 走り、東端の176番街東にある}州道7号線との交差点まで続きます。州道704号線の標識のあるセクションは、ピアース郡南部のスパナウェイの非法人コミュニティ内に完全に含まれています。^{[4] [5]}

SR 704の標識のある部分は、中央分離帯で区切られた5車線（東行き3車線、西行き2車線）の分離道路です。 ^{[5]この道路は}ワシントン州運輸局（WSDOT）によって管理されており、同局は年間平均日交通量で表される交通量の年次調査を実施しています。SR 704のスパナウェイレイクロードにある唯一の計測所では、2016年にこの高速道路を使用した平均車両数が22,000台でした。^[6]

ピアース郡政府は、1980年代後半、近隣の高速道路の渋滞を解消するため、 I-5号線とマコード空軍基地の南にある州間高速道路7号線を結ぶ新しい高速道路の建設を提案した。このルートは、マコード空軍基地と隣接するフォートルイスの間の境界線に沿っており、西はティリカムのソーン湖、東はスパナウェイで終わる予定だった。 ^[7]この提案はクロスベースハイウェイと呼ばれ、州政府、米陸軍、米空軍に検討のため送られた。^[8]郡政府は高速道路の8つのルートを検討し、フォートルイス物流センターへの影響を減らすことができなかったため、1992年に4つを削除した。^[9]残りの選択肢は、ソーン湖インターチェンジ近くの住宅街であるアメリカンレイクガーデンズに悪影響を与えると判断され、抗議を引き起こした。^[10]

2002年、州議会はクロスベースハイウェイに州道704号線を割り当て、プロジェクトに必要な1億2,700万ドルの資金の一部を割り当てた。^[11]連邦道路管理局は2004年にプロジェクトを承認する決定記録を発行し、土地の取得とエンジニアリングの開始を許可した。このプロジェクトは、都市のスプロール化と絶滅危惧種の生息地への侵入を制限しようとする環境保護団体から反対され続けた。 ^[12]このプロジェクトへの5,000万ドルの資金提供は、2007年の道路交通投票措置の一部として提案されたが、^{[13] [14]}有権者によって拒否された。^[15]このパッケージの以前のバージョンでは、他の道路の拡張とピアス郡の他のハイウェイのニーズへの対応を優先して州道704号線が省略されていた。^[16]

2010年7月、^[17]地元企業、自然保護団体、乗馬クラブの連合が、連邦道路管理局、ワシントン州運輸局、ピアース郡を相手取り、高速道路建設の差し止めを求める訴訟を起こした^[18] 。このプロジェクトには資金がなく、建設スケジュールも決まっていないため、当事者は10月15日に訴訟手続きの停止に合意した。^[17]

同連合は、政府機関が絶滅危惧種保護法や国家環境政策法に従わず、適切な代替案を十分に検討しなかったと主張した。^[18]同連合は、 提案されている高速道路はピュージェット湾地域に残された最大の残存オーク林草原を二分すると報告している。^[18]米国魚類野生生物局は、この地域を「北米で最も希少な生息地かもしれない」と表現している。[ ^18]少なくとも29種の連邦および/または州によって絶滅危惧種、絶滅危惧種、候補種、および敏感な懸念植物および動物種が生息しており、そのうち18種が提案されている高速道路のすぐ近くに生息している。^[19]

ピアス郡の生物多様性ネットワーク評価では、マウント・レーニア国立公園やニスクワリー国立野生生物保護区と比較し、この地域を「ピアス郡の低地で残っている最も生物学的、生態学的に豊かな地域」と表現している。郡は、これらの多様な生息地が、州または連邦のリストに掲載されている20種、優先生息地および種24種、絶滅危惧種10種、その他数十種の植物や動物を支えていると予測している。^[20]

このプロジェクトの環境影響評価書には、

プロジェクトの影響を受けるエリアはいずれも良質な草原生息地ではなく、草原のほとんどは外来種です。線形は湿地を避けるように意図的に配置されました。ダグラスモミの森林生息地はすべて二次林で、ほとんどが構造的多様性に乏しい同齢林であり、オーク林や草原生息地への侵入種であると考えられています。提案された線形が交差する、一部の在来草原種が生息する草原生息地は 2 か所に存在します。1 つ目は、モンドレス湖の西側にある、在来植物がほとんどない刈り取られたフィールドで、乗馬愛好家の練習場としても頻繁に使用されています。2 つ目は、モンドレス湖の南東で、線形が主にスコットランドのエニシダが侵入している草原生息地の北端を迂回する場所です。交差点は、乱れた鉄道ジャンクションにあります。両方の場所で草原の生息地がサポートされています。残りのエリアは、雑草の多いスコットランドのエニシダが優勢な乱れたフィールドです。要約すると、このプロジェクトは、このコメントで言及されているタイプの草地や草原には影響を与えません。^[21]

EISでは、「2025年までに、高速道路と幹線道路システムのほとんどは、容積/容量（V/C）比が1.0を大きく上回る[サービスレベル]Fの条件で運用される」とも述べられている。これは、ほとんどの日中に非常に激しい渋滞と交通渋滞が発生することを意味する。^[22]

さらに、提案されている高速道路は走行距離の増加により気候への影響を増大させる。環境影響評価書では、「全体として、人々は他の混雑した高速道路や幹線道路を避けるために、新しいクロスベース高速道路プロジェクトを利用して少し遠くまで移動することになる。これにより走行距離が増加する」と述べている。^[23]

ピアース郡長ジョン・ラデンバーグは反対意見を表明し、州道704号線はピュアラップ渓谷の農地の開発を減らすことになるため、「その高速道路を建設しないのは環境的に無責任だ」と考えている^[24]。

ワシントン州運輸局（WSDOT）は、ワシントン州レイクウッドのティリカム地区にある州間高速道路5号線を起点として、この高速道路を6マイル（9.7 km）に延長する計画を立てていた。全長にわたって4車線の中央分離帯があり、交差点が4つある州道704号線は、 ^{[25]フォートルイスとマコード空軍基地の間に専用道路を提供することで、軍事施設へのアクセスや軍事施設間のアクセスを改善する可能性がある。また、}デュポンとフレデリクソンの開発中の工業地帯を結び、混雑した^[要出典]州道512号線に東西の代替道路を提供することもできる。

2007年11月の投票で建設資金が賄われる案が否決されたため、プロジェクトの大部分は保留となった。^[26]しかし、2008年6月20日、ワシントン州交通局は、スパナウェイ・ループ・ロードと州道7号線の間の東側0.7マイル（1.1km）の拡幅工事について、セカンティ社に735万ドルの契約を交付した。^{[26] [27]}着工は2008年7月30日であった。^[28]アシスタント・プロジェクト・エンジニアのジョン・ホー氏によると、プロジェクトは早くても2017年までに完了する予定だったという。^[29] 2024年現在、州議会がさらなる措置を講じるまでプロジェクトは保留のままである。^[28]

WSDOTは、2007年の高速道路の費用を4億8000万ドルと見積もっています。しかし、実際に調達されたのは4300万ドルだけで、少なくとも4億3700万ドルが必要です。^[28]この不足分のうち、2007年の投票で調達される予定だったのは5000万ドルだけで、結局このプロジェクトは含まれませんでした。^[16]

2017年8月、連邦道路局は2004年に発行されたこのプロジェクトに関する決定記録を取り消した。^[30]

ルート全体はピアース郡内にあります。