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| ワコスタンダードキャビンシリーズ | |
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| 1937 年製 Waco VKS-7 後期型標準キャビン複葉機 (C-FLWL) 。オンタリオ州ロッククリフの カナダ航空宇宙博物館に展示されています。 | |
| 役割 | 4〜5人乗りキャビンの複葉機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ウェイコ・エアクラフト・カンパニー |
| 導入 | 1931 |
| 状態 | 2009年現在も飛行可能なものがいくつかある |
ウェイコ・スタンダードキャビンシリーズは、1931年にQDCから始まり、1942年にVKS-7Fの生産が終了するまで、ウェイコ・エアクラフト社によって製造された、アメリカ製の単発4～5座席の布張りキャビン複葉機のシリーズです。 [1]第二次世界大戦中は、軽旅客輸送機、多目的輸送機、航法訓練機、ブッシュプレーン、そして短期間ながら海上偵察機として使用されました。
デザイン
Waco 標準キャビンはすべてカウル付き星型エンジンを搭載しており、Waco は当時より一般的に市販されていたエンジンの多くに対する顧客の好みに応えようとしました。そのため、最初の文字が搭載されたエンジンを示すように、名称が多様化しています。個々のモデルはそれぞれ、利用可能なさまざまなエンジンで認定されていましたが、すべてのバリエーションが顧客に受け入れられたわけではありません。
胴体構造は当時としては典型的なもので、クロモリ管を軽い木片で溶接して形を整え、布で覆っていた。[2]翼は2本のトウヒ材の堅い桁の周りに作られ、翼型は合板とトウヒ材で作られたトラスリブでできていた。前縁はアルミ板で覆われ、全体は布で覆われていた。[2]補助翼は後縁に取り付けられた支柱で相互接続され、いくつかのバージョンではリブ付きアルミ板で覆われていた。[2]ほとんどのモデルにはフラップが装備されていなかったが、民間パイロット訓練プログラム（CPTP）用に作られたVKS-7Fは例外だった。[3]この機にはスプリットフラップが上翼の下側と翼弦中央、内側、補助翼のすぐ前にのみ装備されていた。主翼の支柱は上翼と下翼を連結する傾斜N字型の支柱で、下翼を胴体上部の縦通材に支柱で支えており、支柱には支柱用のワイヤーは使用されていない。昇降舵と方向舵は溶接鋼管をワイヤーケーブルで支柱で支えて作られており、両方ともトリム可能で、昇降舵は飛行中[2]、方向舵は地上で調整可能なタブで調整可能であった。通常、主車輪は一対のV字型構造で、オレオ/スプリング支柱でバネが付いており、ブレーキが標準装備で、フリーキャスタリングの尾輪[2]は三角形のショックコードでバネが付いていた。[4]ほとんどの航空機に装備されていたが、ブラジル向けの少数の航空機にはテールスキッドが装備されていた。[5]フロートもオプションで提供され、UICにはEdo P-3300フロートが装備されていた。[6]後期型（UKC、YKC、CJCを含む）には江戸38-3430フロートが搭載されました。[7]
発達
標準キャビンシリーズは、ワコ社の最初の成功したキャビン複葉機設計であり、ラインナップのFシリーズの機体と併せて開発された。 [8] モデルCシリーズは、上部のロンジロンが持ち上がって4人乗りのキャビンになっており、左側の翼の間のドアから入り、かなり特徴的な後方視界窓を備えていたが、これは後に整理され、標準キャビンでは廃止された。1931年の最初のQDCモデルは、165馬力（123kW）のコンチネンタルA70カウルエンジンを搭載して提供されたが、[4]または他のエンジンを搭載したBDC、ODC、PDC、UDCとして提供された（派生型として記載）。1932年にはOECおよびUECモデルが導入された。ワコ・エアクラフト社による継続的な改良と改善により、1939年までさまざまなサブモデルの生産が続いた。[9]
1935年、ワコはやや大型のカスタムキャビンシリーズ（下翼にエルロンのないセスキプランレイアウトを特徴とする）を導入し、モデル指定にSを追加してスタンダードキャビンタイプとカスタムキャビンタイプを区別することを決定しました。1936年にCSは「スタンダード」を意味する「S」に置き換えられました。 [10]たとえば、1934年のYKCは、1935年にはYKC-S、1936年にはYKSになりましたが、さらに細かい改良が加えられました。
運用履歴
スタンダードキャビンシリーズは、キャビンの快適さから、民間パイロットのオーナーに人気を博した。小規模な民間航空会社や非航空事業体によって多くが購入された。第二次世界大戦の勃発とともに、米国（米陸軍航空隊および米海軍）、英国、南アフリカ、オーストラリア、ニュージーランドなど、多くの連合国の空軍にこれらの機体が徴用された。USAACがスタンダードキャビンのワコに割り当てた呼称には、UC-72D（VKS-7 2機用）、UC-72K（YKS-7 1機用）、UC-72M（ZKS-7 2機用）などがある。大半は多用途機として使用されたが、少数が米国民間航空パトロール隊によって運用され、1942年3月から1943年8月まで、50ポンドまたは100ポンド爆弾を搭載して米国沿岸で対潜哨戒を実施した。 [11] 1942年に21機のVKS-7Fが民間パイロット訓練プログラム用に航法訓練機として製造された。リトル・ウェイコと呼ばれる1機のYKC、RAFシリアルAX697は、イギリス長距離砂漠部隊（LRDG）によって、ウェイコ・カスタムキャビンのZGC-7ビッグ・ウェイコとともに、枢軸軍の後方での活動を支援するために使用された。[12]第二次世界大戦後、UC-72のキャビンの一部が民間運用に戻り、ごく少数が（FAAの承認を得て）新しいエンジンモデルでさらに改修された。これによりモデルの命名法がさらに複雑になったが、FAAは一般に、特定のエンジンを換装した機体に対して元の命名法を維持した。[13] 現在、米国では、いくつかのサブモデルのスタンダードキャビンシリーズの航空機が135機未満登録されている。[14]
バリエーション
Aerofilesのデータ[10]
初期のスカイライト
DCシリーズ
- ビーディーシー
- 165 hp (123 kW)ライト R-540エンジン。生産記録なし。
- 海外
- 210 hp (157 kW) のKinner C-5エンジン。QDC に改造されました。
- PDC
- 170 hp (127 kW) の Jacobs LA-1 エンジン。特別注文で 2 台製造。
- クォンタム
- 165 hp (123 kW) コンチネンタル A-70 エンジン。37 機製造。
- ユーディーシー
- 210 hp (157 kW) Continental R-670エンジン。生産記録なし。
ECシリーズ
- ベック
- 165 hp (123 kW)ライト R-540エンジン。1 機製造、[X12440] (OEC または UEC に改造)。
- 欧州委員会
- 210 hp (157 kW) のKinner C-5エンジン。3 機製造。
- 電気通信大学
- 210 hp (157 kW) Continental R-670エンジン。40 台製造。
後期スカイライト
ICシリーズ
- インド国際大学
- 210 hp (157 kW) Continental R-670エンジン。83 台製造。
JCシリーズ
KCシリーズ
- イギリス
- 210 hp (157 kW)コンチネンタル R-670エンジン。
- YKC
- 225馬力（168kW）のジェイコブスL-4エンジン。60台のYKCが製造され、
天窓なし
JC-Sシリーズ
KC-Sシリーズ
- UKC-S
- 210 hp (157 kW) Continental R-670エンジン。40 台製造。
- YKC-S
- 225馬力（168kW）のジェイコブスL-4エンジン。22台のYKC-Sが製造された。
- ZKC-S
- 285 hp (213 kW) のJacobs L-5エンジン。
KSシリーズ
- UKS-6
- 210馬力（157kW）コンチネンタルR-670エンジン。2機製造。[15]
- VKS-7
- 240馬力（179kW） コンチネンタルW-670エンジン。18台製造
- VKS-7F
- フラップ付きの標準キャビンのみ。航法訓練機として民間パイロット訓練プログラム向けに製造。F はフラップの使用を示します。21 機が製造されました。
- YKS-6
- 225馬力（168kW）ジェイコブスL-4エンジン。133機製造。[15] YKS-6は65機製造された。
- ZKS-6 & 7
- 285馬力（213kW）ジェイコブスL-5エンジン。29機製造。1936年にZKC-Sから改称。[15]
- HKS-7
- 300馬力（224kW）のライカミングR-680-13エンジンをFAAの承認を得て搭載。[16]
オペレーター
軍事オペレーター
ほとんどのオペレーターは、単一の例、または非常に少数の例を操作しました。
- アルゼンチン空軍（VKS-7 x 8）[17]
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- オーストラリア空軍（YQC-6 x 1）[18]
- ブラジル空軍（32 x CJC）[19]
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- カナダ空軍（YKS-6×1）[20]
- エルサルバドル空軍（UEC x 2）[21]
- メキシコ空軍（UIC x 1）[23]
- オランダ空軍（UKC x 1）[24]
- ニュージーランド空軍– (1 x QDC、1 x UIC) [25]
- ノルウェー空軍（YKS-7×1）[26]
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- 南アフリカ空軍（UEC、その他）
- スウェーデン空軍（UIC×1、UKC×1、1）[27]
- イギリス空軍(1 x YKC)
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- アメリカ陸軍航空隊（VKS-7 2機（UC-72D）、YKS-7 1機（UC-72K）、ZKS-7 2機（UC-72M））[28]
- アメリカ海軍（YKS-7×3機導入 – USN指定は使用せず）[29]
- 民間航空パトロール（名称にもかかわらず、軍事組織として好戦的な方法で武装航空機を運用）
民間事業者
ウェイコ・カスタムキャビンは少数ながら多数の個人運航者によって使用され、以下の国に登録されていました（このリストは網羅的なものではないことに注意してください）。[30]
展示されている航空機
多数のウェイコが個人の手に残り続けているほか、[31]博物館に収蔵されているものも数多くあります。
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仕様
出典：Juptner著『米国民間航空機』1962年、1974年、1977年、1980年（日付は版ではなく巻数を示す）[45] [46] [47] [48]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- アブロ 639 キャビン カデット
- アブロ 641 コモドール
- ビーチクラフト モデル 17 スタッガーウィング
- ブリストル タイプ 110A
- カナダのヴィッカース・ヴァネッサ
- スティンソン SB-1 デトロイター
- 立川KKY-2
関連リスト
参考文献
注記
- ^ ブランドリー、1981年、76ページ
- ^ abcde Juptner、1962、pp. 39–40
- ^ ブランドリー、1981年、61ページ
- ^ ab シンプソン、2001年、574ページ
- ^ ブランドリー、1981年、42ページ
- ^ ユプトナー、1962年、282ページ
- ^ ジャプトナー、1974年、94、113、135ページ
- ^ ブランドリー、1981年、3ページ
- ^ グリーン、1965年、307ページ
- ^ ab Aerofiles「That Waco Coding System」2009年6月10日にアクセス。
- ^ 議会記録 – 民間航空パトロール隊員への議会金メダルの授与 2016年1月14日アーカイブ、Wayback Machine 2012年6月27日閲覧。
- ^ ジェナーとリスト 1999、9、27、45–46 ページ
- ^ http://www.aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=55536 (1947 年 11 月 10 日のエントリを参照)
- ^ FAAウェブサイト記録検索、2009年6月12日。
- ^ abc 「SOVA: スミソニアンオンライン仮想アーカイブ – ウェイコ販売注文」。airandspace.si.edu 。2020年12月22日閲覧。
- ^ 「Aerial Visuals - Airframe Dossier - Taylorcraft-Piper J-3C-65、c/r N198K」。aerialvisuals.ca 。2020年12月22日閲覧。
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- ^ 45 USAAF Impressed Wacos (Aerofiles) 2012年5月25日にアクセス。
- ^ Joseph F. Baugher (2012年4月1日). 「米国海軍および米国海兵隊の航空機シリアル番号と局番号 - 1911年から現在まで」. 2012年5月25日閲覧。
- ^ http://www.goldenyears.ukf.net 2012-02-19にWayback MachineでアーカイブGolden Years of Aviation (航空機登録)、アクセス日2012年5月29日
- ^ *FAAレジストリ検索、 Wayback Machineで2012年2月17日にアーカイブ、2009年6月12日にアクセス。
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- ^ アルバータ航空博物館 Waco UIC (1933) 2012年6月27日閲覧。
- ^ カナダ航空博物館の最新収蔵品: ワコキャビン複葉機が Good Company に到着 2012 年 6 月 27 日閲覧。
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- ^ Golden Wings Flying Museum – The Collection 2012年6月27日閲覧。
- ^ Museu Aeroespacial – WACO CJC 2012 年 6 月 27 日閲覧。
- ^ ニューイングランド航空博物館 2012年6月27日閲覧。
- ^ Paul E. Garber Facility Search Results Waco UIC 2012年7月1日閲覧。
- ^ ピマ航空博物館 ウェイコ ZKS-6 2012年6月27日閲覧。
- ^ ポート・タウンゼント航空博物館航空機コレクション、Wayback Machineで 2012 年 5 月 5 日にアーカイブ、2012 年 6 月 28 日閲覧。
- ^ Western Canada Aviation Museum- WACO CF-AYS 2012年6月27日閲覧。
- ^ Yanks Air Museum – Collection – Waco "UEC" 2012年6月27日閲覧。
- ^ ユプトナー、1962年pp37-40、195–198、208–209、280–284
- ^ ジャプトナー、1974年pp92-96、111–116、134–137、243–249、268–270、349–357
- ^ ジャプトナー、1977年pp97-103、113–114、139–141、170–173、223–228、267–269、296–297
- ^ ジャプトナー、1980年、pp56-59
- ^ 価格は標準装備で、追加オプションはありません。
- ^ 価格は消費財価格の上昇に基づいてインフレ調整されており、航空機の価格は異なる可能性があります。
- ^ Brandley、1981年は空車重量を1,750ポンド(790kg)と報告している
- ^ Brandley、1981年は空車重量を1,560ポンド（710kg）と報告している
- ^ Brandley、1981年は最高速度を136 mph (219 km/h)と報告している
- ^ Edo P-3300フロートを搭載した水上機
- ^ 重量は空荷時1,755ポンド、最大総重量3,000ポンド、最大積載重量1,245ポンドに変更されました。
- ^ abc 38-3430 Edoフロートを装備した水上飛行機
- ^ Brandley、1981年は価格を6,285ドルと報告している
- ^ Brandley、1981年は価格を6,450ドルと報告している
- ^ M = マグネトー点火、MB = マグネトーとバッテリー点火
- ^ abc 重みは後に修正されました
- ^ Brandley、1981年は価格を13,500ドルと報告している
- ^ 価格と重量の増加は、航海訓練機としての使用に適した広範な装備を反映している。
文献
書籍
- バルマー、ジョセフ、デイビス、ケン (1996)。ミセス WACO – WACO 航空機会社の創成期を、それを生きた人が語る! ハティ マイヤーズ ウィーバー ジャンキン。不明: リトル オッター プロダクション。ISBN 978-1888282047。
- バルマー、ジョセフ、デイビス、ケン (1992)。There Goes a WACO 。オハイオ州トロイ: Little Otter Productions。ISBN 978-0925436085。
- ブランドリー、レイモンド H. (1979)。『パイロットに聞く - ウェイコ社の飛行機の真の歴史と創設者クレイトン J. ブルックナーとエルウッド J. "サム" ジャンキンの伝記』RH ブランドリー。ISBN 978-0960273409。
- ブランドリー、レイモンド H. (1986)。『ウェイコ航空機生産 1923-1942』（第 2 版）。オハイオ州トロイ：ウェイコ航空機社ISBN 978-0-9602734-5-4。
- ブランドリー、レイモンド H. (1981)。『ウェイコ エアプレーンズ - 多用途キャビン シリーズ』。不明: RH ブランドリー。ISBN 0-9602734-2-5。
- グリーン、ウィリアム (1965)。『世界の航空機』。マクドナルド社 (出版社)。
- ジェナー、ロビン、リスト、デイビッド、バドロック、マイク (1999)。『ロングレンジ砂漠部隊 1940-1945』オックスフォード、イギリス: Osprey Publishing。ISBN 1-85532-958-1。
- Juptner, Joseph P. (1962).米国民間航空機 (ATC 1 – 100) . 第 1 巻. カリフォルニア州ロサンゼルス: Aero Publishers, Inc. LCCN 62-15967.
- ジュプトナー、ジョセフ P. (1962)。米国民間航空機 (ATC 401 – 500) 。第 5 巻。エアロ パブリッシャーズ社。pp. 37–40、195–198、208–209、280–284。ISBN 0-8168-9166-4。
- ジュプトナー、ジョセフ P. (1974)。米国民間航空機 (ATC 501 – 600) 。第6巻。エアロ パブリッシャーズ社。pp. 92–96、111–116、134–137、243–249、268–270、349–357。ISBN 0-8168-9170-2。
- ジュプトナー、ジョセフ P. (1977)。米国民間航空機 (ATC 601 – 700) 。第 7 巻。エアロ パブリッシャーズ社。pp. 97–103、113–114、139–141、170–173、223–228。ISBN 0-8168-9174-5。
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- シンプソン、ロッド (2001)。Airlifeの世界の航空機。Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-84037-115-3。
- シンプソン、ロッド、トラスク、チャールズ (2000)。ウェーコ – 航空画像。テンパス出版。ISBN 978-0752417677。
- グレイ、CG（1972年）。ジェーンズ『世界の航空機1938年版』ロンドン：デイヴィッド＆チャールズ。ISBN 0-7153-5734-4。
ウェブサイト
ウィキメディア・コモンズには、ウェイコ・スタンダード・キャビンに関連するメディアがあります。
- Various (2009年4月26日). 「Aerofiles Waco Page」. Aerofiles . 2009年6月7日閲覧。
- 「FAAレジストリ検索 for Waco」。連邦航空局。2012年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月12日閲覧。
- Joseph F. Baugher (2012 年 4 月 1 日)。「米国海軍および米国海兵隊の航空機シリアル番号と局番号 - 1911 年から現在まで」 。2012年5 月 25 日閲覧。
- テリー・オニール (1964 年 3 月 - 4 月)。「最後のウェーコ」。スポーツ アビエーション 1964 年 3 月号および 1964 年 4 月号。スポーツ アビエーション。2009年6 月 7 日閲覧。