ワバッシュトンネル

ワバッシュトンネル
	ピッツバーグのダウンタウンに面したトンネルの北端。
概要
位置	ペンシルベニア州ピッツバーグ
座標	北緯40°25′36″ 西経80°01′02″ / 北緯40.4266° 西経80.0172° / 40.4266; -80.0172
状態	使用中
十字架	マウントワシントン
手術
作業開始	1902
オープン	1903
閉鎖	1946
再開	2004
所有者	ピッツバーグ地域交通
渋滞	1946年までの鉄道; 2004年から自動車;
テクニカル
長さ	3,342 フィート (1,019 メートル)
トラック数	2 (1903–1944)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）（1903–1944）
動作速度	時速25マイル
トンネルの開削	13 フィート 1 インチ (3.99 メートル)

ワバッシュトンネルは、アメリカ合衆国ペンシルベニア州ピッツバーグ市のワシントン山を通る、かつては鉄道トンネルで現在は自動車トンネルとして使われている。20世紀初頭に鉄道王ジョージ・J・グールドがワバッシュ鉄道のために建設したが、1946年から2004年まで列車と自動車の通行が禁止されていた。^[1]

鉄道トンネルとしての運用

1800年代後半に構想されたこのトンネルは、1903年にピッツバーグへのグールドのワバッシュ・ピッツバーグ・ターミナル鉄道事業のために建設されたが、1908年に財政的に破綻した。^[1]^[2]このトンネルは1931年まで旅客列車を、1946年まで貨物列車を市内に運んだ。 [ ^1]^[3]^[4 ]鉄道の運行が終了した後、トンネルは長年空のままだった。トンネルはかつてモノンガヒラ川を渡るワバッシュ橋とつながっていたが、橋は1948年に取り壊され、 ^[2]新しい橋は架けられなかった。2つの石の支柱が川の中に残っている。^[1]

交通路への転換

1970年代初頭、当時は港湾局（PAT）として知られていたピッツバーグ地域交通局は、結局運行されなかったスカイバスピープルムーバーシステム用のトンネルを再建するために600万ドル（現在の価値で4,510万ドル）を費やしました。^[1]^[4]このプロジェクトには、新しいモノンガヒラ川橋も含まれていました。^[3]

バス車庫として利用

この期間中、トンネルはPATの1950年代に使われなくなった公共交通機関のバス87台を予備として保管するために使用されました。^[5]トンネルの入り口は破壊行為を阻止するために強化され、PATの保険会社は満足しました。^[5]それにもかかわらず、1980年に破壊者が侵入し、中に駐車していた2列のバスの窓とヘッドライトを何百も破壊しました。^[4]

道路への転換

1992年までに、ペンシルバニア州運輸省（PennDOT）は、フォートピットトンネルの閉鎖を補うために、ワバッシュトンネルを道路として使用することを検討していました。^[4]^[6]道路への転換の一環として、スカイバスシステムのガイドウェイが撤去され、新しい舗装と排水に置き換えられました。^[4] 1994年に授与されたとき、この作業の契約額は320万ドル（現在の価値で660万ドル）でした。^[1]^[4]しかし、1995年にPATは、トンネルとピッツバーグのダウンタウンを結ぶ新しい道路橋（推定2,580万ドル、現在の価値で5,160万ドル）の建設を辞退しました。 ^[4]

2003年7月23日、PATは、1,090万ドル（現在の価値で1,810万ドル）の契約を承認し、高乗車率車両（HOV）ランプの建設とトンネルの近代化、およびウッドラフ通り沿いの172台収容のパークアンドライド駐車場の提供を行った。^[7]あまり利用されていないHOVレーンは、2004年12月27日に開通し、^[4]南側のウェストカーソン通りからトンネルを通ってマウントワシントンのウッドラフ通りまで走っている。西側のフォートピットトンネルと東側のリバティトンネルは、ダウンタウンに向かうほぼすべての車両交通を運んでいる。^[要出典]

2013年11月6日、連邦交通局は、ウェストカーソンストリートの出口が2年間閉鎖されたため、ドライバーに代替ルートを提供するための相乗り要件を解除しました。^[8]

2017年2月24日、PATはHOV制限が永久に免除されたと発表した。^[9]

オペレーター

もともとワバッシュ鉄道のために建設されたが、ピッツバーグ・アンド・ウェストバージニア鉄道が1917年に旧ワバッシュ鉄道の敷地の大部分とともにこれを取得した。^[4]

トンネルは1931年にアレゲニー郡に300万ドル（現在の価値で6010万ドル）で売却されました。 ^{[4]郡はこれを道路に転換して}リバティトンネルの交通渋滞を緩和する目的で使用することを計画し、1933年にこの構想を調査するために5000ドルの調査を委託しました。^[4]

2006年4月現在^{[アップデート]}、トンネルはPATのブルース・アンド・メリリーズ社によって運営・維持管理されており、年間費用は78万ドルとなっている。^[3]

事件

トンネルの北口は1925年の地滑りで大きな被害を受けた。^[4]トンネルは2012年7月19日に倒木のため一時閉鎖された。^[10]

参照

ウォバッシュ橋
ワバッシュピッツバーグターミナル – トンネル入口の川を渡ったダウンタウンに位置していた大きな鉄道ターミナル。
ウェストバスウェイ – トンネルが自動車交通のために再開通されたプロジェクト

参考文献

^ abcdef Grata, Joe (2004年12月26日)、「1946年以来閉鎖されていたWabash Tunnel、明日から通行可能」、Pittsburgh Post-Gazette、ピッツバーグ、ペンシルバニア州、米国：Block Communications、ISSN 1068-624X、OCLC 44283479 、 2012年9月26日閲覧。1931年に旅客列車がWabash Tunnelを通るのをやめて以来、初めて一般公開されることになるが、貨物列車は1946年までこのトンネルを使用していた。かつて狭いトンネルとダウンタウンを結んでいた鉄道橋の石橋脚2本がモノンガヒラ川に今も立っている。
^ ab Bennett, Joe (1977年6月5日)、「Pittsburgh's Hard-Luck Bridge」、The Pittsburgh Press Roto、ピッツバーグ、ペンシルバニア州、米国：Pittsburgh Press Co.、OCLC 2266185、2009年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。橋とトンネルをサウスヒルズへの大量輸送システムの一部として使用する計画は取り下げられた。誰かが橋を撤去して別の場所に建設することを提案した。最終的に、古い橋は廃棄され、鋼鉄は1948年に建設されるドラヴォスバーグ橋に使用するために溶かされた。
^ abc Grata, Joe (2006年4月25日)、「Wabash Tunnel has become expensive venture」、Pittsburgh Post-Gazette、ピッツバーグ、ペンシルバニア州、米国：Block Communications、ISSN 1068-624X、OCLC 44283479、2011年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2012年9月26日取得、交通機関は、監督者と作業員を提供するために、民間企業のBruce & Merrileesに年間78万ドルを支払っている。彼らは、交互の一方通行を制御するゲートと標識を交換し、閉回路ビデオ監視と一酸化炭素検知システムを監視し、事故に対応し、除雪し、故障に対処している。
^ abcdefghijkl 「Wabash Tunnel milestones」、Pittsburgh Post-Gazette、ピッツバーグ、ペンシルバニア州、米国：Block Communications、2004年12月26日、ISSN 1068-624X、OCLC 44283479、2012年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2012年9月29日取得、Wabash Tunnelは混合使用で開通します。つまり、ラッシュアワー時には2人以上の乗用車とバンが通行でき、オフピーク時にはすべての車両が通行できます。トンネルは1車線で、交通の流れに合わせて逆方向に通行できます。
^ ab Grata, Joe (1978 年 8 月 1 日)、「PAT Storing Buses in Wabash Tunnel」、Pittsburgh Post-Gazette、ピッツバーグ、ペンシルバニア州、米国: Block Communications、pp. A-1 および A-4、ISSN 1068-624X、OCLC 10846671、2016 年 5 月 6 日のオリジナルからアーカイブ、しかし今、PAT はトンネルを活用する別の方法を発見しました。87 台の古いバスの駐車場としてです。
^ 「The Pittsburgh Press – Google ニュースアーカイブ検索」。news.google.com。2018年5 月 9 日閲覧。
^ 港湾局がサウスヒルズビレッジのガレージを承認 2014年5月23日アーカイブ、Wayback Machineより
^ 「Wabash Tunnel HOV 制限解除 – Pittsburgh Post-Gazette」。Pittsburgh Post-Gazette 2013年11月6日。2013年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ アレゲニー郡港湾局。「アレゲニー郡港湾局 > ニュースとイベント > 最新ニュース」www.portauthority.org 。 2018年5月9日閲覧。
^ 「倒木によりワバッシュトンネルが閉鎖」、ピッツバーグ・ポスト・ガゼット、ピッツバーグ、ペンシルバニア州、アメリカ合衆国：ブロック・コミュニケーションズ、2012年7月19日、ISSN 1068-624X、OCLC 44283479、2012年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ、2012年9月29日閲覧、倒木によりマウント・ワシントンのワバッシュ・トンネルとウッドラフ・ストリートの一部が閉鎖された。

外部リンク

PortAuthority – ワバッシュトンネルの概要
40°25′36″N 80°01′02″W / 40.4266°N 80.0172°W / 40.4266; -80.0172 – 南入口
40°26′04″N 80°00′34″W / 40.4345°N 80.0094°W / 40.4345; -80.0094 – 北入口
ワバッシュトンネル www.brooklineconnection.com
エアポートバスウェイ/ワバッシュ HOV 環境影響評価書 (トンネルを自動車用に再開する計画を含む)

[PittsburghPostGazette1-1] Grata, Joe (2004年12月26日)、「1946年以来閉鎖されていたWabash Tunnel、明日から通行可能」、Pittsburgh Post-Gazette、ピッツバーグ、ペンシルバニア州、米国：Block Communications、ISSN 1068-624X、OCLC 44283479 、 2012年9月26日閲覧。1931年に旅客列車がWabash Tunnelを通るのをやめて以来、初めて一般公開されることになるが、貨物列車は1946年までこのトンネルを使用していた。かつて狭いトンネルとダウンタウンを結んでいた鉄道橋の石橋脚2本がモノンガヒラ川に今も立っている。

[PittsburghPressRoto1-2] Bennett, Joe (1977年6月5日)、「Pittsburgh's Hard-Luck Bridge」、The Pittsburgh Press Roto、ピッツバーグ、ペンシルバニア州、米国：Pittsburgh Press Co.、OCLC 2266185、2009年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。橋とトンネルをサウスヒルズへの大量輸送システムの一部として使用する計画は取り下げられた。誰かが橋を撤去して別の場所に建設することを提案した。最終的に、古い橋は廃棄され、鋼鉄は1948年に建設されるドラヴォスバーグ橋に使用するために溶かされた。

[PittsburghPostGazette2-3] Grata, Joe (2006年4月25日)、「Wabash Tunnel has become expensive venture」、Pittsburgh Post-Gazette、ピッツバーグ、ペンシルバニア州、米国：Block Communications、ISSN 1068-624X、OCLC 44283479、2011年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2012年9月26日取得、交通機関は、監督者と作業員を提供するために、民間企業のBruce & Merrileesに年間78万ドルを支払っている。彼らは、交互の一方通行を制御するゲートと標識を交換し、閉回路ビデオ監視と一酸化炭素検知システムを監視し、事故に対応し、除雪し、故障に対処している。

[PittsburghPostGazette4-4] 「Wabash Tunnel milestones」、Pittsburgh Post-Gazette、ピッツバーグ、ペンシルバニア州、米国：Block Communications、2004年12月26日、ISSN 1068-624X、OCLC 44283479、2012年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2012年9月29日取得、Wabash Tunnelは混合使用で開通します。つまり、ラッシュアワー時には2人以上の乗用車とバンが通行でき、オフピーク時にはすべての車両が通行できます。トンネルは1車線で、交通の流れに合わせて逆方向に通行できます。

[PittsburghPostGazette3-5] Grata, Joe (1978 年 8 月 1 日)、「PAT Storing Buses in Wabash Tunnel」、Pittsburgh Post-Gazette、ピッツバーグ、ペンシルバニア州、米国: Block Communications、pp. A-1 および A-4、ISSN 1068-624X、OCLC 10846671、2016 年 5 月 6 日のオリジナルからアーカイブ、しかし今、PAT はトンネルを活用する別の方法を発見しました。87 台の古いバスの駐車場としてです。

[6] 「The Pittsburgh Press – Google ニュースアーカイブ検索」。news.google.com。2018年5 月 9 日閲覧。

[PittsburghBusinessTimes1-7] 港湾局がサウスヒルズビレッジのガレージを承認 2014年5月23日アーカイブ、Wayback Machineより

[8] 「Wabash Tunnel HOV 制限解除 – Pittsburgh Post-Gazette」。Pittsburgh Post-Gazette 2013年11月6日。2013年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[9] アレゲニー郡港湾局。「アレゲニー郡港湾局 > ニュースとイベント > 最新ニュース」www.portauthority.org 。 2018年5月9日閲覧。

[PittsburghPostGazette5-10] 「倒木によりワバッシュトンネルが閉鎖」、ピッツバーグ・ポスト・ガゼット、ピッツバーグ、ペンシルバニア州、アメリカ合衆国：ブロック・コミュニケーションズ、2012年7月19日、ISSN 1068-624X、OCLC 44283479、2012年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ、2012年9月29日閲覧、倒木によりマウント・ワシントンのワバッシュ・トンネルとウッドラフ・ストリートの一部が閉鎖された。