パウエルタウン路面電車

パウエルタウン路面電車

ギルデロイのパウエルタウン「エクスプレス」、1914 年
概要
運行日	1913年–1944年 （1913年） （1944年）
テクニカル
軌道ゲージ	3 フィート( 914 mm )
他の
パウエルタウン トラムウェイ マップ 伝説 ウォーバートンライン リリーデール駅とメルボルン方面 0km ヤラジャンクション ウォーバートンライン ウォーバートン方面 4.0 バリア 6.0 1番サイディング 7.2 グラディスデール 9.3 ブラックサンズ リードのサイディング 新郎のサイディング 12.1 スリーブリッジ ウォーリーのサイディング 14.9 ギルデロイ ユナイテッドサイディング フェイグリンのサイディング 〜18 パウエルタウン 線路はパウエルタウン伐採線路 まで続く 行き止まり ビッグブリッジ 行き止まりを置き換える 高さ: ~230m バンプトンネルの 長さ: 317m バンプ傾斜 ウインチ補助、高さ: 370+m 高さ: ~340m 高鉛 ウインチ補助、高さ: 730+m 約33.8km 高さ: 約660m エイダ第2工場 ウインチの高さ: ~735m ニューエイダミルの高さ: 約790m 約35.5km エイダ第1工場高さ: 約695m 約35.8 高さ: 約660m エイダ・ミル 約36.4 スターリングスギャップ 高さ: ~770m

パウエルタウン路面電車は、1913年から1945年までオーストラリアの ビクトリア州パウエルタウンとヤラジャンクション間で運行されていた3フィート( 914 mm )狭軌路面 電車でした。

路面電車はパウエルタウンの製材所が所有しており、その主な役割は製材所から幹線鉄道システムへ製材した木材を運ぶことでした。しかし、時刻表に基づいた旅客サービスも運営しており、公共輸送業者として貨物を運んでいました。路面電車は、パウエルタウンの東の森林まで伐採用の路面電車もいくつか運行していました。

この路線はパウエルタウン・トラムウェイ・レール・トレイルに転用された。^[1]私有地にあり、路線へのアクセスは制限されている。^[2]

3フィート( 914 mm ) の木材鉄道は、ヤラジャンクションで5 フィート 3 インチ( 1,600 mm )のビクトリア鉄道と接続していました。パウエルタウンには製材所があり、そこからさらに東の森林地帯まで線路が走っていました。線路は 1925 年に建設された 313 メートル (1,027 フィート) のトンネルといくつかの大きな架台橋を通りました。^{[3] [4]}

パウエルタウンの路面電車は、1912年から1913年にかけてヴィクトリアン・パウエル・ウッド・プロセス社（VPWP）によって建設された。ビーチ・フォレスト、ジェムブルック、ウォルハラへの森林鉄道は762 mm（2フィート6インチ）の軌間で建設されたが、パウエルタウン地域の既存の木製レールの馬車鉄道は3フィート（914 mm）の軌間を使用していたため、それに準拠することが決定され、長い木材トラックに積まれた木材は積み替えなしで輸送できるようになった。3トンおよび5トンのトラックの構造は西オーストラリア州のものと似ていたが、軌間は1,067 mm（3フィート6インチ）であった。水路にかかる橋は西オーストラリア州のものとほぼ同じであった。^[5]

長い木材を輸送するために、列車は1日3回運行された。安全のため、長い木材を運ぶトロリーは坂道で機関車から切り離され、トロリーに取り付けられたブレーキで減速された。その後、蒸気機関車が最高速度で追従した。毎日、約30本の巨大なユーカリの木から、約30,000スーパーフィート（70立方メートル）の木材が伐採され、製材された。 ^[4]定期旅客列車も運行され、旅客列車と貨物列車が混在していた。

VPWPが採用したパウエル木材保存法は失敗に終わり、同社は1914年に倒産した。同社の資産は、前身よりもはるかに資本の少ないビクトリアン・ハードウッド・ミリング＆シーズニング・カンパニーに引き継がれた。^[6]

かつての鉄道の跡地は現在、全長45kmのハイキングコース、パウエルタウン・トラムウェイ・レール・トレイルとなっている。^[7]このトレイルは私有地を走っているため、立ち入りはトレイル自体に限られている。^{[8]このトレイルは}ビクトリア州文化遺産登録簿から削除されている。^[9]

この区間のかつてのブッシュミルの位置を正確に特定するために残っているのは、おがくずの山2つ、古いウインチ1台、蒸気ボイラー1台だけです。^{[10] [3]}

森林鉄道は当初、特別に製造された2台の新型蒸気機関車で運行されていました。^[6]

• リトル ヤラは、ボールドウィン 2-4-0機関車 (1912 年の製造番号 37718) で、主に旅客と貨物の混合輸送を目的としていました。
• バグナル 0-6-0機関車であるパウエルライト（1913年製造番号1965）^{[11]は、主に製材品の輸送に使用されたが、藪の中で長い木材を輸送するためにも使用された。パウエルライトは1914年に納品されたばかりで、この納品の遅れが}スクワートが調達された理由であった可能性がある。

また、中古の機関車4台も購入した。^[6]

• スクワート、ウォーバートン - ビッグ パッツ クリーク トラムウェイのアンドリュー バークレー アンド サンズ 0-4-2 ST 機関車 (1888 年製造番号 311)。この機関車で、木材トラックの木製台車が丘の上の空き地まで引っ張られ、その後の行程で積み込みを終えてパウエルタウンの谷まで転がり戻り、重力のみで動くこともありました。
• 1916 年 4 月、タスマニア州ビーコンズフィールドのタスマニア金鉱会社製のKerr Stuart 0-4-0 T 機関車 (製造者番号 643、1898 年) 、Coffee Pot。
• 1919年、ニューサウスウェールズ州ブラガのアバクロンビー銅鉱山有限会社製のLima 0-4-4-0 TG Shayギア式機関車（1912年製造番号2575） 。
• 1927年、ニューサウスウェールズ州リスゴーのホスキンス製鉄所で、別のリマ 0-4-4-0TG シェイギアード機関車 (製造番号 2576、1912年)であるグリーンビートルが製造されました。この機関車は、同一の姉妹機関車 2575 と同様に火災に巻き込まれ、すべての木製部品が破壊され、フレームが曲がってしまいました。この機関車はパウエルタウンの工場で改修され、損傷した部分がフレームから切り取られました。その結果、以前よりも少し短くなり、運転室のスペースが少なくなりました。

1930年代に運用を終了し解体されたスクワートを除き、すべての蒸気機関車は森林鉄道が1944年に廃止されるまで使用されました。その後、ポウェライトのみがナウル狭軌鉄道でリン酸塩の輸送に使用されました。

• シェイ2575—1947年に解体。ボイラーの残骸は西ビクトリア州カルポラックにまだ残っているが、状態は悪く、1960年代の幸運な窃盗犯によって他の部品が残っている可能性がある。^[12]
• シェイ2576 - 1960年代半ばからM.マキューエンが所有しており、残骸、フレーム、ボイラー、タンク、シリンダー、その他多くの部品を発見した。トラックは残っていない。現在はメルボルンにある。^[13]

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  ヤラジャンクションの列車
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  ブラックサンズクリークの馬車パウエルタウン路面電車
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  パウエルタウン路面電車、1940 年代
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  パウエルタウン路面電車
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  トレッスル橋

• パウエルタウン路面電車バックランド、ジョンオーストラリア鉄道歴史協会紀要、1940 年 8 月
• パウエルタウン路面電車の機関車バックランド、ジョンオーストラリア鉄道歴史協会紀要、1940 年 9 月
• パウエルタウン トラムウェイ 100 周年 1913–2013マイク マッカーシーとフランク スタンフォード、ISBN 978-0-909340-50-6 
• スタンフォード、 FE、スタッキー、EG、メイナード、GL（1984）。パウエルタウン、その木材工場と路面電車の歴史。メルボルン：オーストラリア軽便鉄道研究協会。ISBN 0-909340-21-8。（151ページ）

南緯37°49′58″ 東経145°50′23″ / 南緯37.832667° 東経145.839770° / -37.832667; 145.839770