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バグリー弁装置は、機関車製造会社のWGバグナル社の主任製図工アーネスト・E・バグリーによって発明され、1893年に特許を取得した蒸気機関の 弁装置の一種である。 [1] バグリーが在籍していた時代にバグナル社によって使用され、その後彼自身の会社であるバグリー・カーズ社によって使用された。[1] [2]
歴史
バルブギアは、機関車製造会社のWGバグナル社の主任製図工アーネスト・E・バグリーによって発明され、1893年に特許を取得しました。[1] 1895年には、湾曲したリンクをなくした改良版が導入されました。[1]
1901年にバグリーがバグナル社を去った後、同社は主にワルシャート弁装置をベースとしたバグナル・プライス弁装置を開発した。ベイカーは、バグリーからバグナル・プライス弁装置に引き継がれた共通点を1つ特定している。「ラップとリードの動きを膨張リンク（またはセクター）を物理的に振動させることで適用し、この動きを通常のダイブロックの移動に重ね合わせ、リードはギアのすべての位置で一定のままにする。」[2]
バグリーは1911年に自身の会社、バグリー・カーズ社を設立し、内燃機関車両を製造した。[1] 1920年に、1914年に着工されたものの第1次世界大戦により遅れていたガソリン油圧エンジン、工場番号621が、オリジナルのバグリー製バルブ装置を備えた0-4-0 ST蒸気機関車工場番号2001として完成した。これは、標準軌でこの装置を備えた唯一の機関車であった。[1] 同社は1928年までにさらに30台の蒸気機関車を完成させ、そのすべてにバグリーのバルブ装置、主に改良型が装備されていた。[3]
手術
バルブ ギアは、往復動蒸気機関車の入口バルブと出口バルブを操作するために使用されます。このギアは、カップリングとコネクティング ロッド間のクランクピンからのリンクを介して駆動されるロッキング セクターを使用します。このリンクの端は円形で、ピボットからオフセットされています。これらの円形のボス上で、セクターはロッドからセクター後部の延長部までの 2 番目のリンクによって振動します。[引用が必要]
バグリーバルブギアを搭載した機関車
バグリーバルブ装置を備えた機関車はわずかしか残っておらず、そのリストには以下が含まれることが分かっています。
- アマートン鉄道のイザベルは、1897年にWGバグナル社によって建造された0-4-0のSTである。[4] [5]
- ニューデリー国立鉄道博物館にあるレド炭鉱885は、1897年にWGバグナル社によって建造された0-4-0のSTです。[6]
- レイトン・バザード軽便鉄道のRishra は、1921 年にBaguley社によって製造された0-4-0 Tです。
- グラウドル・グレン鉄道のシーライオン。1896年に WG バグナル社によって製造された2-4-0 T 型機関車
参考文献
脚注
- ^ abcdef Lowe (2014)、42ページ。
- ^ ab ベイカー（1966年）。
- ^ ロウ（2014）、42-43頁。
- ^ アマートン (2021).
- ^ ビリントン、MH (1997)。クリフヒル鉱業鉄道。ライトムーアプレス。ISBN 9781871980233。
- ^ 「インド鉄道と産業」。