フォルクスワーゲン タイプ2 (T3)

フォルクスワーゲン タイプ25 (T3)
概要
メーカー	フォルクスワーゲン
別名	フォルクスワーゲン トランスポーター（ヨーロッパ）、（オーストラリア）[1] フォルクスワーゲン カラベル（ヨーロッパ）、（オーストラリア）[1] フォルクスワーゲン T25（タイプ25）（イギリス）、 フォルクスワーゲン ヴァナゴン（北米）（南米）、 フォルクスワーゲン ダンフォまたはファラゴン（ナイジェリア）、 フォルクスワーゲン マイクロバス（南アフリカ）
生産	1979年5月～2002年6月[2]
組み立て	ドイツ：ハノーバー オーストリア：グラーツ 南アフリカ：ウイテンハーゲ
ボディとシャーシ
クラス	小型商用車（M）
ボディスタイル	3ドアバン3 ドアピックアップ
レイアウト	後輪駆動または四輪駆動
プラットフォーム	フォルクスワーゲングループT3プラットフォーム
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.6L 空冷H4​ 1.9L H4 2.0L 空冷H4 2.1L H4 2.3L I5 2.5L I5 2.6L I5 ディーゼル: 1.6L I4 1.6LターボI4 1.7L I4
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,455～2,480 mm（96.7～97.6インチ）
長さ	4,569 mm (179.9 インチ)
幅	1,844～1,870 mm（72.6～73.6 インチ）
身長	1,928 mm (75.9 インチ) 1,735 mm (68.3 インチ) (カラット) 2,055 mm (80.9 インチ) (キャンパー) 2,085 mm (82.1 インチ) (GL シンクロ)
車両重量	1,395 kg (3,075 ポンド)
年表
前任者	フォルクスワーゲン タイプ2 (T2)
後継	フォルクスワーゲン トランスポーター (T4)

フォルクスワーゲン タイプ2（T3）は、フォルクスワーゲン トランスポーターの第3世代であり、ヨーロッパではトランスポーターまたはカラベル、南アフリカ/ブラジル/オーストラリアではT25（タイプ25）、マイクロバス、コンビ、オランダではカンペールオート、フランスではコンビ、南北アメリカではヴァナゴンなど、世界中でさまざまな名前で販売されました。 ^{[3] [4] [5]}

前モデルのT2よりも大きく、重く、角張ったスタイリングとなったが、リアエンジン、キャブオーバーのデザインは共通していた。後輪駆動バージョンと「シンクロ」として販売された4WDバージョンが生産された。^[6]

T3は1979年から1991年までドイツのハノーバーで製造された。^[7]シンクロの生産（主に郵便局やドイツ軍などの公式使用向け）は1992年までオーストリアのグラーツにあるプフで続けられ、そこですべての4WDが製造された。ドイツでの生産が終了した後、グラーツ工場では少数の2WDモデルも生産された。T3の南アフリカでの生産は、その市場のみで2002年まで続いた。^{[8] [9] [10]}

T3はリアエンジンのフォルクスワーゲンの最終世代であった。^[11]

タイプ2 T2に続いて、タイプ2 T3は当初空冷エンジンを搭載し、後年には水冷エンジンを搭載しました。1990年から2002年まで南アフリカで生産されたバージョンには、アウディの 5気筒エンジンが搭載されていました。^[12]

フォルクスワーゲンはT3の生産期間中、上げ底屋根（ポップアップ式または固定式）、冷蔵庫、シンク、ストーブなどの装備を備えたウェストファリアキャンピングカーのバリエーションを販売した。 ^[13]

1979年から1985年の間に製造されたモデルは、丸型ヘッドライトと、プラスチック 製のエンドキャップが付いたベーシックなスチール製またはクロームメッキのスチール製バンパーを特徴としていました。空冷モデル（1979年から1983年半ば）には、工場出荷時のエアコン付きモデルを除き、水冷モデルのラジエーター上部の下部グリルがありません。Syncro四輪駆動モデルの生産は1984年後半に開始され、 1985年1月のブリュッセル商用車ショーで世界初公開されました。^[14]オリジナルのSyncrosには、78 PS（57 kW）のガソリン1.9と「4+G」ギアボックスが装備されていました。Gはオフロード用の低速ギア（ドイツ語でGelände）です。^[14]

1986年モデルは、タコメーター/回転計、生地の選択肢の増加、エアコンの再設計、より高度なエンジン管理システムを備えた大型水冷エンジン、トランスミッションの再設計などの改良が行われました。外装の変更には、長方形のヘッドライト (一部のモデル) と異なる塗装オプションが含まれていました。アロイ ホイールと、ロッカー パネルに沿ったトリム付きの大型ファイバーグラス バンパーはオプションでした (ハノーバー エディション バンとヴォルフスブルク エディション バンでは標準)。1990 年と 1991 年のモデルでは、「Carat」トリム レベルが利用可能で、Westfalia コンバージョンと Syncro を除くすべての利用可能なオプションが含まれていました。

1979 年から 1981 年モデルの一部には、リア ウィンドウの後ろにあるエンジン通気通路を覆う 6 枚の溶接された金属スラットが取り付けられました。それ以降のすべてのモデルには、上部に差し込み、下部をねじ止めする黒いプラスチック製の 16 枚のスラット カバーが取り付けられました。

1980 年代、ドイツ駐留のアメリカ陸軍と空軍は T3 を行政用 (非戦術用) 車両として使用していました。軍事用途では、この車両の名称は「商用軽トラック」でした。

ポルシェは限定版としてB32というバージョンを作成した。高級なカラットモデルをベースにしたこのバンは、231 PS (170 kW) 3.2リッターカレラエンジンを搭載し、もともとはポルシェのアルジェリアでのテスト活動をサポートするために開発された。このうち10台が製造され、ポルシェから特別な顧客に販売されたものもあり、ポルシェのVINが付いていたものもあった。^[15]ポルシェ自身も、スタッフを迅速に輸送するためにポルシェエンジン搭載のバスを使用していた。^[16]最高速度は約135 mph (217 km/h) だったが、ポルシェは車内に9人を乗せてエアコンをフル稼働させた状態でもこの数字を再現できるように、116 mph (187 km/h) としか主張していなかった。^[16]

VWトランスポーターには、もう1つの6気筒エンジン、オッティンガーWBX6が搭載されていた。このエンジンの開発は、もともとフォルクスワーゲンがオッティンガーに委託したもので、通常の4気筒ワッサーボクサーから派生したもので、T3での使用を想定していた。VWがこのプロジェクトを断念したとき、オッティンガーが設計権を買い取り、市場に投入した。そのため、この6気筒エンジンは4気筒ワッサーボクサーと多くの部品を共有している。^[17] WBX6はもともと3速オートマチックトランスミッションのみで提供されており、より高い出力とトルクに対応するためにアウディ100の部品を多く取り入れていた。^[18]

内燃エンジンとトランスアクスルが後部の非常に低い位置に搭載されているため、T3 では前部にかなり大型のディスク ブレーキ、後部にドラム ブレーキが装備されています。車軸重量は、車両の前部と後部でほぼ同じです。それ以前のT2とは異なり、T3 にはパワー ステアリング、エアコン、パワー ドア ロック、電動制御およびヒーター付きミラー、照明付き化粧鏡、グローブ ボックス上部のライトなどの設備が装備されていました (これらの設備の一部は、後の (非商用車) モデルで標準装備になりました)。

オートマチックは、当時のアウディで使用されていたのと同じ 090/010 ユニットの標準的な油圧式 3 速ユニットでした。これらは、トランスミッション セクションに鋳造アルミニウム合金ケース、ファイナル ドライブ セクションに鋳鉄ケースを備えていました。

091マニュアル トランスミッションは、軽量アルミニウム合金ケースを備えた 4 速ユニットでした。1983 年からは、特定のモデルで 5 速トランスミッションがオプションとして利用可能になりました。Syncro 4 輪駆動モデルでは、5 速が標準装備されました。

オートマチックには1.0 のトップギアが備わっており、マニュアルには 0.85 のトップギアが備わっている。

エンジンのオイル注入口は、ナンバープレートのフリップダウンドアの後ろにあります。ガソリンモデルでは、オイルレベルゲージとパワーステアリングフルードリザーバー（装着されている場合）も同様です。ディーゼルモデルでは、リザーバーはエンジンベイの右前隅にあります。初期のモデルでは、ツイストオン/オフ式のロックしないガソリンキャップが、助手席側ドアの真下と真後ろにありました。後期モデルでは、ロック付きキャップが標準でした。4輪駆動（Syncro）モデルでは、燃料タンクがトランスミッションの上の後部にあるため、注入口は右側の後部隅にあります。スペアタイヤは、 （エンジンが後部にあるため）バンの最前部の下、ラジエーターの真下のトレイにあります。

エンジンの配置により、T3は前後の重量配分がほぼ50/50となっている。初期の空冷エンジンは製造コストがやや高く、信頼性にも問題があった。フォルクスワーゲンは当初、これをゴルフの直列4気筒エンジンに置き換えるつもりだったが、車体とエンジンの両方を再設計するコストを考えると、代わりに水平対向4気筒エンジンのアップデートを選択した。^[19]オーバーヘッドカム設計も検討されたが、低速域での柔軟性と低コストほど回転数を上げる必要性はないと判断され、却下された。^[19]新しい1.9L「ワッサーボクサー」（水冷式ボクサーエンジン）は、当初はゴルなど、当時まだ旧式の空冷式水平対向4気筒エンジンを搭載していた他のフォルクスワーゲン車にも搭載が検討されていた。^[20]

米国版の 1.9 リットル以上の水冷式ガソリン エンジンでは、シリンダー ヘッドの表面の浸食と冷却液の漏れという重大な問題が繰り返し発生しました。2.1 リットル エンジンでも同じ問題が発生しましたが、その主な原因は不凍液の交換頻度が低かったことと、冷却システムの腐食を引き起こすリン酸処理された冷却液を使用したことでした。

1979年から1991年にかけて、4種類の一般的なガソリンエンジンのバリエーションと、いくつかのサブモデルがありました。すべてオーバーヘッドバルブプッシュロッド水平対向 4気筒エンジンでした。利用可能なエンジンオプションは地域によって異なりました。アフターマーケットのVWスペシャリストであるオッティンガーは、6気筒バージョンのWBX6も提供していました。

• 空冷式（1979年～1983年） （ ポルシェ914に類似）
  • 1.6 L (1584 cc) (50 bhp/37 kW) (シリアル番号 CT)空冷、シングル Solex 34 PICT-4キャブレター(米国では販売されていません)
  • 2.0 L (1970 cc) (70 bhp/51 kW) (シリアル番号 CU または CV)空冷、ツイン Solex 34 PDSIT-2/3キャブレターまたは燃料噴射( Bosch L-Jetronic )フラット 4 (1980 ～ 1983 年モデル)
• 水冷式（1983年以降）
  • 1.9リッターエンジン:
    • 1.9 L (1913 cc) (83 bhp) (シリアル番号 DH) 水冷式 (または「Wasserboxer」) エンジンは、1983 年から 1985 年のモデルに使用され、 「Digijet」(デジタル ジェットトロニック) と呼ばれる燃料噴射システムを採用しました。
    • 1.9 L (1913 cc) (59 bhp) (シリアル番号 DF) 8.6:1 圧縮比、34-PICT キャブレター
    • 1.9 L (1913 cc) (76 bhp) (シリアル番号 DG) 8.6:1 圧縮比、2E3 または 2E4 キャブレター
    • 1.9 L (1913 cc) (55 bhp) (シリアル番号 EY) 7.5:1 圧縮比、34-PICT キャブレター
    • 1.9 L (1913 cc) (89 bhp) (シリアル番号 GW) 8.6:1 圧縮比、Bosch Digijet 電子燃料噴射
  • 2.1リッターエンジン:
    • 2.1 L (2109 cc) (95 bhp) (シリアル番号 MV) Wasserboxer。1991 年に米国への Vanagon の輸入が終了するまで使用されました。このエンジンは、Bosch の「Digifant」と呼ばれるより高度なエンジン管理システムを使用しており、点火時期と燃料供給をデジタルで管理します。
    • 2.1 L (2109 cc) (90 bhp) (シリアル番号 SS) 9:1 圧縮比 Wasserboxer
    • 2.1 L (2109 cc) (112 bhp)(トルク 128) (シリアル番号 DJ) 10.3:1 圧縮比、デジジェット噴射、触媒コンバーターを必要としないヨーロッパ諸国でのみ販売。

Wasserboxerは、アルミニウム製のケース、シリンダー ヘッド、ピストン、および鍛造鋼のクランクシャフトを特徴としていました。Wasserboxer は、すべての VW ボクサー エンジンと同様に、ギア駆動のカムシャフトを備えています。また、Heronまたは「ボウル イン ピストン」タイプの燃焼室も特徴としており、燃焼は、フラット トップ ピストンの場合のようにシリンダー ヘッド内だけではなく、ピストン ボウル領域内で行われます。水冷式ボクサー エンジンへの切り替えは、1983 年の半ばに行われました。2013 年までブラジルで生産されていた T2 トランスポーターまたは「ベイ ウィンドウ」バンは、2005 年に直列 4 気筒水冷エンジンとフロント マウント ラジエーターに切り替えられました。ブラジルの サンパウロでは 300 万台以上のバンが生産されました。

• オッティンガー WBX6 (アフターマーケット)
  • 3.2 L (3164 cc) (165 bhp) VW-Oettinger Wasserboxer、燃料噴射式。
  • 3.7 L (3664 cc) (180 bhp) VW-Oettinger Wasserboxer、燃料噴射式。

標準の水平対向4気筒ガソリンエンジンとは対照的に、ディーゼルエンジンのオプションはすべて直列4気筒構成でした。ターボディーゼルは1985年1月に登場しました。^[14]

• 1.6 L (1588 cc) (37 kW / 50 PS / 49 bhp) (シリアル番号 CS) 自然吸気ディーゼル I4。米国では、1982 年と 1983 年のモデルのみで利用可能でした。
• 1.6 L (1588 cc) (51 kW / 70 PS / 69 bhp) (シリアル番号 JX) ターボチャージ I4。
• 1.7 L (1715 cc) (42 kW / 57 PS / 56 bhp) (シリアル番号 KY) 自然吸気 I4。

米国では、T3はヴァナゴンとして販売された。これはバンとステーションワゴンを組み合わせた造語である。ヴァナゴンという名前は、T3はバンのような広さがありながらステーションワゴンのように運転できるというフォルクスワーゲンの主張を強調するために作られたものである。米国でのヴァナゴンのモデルのバリエーションには、ビニール製のシートと質素な内装が特徴のヴァナゴン、オプションで布張りのシート、より高級な内装パネル、オプションでダッシュボードブロワーを備えたヴァナゴンL、パッド入りのステアリングホイールやフロントアームレストなどより多くの装備を備えたヴァナゴンGL、そして2つのバージョンがあったウェストファリアのポップトップキャンピングカーのヴァナゴンがあった。「キャンプモービル」として知られるキャンピングカーバージョンは、一体型キッチン、冷蔵庫（プロパン、110Vまたは12Vで動作）、2口コンロ、車載給水装置付きステンレス製シンクを完備。折り畳み式の後部ベンチシートはベッドに変換でき、ポップトップには折り畳み式ベッドが含まれた。これらのモデルは大人4人が就寝可能であった。フルサイズの「キャンピングカー」バージョンに搭載されている冷蔵庫、プロパン ストーブ、シンクのない「ウィークエンダー」バージョンには、12 ボルトのクーラーと独立型シンクを備えたオプションの取り外し可能なキャビネットが用意されていました。1984 年、ヴォルフスブルク エディションは、後部ベンチ シートと前向きの中央シート 2 つで構成されました。フルサイズのベッドになるように折りたたむことができるベンチ シートの下には、収納コンパートメントと後部ヒーターがありました。

ヴォルフスブルク エディション「ウィークエンダー」モデルは、中央のベンチ シートの代わりに前部座席の後ろに 2 つの後ろ向きのシートと、サイドウォールから折り畳み可能なテーブル (使用しないときは折り畳むことができます) を備えていました。マルチバン モデルは、ヴォルフスブルク エディション トリムと、後ろ向きのシート、同じ折り畳み式テーブル、上部ベッド付きのポップトップ、運転席側の後部座席の後ろのキャビネットを備えた内装を備えていました。ヴォルフスブルク エディションとキャンピングカー車両は、フォルクスワーゲン向けにウェストファリア工場で装備されました。

Syncroモデルは1984年から1992年にかけて限定生産され、オーストリアのグラーツにあるシュタイアー・ダイムラー・プフ工場で四輪駆動システムが追加され、ホイールベースが短く、前後重量配分が48/52でした。Syncro生産の大部分は、RWDバージョンと同じ14インチホイールを使用しました。16インチのSyncroバージョンも限定数生産されました。2つのモデルの主な違いは、205R16タイヤを履いた16インチホイール、14インチのSyncroに付いていた254mmディスクの代わりに280mmディスクの大型フロントブレーキですが、キャリパーとブレーキパッドは同じでした。16インチのSyncroには、VW LTから流用した大型のリアブレーキと、VWが大型タイヤ用のスペースを確保するためにアーチをトリミングした領域を隠すフェンダーフレアがありました。

1980 年から 1985 年までのモデルには、丸いシールド ビーム ヘッドライトが採用されていました。北米および欧州市場向けの後続モデルには、丸いシールド ビーム ヘッドライトまたはより小さな四角いヘッドライトが採用され、主ライトは​​外側に、ハイビームは内側に配置されています。南アフリカ製の後期モデルでは、主ライトとハイビームの両方が丸いヘッドライト ハウジングに戻りました。これは VW 愛好家の間では「南アフリカ風」として知られており、四角いヘッドライトを丸いヘッドライトに交換することは、南アフリカ以外の車両を所有するバン所有者の間で人気の改造です。

1993年、米国市場ではT3はT4（ユーロバン）に置き換えられました（1992年には、フォルクスワーゲン以外の会社が販売したカスタムキャンピングカーを除いて、米国市場にフォルクスワーゲンのバンは輸入されませんでした）。すべてのオプションを備えた最高級のヴォルフスブルクエディションウェストファリアキャンパーは、価格帯の最高峰でした。キャンピングカーモデルに加えて、1990年と1991年のモデルではカラットトリムレベルが利用可能でした。このモデルには、ヴァナゴンで利用可能なすべてのオプションが含まれていました。一部のモデルには、オプションのアルミ合金ホイールが装備されていました。

T3 の生産は南アフリカで 2002 年 6 月まで続けられたが、部品供給に問題が生じ始めたため、規模の経済によりフォルクスワーゲン SA は生産を中止せざるを得なくなった。1991 年以降の南アフリカの T3 にはフェイスリフトが施され、フロントドアの板金が改良され、B ピラーの後ろのサイドウィンドウが大きくなり、D ピラーのリアグリルが変更された。ボディシェルは真の RHD デザインで、以前のモデル (元々は LHD ツインスライドドアボディシェルの適応として設計されていた) にあった左側の未使用のドアトラックカバーと LHD ワイパーアームマウントポイントがない。5 気筒エンジン搭載モデルでは、背の高いエンジンに対応するためにトランクの床が高くなり、エンジンハッチの両側に小さな収納スペースがある。内部の変更点には、完全にパッド入りのダッシュボード、小型のグローブボックス、スライドレバーではなく丸いノブで操作する最新の真空駆動換気コントロール、ヒューズボックスがステアリングコラムの右側に移動されたことなどがある。車両の前部には、丸型と長方形の 2 つのヘッドランプが取り付けられ、さらに、1999 年以降はアンバー レンズからスモーク レンズに変更されたインジケーター レンズを組み込んだ全幅の下部グリルが取り付けられました。このグリルとヘッドランプの組み合わせは、世界中のどこにも見られませんでした。これらの後期南アフリカ T3 は、側面の窓が大きくなったことから、ビッグ ウィンドウ T3 として知られるようになりました。

1991 年 1 月、「マイクロバス」と「カラベル」の 2.1 Wasserboxer エンジンは5 気筒の Audiエンジンに置き換えられ、「コンビ」と「バン」モデルには VW 1.8 直列 4 気筒エンジンが使用されました。また、マイクロバスまたはカラベル トリムの 2.1 Wasserboxer Syncro Big Window モデルも追加されました。1992 年には 89 台の Big Window Syncros が販売されました。ビッグウィンドウボディは 1990 年から Syncro に使用され、1991 年には「ドイツ製」のスモールウィンドウボディと混在したため、ビッグウィンドウ Syncro の正確な数は不明ですが、1992 年には 89 台が販売されました。Syncro モデルは 1992 年に製造中止になりました。また、K-Jetronic 燃料噴射、16 インチのリアトレーリングアームとブレーキ、15 インチホイールを備えた、工場で製造された 5 気筒 2.5i Syncro が 4 台または 5 台ありました。1 台はスモールウィンドウボディで、3 台が現存していることがわかっています (1 台はスモールウィンドウ、2 台はビッグウィンドウ Syncro)。 5気筒のT3は、1991年に2.5リッターKジェトロニック燃料噴射エンジンを搭載して登場しましたが、1995年3月に、燃料噴射システムが改良された2.6リッターに置き換えられ、2種類の15インチアルミホイール（ラインまたはスターバースト）が標準装備され、より大きなベンチレーテッドフロントディスクブレーキが装備されました。2.5のオートマチックオプションは廃止され、5速マニュアルのみが残りました。わずかにスペックが低い2.3 5気筒燃料噴射モデルは、2.6の4か月後に導入されましたが、4速トランスミッションと改良されたラップアラウンドスチールバンパーが装備されていました。直列4気筒傾斜1.8キャブレターエンジンを搭載したベーシックバスもありました。1.8キャブレターモーターはゴルフ由来のモーターで、T3の直列4気筒ディーゼルのようにバスに取り付けられました。「フォルクスバス」と呼ばれるこのバスは、スチール製のフロントバンパーを備えたベーシックバスでした。 15インチのホイール、シングルの丸型ヘッドライト、スチール製のラップアラウンドバンパー、エアコンやPASはなし。生産終了間近には、「エクスクルーシブ」として知られる最高級のカラベル2.6iがあり、中央のベンチシートの代わりに後ろ向きの座席が2つ、車体後部に冷蔵庫と折りたたみテーブル、カラット2のアルミホイールが組み込まれていた。同様の機能を持つがラインのアルミホイールを装備したマイクロバス2.6iは「アクティブ」と呼ばれていた。2002年6月16日金曜日にウイテンハーゲで生産ラインから出荷された最後のT3は、フォルクスワーゲンSAが2004年に初めてオープンしたオートパビリオン、車と伝説の場所用に保持した金色のマイクロバス2.6iだった。この車両は、ケープタウンでの展示から戻った後、2006年11月にトランスポーターの横転事故で廃車になった。^[21]

アウディ5気筒エンジン使用

• 1.8 i4 (AAX) 70kw @5200rpm
• 2.3i i5(AFU) 90kW
• 2.5i i5(AAY) 100kW
• 2.6i i5(ADV) 100kW @5200rpm

約 45 台の WBX6 3. 2i Oettinger エンジンが南アフリカに輸入されました。

1994年、スウェーデンの保険会社フォルクサムは、ヴァナゴンT3とボルボ700シリーズワゴン（エステート）の正面衝突をテストした。衝突テストは、時速31マイル（58 km/h）で正面（50/50）で行われた。その結果、ボルボのドライバーは頭部損傷基準（HIC）3868を受けた。HIC 1000は致命的と見なされる。ヴァナゴンのドライバーのHICはわずか155だった。さらに、ボルボのドライバーの「胸部衝撃」は65だった。胸部衝撃60は致命的と見なされる。ヴァナゴンのドライバーの衝撃はわずか30だった。^{[22] [23]}

さらに、保険業界向けのドイツのエンジニアリング試験研究所であるアリアンツ・ツェントルム・フュア・テクニク（AZT）が1984年6月4日に日本で試験を実施しました。その結果は1984年9月のADACモーターヴェルト誌に掲載されました。ヴァナゴン/カラベルは、35 km/hで固定された40%バリアに衝突する試験を受けました。これは、50～55 km/hでの正面衝突に相当します。AZTによると、この試験はすべての事故の90%を代表すると言われています。一連の衝突試験が実施され、T3は日産、いすゞ、三菱が製造した同様のバン、およびトヨタの2台のバンと比較されました。結果書面には、「フォルクスワーゲントランスポータータイプ2は、乗客の安全性に優れています」と記されていました。「足元は危険にさらされませんでした。足元のスペースはわずかに狭かっただけです」。すべてのドアは簡単に開きました。衝突試験後の車両の修理に関しては、5台の日本製車両は「全損」または「廃車」と宣言されました。ヴァナゴンに関しては、「VWタイプ2は妥当なコストで完全に修理できるだろう」と報告書は述べている。^{[22] [23]}

衝突試験は、 NHTSAの委託を受けて、カリフォルニア州の企業であるCalspanとNTSによって米国市場向け車両を使用して実施された。1980年から1988年にかけて、固定バリアを使用して時速30～35マイル（48～60 km/h）の速度で3回の前面衝突試験が実施された。3回の試験で客室への侵入は軽微であったが、ヴァナゴンのドライバーのHICは1313～1905であった。助手席ダミーのHICは831～1060と良好であった。^{[24] [25] [26]}

フォルクスワーゲン LT31（構造的にはT3と同じ）の前部と静止したフルサイズのシボレー インパラの後部との間で時速47マイル（75キロ）で衝突した際、インパラの後部は完全に破壊され、後部トランクが運転席のすぐ後ろまで押し上げられた。しかし、フォルクスワーゲンは「作動可能」（運転可能）な状態を保っており、「ドアは比較的簡単に開けることができた」そして「内部の変形はごくわずかだった」と検査機関は宣言した。^{[22] [23]}

報告書によると、「フル装備の VW (タイプ 2 T3)ウェストファリアカスタマイズ キャンピング ビークル」が、特別に設計された「そり」に乗って時速 31 マイル (50 km/h) で「横向き」に走行し、車両が「発射」されて 2 回の完全な横転を引き起こしたが、「屋根は完全に無傷のままで、ドアは閉じられたままだった」という。報告書はさらに、「乗客がシートベルトを着用していれば、この種の事故で負傷する危険性は比較的低い」と述べている。別の横転テストでは、T3 は 32 フィート (10 メートル) の高さの坂を転がり落ちた。これは 3 階建ての建物に相当する。その結果、バンは 4 回転半ひっくり返った。「車体と屋根の形状は無傷のままだった」と報告されている。^{[22] [23]}

これらのバンは、乗員室の下と前にある 4 つの「サイド メンバー」からなる「前方変形ゾーン」を備えて作られており、4 本のフォーク フレームを形成し、その前に「変形要素」が取り付けられているため、衝撃を非常に効果的に吸収します。フロント キャブは、衝撃を吸収するボックス セクション クロス メンバーを接続する 4 つの垂直支柱によって広範囲に保護されています。さらに、車両の内部には、ドア フレームに取り付けられた別のボックス フレームの水平支柱があります。さらに、ドアの側面を貫通する別の支柱があり、横方向の衝撃から乗員を保護します。ステアリング ホイールには、エネルギーを吸収するバックル ポイントが 2 つあり、取り外し可能なステアリング コラムにより、ステアリング ホイールがキャビンに押し込まれるのを防ぎます。また、車両前部の下部に取り付けられたスペア タイヤも衝撃を吸収するために使用されます。^{[22] [23]}

T3には多くの熱狂的なファンがおり、特にウェストファリアのキャンピングカーバージョンは熱狂的であり、多くのオーナーがVWエンジンを交換している。これは出力不足で信頼性が低いという評判のためであり、^{[27] [28]}特にワッサーボクサーはリン酸化された冷却剤が原因である。^{[29] [ 30]}スバルEJエンジンは、EJのフラット4設計がオリジナルのVWプッシュロッドエンジンとサイズと構成が似ているため、出力を増強するためにインストールする最も人気のあるエンジンの1つである。^{[31]他のコンバージョンには、}ポルシェ911エンジン、VWラビットディーゼルエンジン、2.0Lティコエンジン、ゴルフ/ジェッタガソリンエンジン、フォードゼテックエンジン がある。^{[32] [33]} 1991年にワッサーボクサーエンジンが廃止された後、2002年にT3が廃止されるまで、5気筒アウディエンジンが南アフリカの高級バンに使用されていました。^[34]

• フォルクスワーゲントランスポーター

• 
  1980 タイプ 2 T3 空冷ウェストファリア キャンパー
• 
  フォルクスワーゲン ヴァナゴン ウェストファリア、水冷式（米国）
• 
  ヴァナゴン内部
• 
  ヴァナゴン内部
• 
  ヴァンゴン ウェストファリア ストーブとシンク
• 
  すべてのウェストファリア製品に使用されているヴァンゴンウェストファリアのネームプレート

ウィキメディア・コモンズには、フォルクスワーゲン T3に関連するメディアがあります。

• インターネット映画車データベースのフォルクスワーゲン タイプ 2 (T3)