ワッサーボクサー

フォルクスワーゲン ワッサーボクサー
概要
メーカー	フォルクスワーゲングループ
生産	1982年8月 – 1992年7月[1]
レイアウト
構成	フラット4 ガソリンエンジン
変位	1,914  cc (116.8 立方インチ)、 2,109 cc (128.7 立方インチ)
シリンダーボア	94 mm (3.70 インチ) [1]
ピストンストローク	69 mm (2.72 インチ) 76 mm (2.99 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳造 アルミニウム合金
シリンダーヘッド材質	鋳造アルミニウム合金
バルブトレイン	プッシュロッドOHV
燃焼
燃料システム	キャブレター/電子燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
年表
前任者	フォルクスワーゲン空冷エンジン

フォルクスワーゲン ヴァッサーボクサーは、フォルクスワーゲンが開発した水平対向4気筒 プッシュロッドオーバーヘッドバルブ(OHV)ガソリンエンジンです。エンジンは水冷式で、ドイツ語の「ヴァッサーボクサー」 (「ウォーターボクサー」)に由来しています。「ボクサー」は水平対向エンジンの別名です。排気量は1.9リッター^[1]と2.1リッター^[1]の2種類があり、 2.1リッターは1.9リッターのストロークが長いバージョンで、両方のバージョンは同じシリンダーボアを共有しています。^{[1]このエンジンは}フォルクスワーゲン タイプ2 (T3) (トランスポーター T3 / カラベル / ヴァナゴン / T25)専用のエンジンで、他の車両には使用されていませんでした。^[1]フォルクスワーゲンは、このエンジンの6気筒バージョンの開発をエッティンガーと契約しました。フォルクスワーゲンはこれを採用しないことに決めたが、エッティンガーはこのエンジンを搭載したフォルクスワーゲン タイプ2（T3）を販売した。 ^[2]

ワッサーボクサーは、鋳造 アルミニウム合金の シリンダーブロック、シリンダーヘッド、ピストン、および4つのメインベアリングを備えた型鍛造鋼フラットプレーンクランクシャフトを特徴としていました。^[1]

ワッサーボクサーは、他のフォルクスワーゲンのボクサーエンジンと同様に、クランクシャフト上の小さなスチールギアとカムシャフト上の大きなアルミニウムギアを介して3ベアリングカムシャフトを直接駆動するため、タイミングベルトやタイミングチェーンはありません。メカニズム全体がエンジン内部にあるため、エンジンオイルを定期的に交換する限り、摩耗や交換の心配はありません。オーバーヘッド ポペットバルブにはそれぞれ2つの同心バルブスプリングが備わっており、プッシュロッドによって操作され、調整可能なロッカーアームによりバルブクリアランスの調整が容易になっています。^[1]

また、このエンジンには「ヘロンシリンダーヘッド」、または「ボウルインピストン」タイプの燃焼室が備わっており、燃焼はシリンダーヘッドに機械加工された凹部ではなく、ピストン領域内で行われます。^[1]

シリンダーバンクには、クランクケースに挿入された鋳鉄製の シリンダーライナーがあり、その周囲はウォータージャケットで囲まれており、「ゴムリップ」スタイルのウォータージャケットシールが付いています。これは、ほとんどのエンジンと比較して非常に異なる設計です。シリンダーライナーの上部は、漏れを防ぐために圧縮可能な金属リングで密封されたシリンダーヘッドの凹んだ切り欠きに押し込まれています。^[1]

いくつかのワッサーボクサーは、いくつかの設計上の問題により、ウォータージャケット ガスケット (誤ってヘッド ガスケットと呼ばれることが多い) の故障に悩まされていました。エンジン故障は、センサーの配置が不適切であったこと、冷却システムの腐食 (リン酸化された冷却剤の使用が原因となることが多い) によっても発生し、多くの箇所で漏れが発生していました。

1982年半ばに、ボクサーエンジンの水冷式への切り替えが行われました。これは、フォルクスワーゲンが空冷式エンジンを排ガス基準に適合させることができなくなったためです。(2013年までブラジルで生産されていた前世代のフォルクスワーゲン タイプ2 (T2)は、ブラジルの排ガス規制に対応するため、2005年12月23日に水冷式エンジンに変更されました。前世代のT2で使用されていたパワープラントは、アウディ製の直列4気筒でした。) 水冷式のT2モデルは、2つ目のラジエーターグリルで区別できます。

すべてのデータはETKAおよびオーナーズマニュアルから取得しました。^[1]

• 生産中止となったフォルクスワーゲングループのガソリンエンジン一覧