フォルクスワーゲン タイプ3

フォルクスワーゲン タイプ3
1968 フォルクスワーゲン タイプ 3 ヴァリアント
概要
メーカー	フォルクスワーゲン
別名	フォルクスワーゲン 1500 フォルクスワーゲン 1600
生産	1961–1973 2,542,382台が製造されました[1]
組み立て	ドイツ：ヴォルフスブルク/エムデン ブラジル:サン・ベルナルド・ド・カンポ( VW ブラジル) オーストラリア：クレイトン[2] 南アフリカ：ウイテンハーゲ
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト（Cセグメント）ファミリーカー
ボディスタイル	2ドア タイプ31ノッチバック 2ドアタイプ34カルマンギア 2ドア タイプ36ヴァリアント/スクエアバック 2ドアタイプ36エステートデリバリー 2ドア タイプ31ファストバック 4ドア ノッチバックおよびファストバックセダン(ブラジル)
レイアウト	リアエンジン 後輪駆動
関連している	フォルクスワーゲン ビートル VW カルマン ギア タイプ 34 カルマン ギア TC (VW ブラジル) フォルクスワーゲン SP2 (VW ブラジル)
パワートレイン
エンジン	1.5または1.6L H4
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速セミオートマチック
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ）
長さ	4,225 mm (166.3 インチ)
幅	1,605 mm (63.2 インチ)
身長	1,475 mm (58.1 インチ)
車両重量	880 kg (1,940 ポンド)
年表
前任者	フォルクスワーゲン ビートル（エンジンタイプとモデルの目的による）
後継	フォルクスワーゲン パサート (B1)

フォルクスワーゲン タイプ3は、フォルクスワーゲンが1961年から1973年まで製造、販売していたコンパクトカーです。 1961年のフランクフルト国際モーターショー（IAA）で発表されたタイプ3は、フォルクスワーゲン1500、後にフォルクスワーゲン1600として販売され、2ドアノッチバック、ファストバック、ステーションワゴンのボディスタイルで販売され、後者は米国では「スクエアバック」として販売されていました。

タイプ3は、空冷式リアエンジン、後輪駆動トレイン、ボディオンシャーシ構造（バックボーンシャーシが車両のフロアパンに統合されている）、トーションバー式フロントおよびリアサスペンションなど、フォルクスワーゲンの特徴的なエンジニアリング機能を保持しながら、タイプ1ビートル、タイプ14カルマンギア、タイプ2バンおよびピックアップなどの既存モデルを超えてフォルクスワーゲンの製品ラインを多様化しました。

ビートルの2.40m（94インチ）のホイールベースを採用しているにもかかわらず、タイプ3はより大きなエンジンを搭載し、荷物と乗客の容積を増やした大型車として考案されました。後者は長さと幅の拡大と、プラットフォームのフットプリントを最大化する平らな側面のポントン^{スタイルによって実現されました。 [3]}

タイプ3はタイプ1ビートルの主要機能を模倣し、フォルクスワーゲンのリアエンジン4気筒空冷エンジンのロープロファイル版とボディオンシャーシ構造（ボディはフロアパンを含むフレームにボルトで固定）を使用し、^[4]ホイールベースは同じままでしたが、タイプ1の関節式フェンダーとランニングボードとは対照的に、より現代的で平らな側面のポントンスタイルを採用しました。フォルクスワーゲンは1959年までにデザインを完成させ、1960年までにプロトタイプのテスト準備を整えました。秘密主義のため、1960年のジュネーブモーターショーでさえ、フォルクスワーゲンは新しいデザインを準備していることを否定しました。1961年、フォルクスワーゲンは新しいラインを「VW 1500」として発表しました。

1961年8月、発売の1か月前に、ノッチバックサルーンボディに3ボックス スタイルを採用したフォルクスワーゲン 1500 ノッチバックの生産が開始されました。^[5]クーペボディのカルマン ギア 1500 (カルマン ギア タイプ 34としても知られる)の生産は1961年11月に開始され、1962年1月に納品が開始されました。^[5]ステーションワゴン/エステートボディのヴァリアント (米国ではスクエアバックとして販売) が続き、1962年2月に最初の車が製造されました。^[5] 1500 ノッチバックをベースにしたコンバーチブルの試作車12台も製造されましたが、生産には至りませんでした。^[6]

ファストバック、またはTLバージョンのファストバック クーペは、1600エンジンとともに1965年8月に登場しました。フォルクスワーゲンは、このモデルをノッチバックに代えるつもりで、英国市場ではその通りになりました。しかし、ドイツ国内市場を含む他の市場では、古いノッチバック型の車を好む顧客の数が予想よりも多く、結局、ノッチバックとファストバックの両方が1973年7月まで生産されました。 ^[7]タイプ3は、さまざまな市場向けにさまざまな機能を備えたさまざまなトリムレベルで製造されました。トップエンドモデルは、より多くのクローム、より光沢のあるトリム、およびフルカーペットを特徴とし、1968年半ばからは、フルオートマチックトランスミッションが利用可能になりました。工場で取り付けられたガソリン駆動のヒーターは、一部の市場で利用可能な工場取り付けオプションでした。エアコンとラジオは工場で取り付けられませんでしたが、ディーラー取り付けオプションとして利用できることが多かったです。

フォルクスワーゲン・オブ・アメリカは1966年モデルとしてタイプ3スクエアバックとファストバックの販売を開始したが、ノッチバックやタイプ34カルマンギアを輸入することはなかった。タイプ3は、1960年に米国で導入されていたシボレー・コルヴェアと市場で競合していた。コルヴェアは、ノッチバックとステーションワゴンのボディスタイルに6気筒のリアマウント空冷エンジンを搭載し、プラットフォームから派生したコンパクトバンとピックアップトラックも備えていた。また、米国では、同じくリアエンジン・リアドライブのセダンを提供するルノー8とも競合していた。

タイプ3の4つのモデルすべてに共通するユニークな特徴は、フラット4エンジンの構成により、車両の前部と後部の両方に荷物スペースが確保されていたことであり、この事実はVWの広告でも強調されていた。^[8]

1968 年モデルでは、タイプ 3 1600E ( Einspritzung ) モデルが、オプション装備として電子燃料噴射装置を備えた最初の量産自動車でした。これは、最初の 2 年間は VW タイプ 3 でのみ利用可能だったBosch D-Jetronic ) 燃料噴射装置の導入でした。1600 cc D-Jetronic燃料噴射エンジンは、1968 年から 1973 年モデルまで米国で販売されたすべてのタイプ 3 の標準装備でしたが、シングル キャブレター エンジンとデュアル キャブレター エンジンは、タイプ 3 の生産が終了するまで、世界中の多くの市場でオプションとして利用可能でした。

1968 年半ばに、3 速フルオートマチックトランスアクスルが利用可能になりました。オートマチックトランスアクスルには、スイングアクスル (IRS) セットアップに代わる CV ジョイント独立リアサスペンション (IRS) が付属していました。この 1968 年半ばの導入は、デュアルキャブレター 1600 cc タイプ 3 エンジンとの組み合わせでのみ利用可能でした。1969 年には、CV ジョイントリアアクスルがオートマチックおよびマニュアルトランスミッションの両方で標準となり、オートマチックトランスミッションは D-ジェトロニック 1600 cc 燃料噴射エンジンとの組み合わせでも提供されました。スイングアクスルリアサスペンションは、道路状況の悪い一部の市場で引き続き利用可能でした。

タイプ3モデルは1970年にフェイスリフトを受け、フロントエンドが改良され、ノーズが115 mm (4.5インチ)延長され、荷物容量が1.5立方フィート (42 L)増加しました。^[9]同時に、タイプ3には改良された角型バンパー(一部の市場では一体型ゴムストリップ付き)、大型テールランプ、フロントインジケーターが採用されました。

フォルクスワーゲンは、ヨーロッパでタイプ 3 をより低いトリム レベルで提供し、1600Aとして販売しました。米国では、1973 年に限り、フォルクスワーゲン オブ アメリカがタイプ 3 ファストバックの 2 つのトリム レベルを提供し、タイプ 3 セダンとタイプ 3 ベーシック コンパクトとして販売しました。ベーシック コンパクト トリム レベルでは、色と室内装飾品の制限、外装ベルト ラインのクローム トリム、時計、および電気加熱式リア ウィンドウ デフォッガーの削除、および塗装された通気口窓フレーム、トランクの側面またはファイアウォール上のライナーのないガソリン タンク上の黒い段ボール製のフロント トランク ライナー、およびドア ポケットのないプレーンなビニール製のドア パネルと、内部カーペットの代わりにゴム製マットが使用されるなど、内容が削減されていました。^{[出典が必要]}

タイプ 3 はより現代的なデザインでしたが、ビートルほどの人気を得ることはありませんでした。フォルクスワーゲンが前輪駆動の水冷式デザインを生産し始めたため、1973 年にヴォルフスブルク工場での生産は終了しました。その後、ヴォルフスブルクの生産施設は、米国ではラビットとして知られるゴルフを生産するために再編されました。ゴルフは最終的にタイプ 1 に取って代わり、フォルクスワーゲンのベストセラー セダンとなりました。タイプ 3 の生産は、フォルクスワーゲンの新しいエムデン工場に移され、1973 年後半に初代パサート(「ダッシャー」としても販売) を生産するために再編されました。

• 
  1961年型コンバーチブルプロトタイプ
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  1966–69 1600 ファストバック
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  1600 ファストバック
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  1600 バリアント/スクエアバック
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  1500 ノッチバック

タイプ3は当初、タイプ1に搭載されていた1192ccの空冷水平対向4気筒をベースにした1.5L (1493cc)エンジンを搭載していたが、69mmのストロークが与えられ、後のビートル(タイプ1)やフォルクスワーゲン タイプ2 T1およびT2に搭載される1300cc、1500cc、1600ccエンジンのベースとなった。^[要出典]ロングブロックはタイプ1と同じままであったが、エンジン冷却はファンをジェネレーターではなくクランクシャフトの端に配置することで再設計された。これによりエンジンのプロファイルの高さが低くなり、積載量が増えたため、パンケーキエンジンまたはスーツケースエンジンというニックネームが付けられた。1966年モデルから1600cc (1584cc)エンジンのオプションが利用可能になったが、1500ccオプションはタイプ3の生産終了まで利用可能であった。どちらの排気量も低圧縮バージョンと高圧縮バージョンが用意されていたため、低圧縮と高圧縮のシングルキャブレター エンジンと、低圧縮と高圧縮のデュアルキャブレター エンジンがありました。D-ジェトロニック燃料噴射エンジンは、高圧縮構成でのみ製造されました。

1966 年モデルから、タイプ 3 エンジン番号にはエンジン タイプを示す文字のプレフィックスが付きました。1500 cc (すべてシングル キャブレター) エンジンの場合、低圧縮プレフィックスは M、高圧縮プレフィックスは K でした。1600 cc (すべてデュアル キャブレター) エンジンの場合、低圧縮プレフィックスは P、高圧縮プレフィックスは T でした。燃料噴射エンジンには U (または '72-3 カリフォルニア車の場合は X) が付いています。

タイプ 3 はビートルと同様のトランスミッションを使用していましたが、より高い比率 (4.125 R&P 対 4.375 R&P) と長い車軸を備えていました。ビートル (タイプ 1) とは異なり、タイプ 3 のエンジンとトランスミッション ユニットはサブフレーム (完全なリア サスペンションを含む) に搭載され、その後、フロアパンとボディにゴムでマウントされたため、乗客スペースから振動とロード ノイズが遮断されました。

オリジナルのフォルクスワーゲン 1500 は、シングル サイドドラフト 32 mm Solex PHN キャブレターを使用していました。1963 年 8 月、フォルクスワーゲンはツイン キャブレター バージョンを導入しました。これらはそれぞれ、定格 45  PS (33  kW、44  hp ) のフォルクスワーゲン 1500「N」(ノーマル) と、高圧縮 (8.5:1) ドーム型 83 mm ピストンとツイン ダウンドラフト 32 mm Solex PDSIT キャブレターを備え、出力を高めた 54 PS (40 kW、53 hp) の 1500「S」(スーパー) でした。

1966年（1965年8月）には1600ccタイプ3エンジンのオプションが追加され、1968年には1600ccタイプ3がボッシュ 設計の電子燃料噴射装置を搭載した世界初の量産車となった。ボッシュDジェトロニックシステムはフォルクスワーゲン1600TEおよびLEバージョンで提供された（Eはドイツ語で「Einspritzung」つまり「噴射」を意味する）。同様のボッシュDジェトロニック噴射システムは、後のフォルクスワーゲンタイプ4や、フォルクスワーゲンポルシェ914/4の一部のモデルで使用された。1968年半ばには、デュアルキャブレターエンジンとともに搭載された半自動3速トランスミッションが導入され、このオートマチックトランスミッションは1969年モデルから燃料噴射エンジンとともに提供された。

タイプ 1 からタイプ 3 への顕著な進歩は、フロント サスペンションです。タイプ 1 と似ていますが、タイプ 1 のトーション リーフではなく、横方向の丸型トーション バーを組み込んだ最初のフォルクスワーゲン フロント サスペンションでした。タイプ 3 のトーション バーは下部チューブに交差して取り付けられているため、個々のトーション バーは車の全幅に広がり、上部チューブには上部トレーリング リンクを相互に接続するアンチロール バーが含まれています。完全なフロント サスペンション ユニットは、車のフロアパンにゴムで取り付けられています。1969 年に、リア サスペンションは、ダブル ジョイントCV ジョイント セミトレーリング アーム サスペンションにアップグレードされました (以前の IRS スイング アクスル タイプと区別するために、VW 愛好家によって「IRS」と呼ばれることもあります)。

タイプ 3 には、フロントとリアの両方に密閉された荷物スペースがあり、荷物にはトランクとボンネットの両方からアクセスできます。4 つのボディ スタイル (ノッチバック、スクエアバック、ファストバック、ギア) のそれぞれで、エンジンはリア トランクの床のパネルの下にあり、そこからアクセスできます。

このエンジンの配置は、当時のフォルクスワーゲンのアメリカ市場向けテレビコマーシャルで強調されていました。このコマーシャルでは、若き日のダスティン・ホフマンがファストバックモデルを見せてその技術的特徴を説明していましたが、エンジンの位置がわかりませんでした。このコマーシャルは、「フォルクスワーゲンのディーラーにお越しください。モーターの位置をお見せします。」というコピーで終わりました。

5 ボルト ホイール (5 × 205 mm PCD) を備えたオリジナルのタイプ 3 では、フロントにツイン リーディング シュー ドラム ブレーキが使用されていました。1965 年 8 月 (1966 年モデル) に、ファストバックと 1600 エンジンの導入と同時に、フロント ディスク ブレーキに置き換えられました (オーストラリア製モデルでは、1967 年 8 月までフロント ドラム ブレーキが使用されていました)。これらには、8 つの冷却スロットを備えた 4 ボルト ホイール (4 × 130 mm PCD) が装備されています。リア ブレーキは常にリーディング/トレーリング シュー ドラムでした。

ドイツ生産: ^[1]

• 1500/1600シャーシとワークスプロトタイプ：311
• タイプ351 1500/1600 コンバーチブル（プロトタイプ）：12
• タイプ31 1500/1600 ノッチバック/ファストバック: 1,339,124
• タイプ36 1500/1600 派生型: 1,202,935

ブラジルの生産: ^[11]

• ノッチバック: 24,475
• ファストバック: 109,515
• バリアント: 256,760
• バリアント II: 41,002

タイプ3は1963年からオーストラリアのビクトリア州クレイトン工場でセダン、ステーションワゴン、セダンデリバリーのボディスタイルで製造された。1965年にはドイツから完全に輸入されたファストバックが導入された。^[12]

パネルバン バージョン (1500 'N' ベース) は、亜鉛メッキ鋼製プロテクター ストリップ付きの船舶用合板積載エリア、サンバイザー 1 個 (運転席用)、時計削除パネル、固定サイド ウィンドウなしを特徴としています。オーストラリアで組み立てられたすべてのパネルバンには、スペア ホイールの後ろに、PV のプレフィックスの後に番号が手書きで刻印された金属製 ID タグが取り付けられていました。推定される当初の生産数 500 台のうち、約 10 台が現存していることが知られており、さらにドイツ製で 10 ～ 15 台が現存しています。

1968年にフォルクスワーゲン・オーストラレーシアによる現地生産がすべて中止された後、タイプ3は1973年まで同じクレイトン工場でモーター・プロデューサーズ・リミテッドによってCKDキットから組み立てられました。 ^[13]

1961年、フォルクスワーゲンは、新しいタイプ3プラットフォームをベースにしたVW 1500カルマンギア^{[14]またはタイプ34を発表しました。これは、フォルクスワーゲンの新しい水平対向1500ccエンジン設計と、}カロッツェリア・ギアのイタリア人エンジニア、セルジオ・サルトレッリによるスタイリングを特徴としていました。^[15]

VW-ポルシェ914に取って代わられるまで、1960年代にVWが製造した最も高価で豪華な乗用車でした。1962年から1969年にかけて42,505台（プラス17台の試作コンバーチブル）が製造されました。

タイプ34はほとんどの国で販売されていましたが、VWの最大かつ最も重要な輸出市場である米国では正式には販売されていませんでした。

• 
  オーストラリア市場向けタイプ34
• 
  後部
• 
  コンバーチブル - プロトタイプ

3ボックスのタイプ3は1968年にブラジルで発売された。1960年のフォルクスワーゲンのEA97プロトタイプをベースに、マルシオ・ピアンカステッリによるスタイリング変更と4ドアを採用していた。あまり成功せず、その箱型の形状からゼ・ド・カイシャオ（ブラジルの人気ホラー映画監督にちなんで「棺桶のジョー」の意）というニックネームが付けられた。^[16] 1970年に生産中止となった。

ファストバックバージョンのフォルクスワーゲン TL はやや好調で、当初は 2 ドア、後に 4 ドアバージョンとして 1970 年から 1976 年まで生産が続けられました。

ドイツと同様に、オリジナルのカルマンギアはタイプ3をベースにしたカルマンギアTC（ツーリングクーペ）に置き換えられましたが、ドイツのカルマンギアタイプ34とは外観が異なります。

どちらも、ワゴンボディの兄弟車であるヴァリアントほどの成功を収めることはなかった。3ドアのヴァリアントは1969年から1977年まで生産され、その後、より四角いボディ（ブラジリアに似ている）を備えた改良型後継車であるヴァリアントIIが1977年から1981年まで生産された。^[17]

ブラジルのタイプ3は、タイプ1のフロントサスペンションを使用しており、上下のチューブに積層された半幅のトーションバーがフロアパンにしっかりと取り付けられていましたが、ドイツのタイプ3のゴムマウントユニットは、下部チューブに全幅の交差した丸棒、上部チューブにアンチロールバーが取り付けられていました。ブラジルのタイプ3の唯一の例外は、フロントマクファーソンストラットを装備したヴァリアントIIでした。^[17]

• 
  1969年 ブラジル製フォルクスワーゲン 1600 ノッチバック 4ドア
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  ブラジルのフォルクスワーゲン 1600 TL ファストバック
• 
  ブラジルのフォルクスワーゲン 1600 ヴァリアント
• 
  ブラジルのフォルクスワーゲン 1600 TL ファストバック (新しいフロント)
• 
  ブラジルのフォルクスワーゲン ヴァリアント（新型フロント）
• 
  ブラジルのフォルクスワーゲン ヴァリアント II
• 
  ブラジルのカルマンギアTC
• 
  ブラジルのカルマンギアTC

タイプ 3 モデル 1500 とは無関係の「フォルクスワーゲン 1500」は、1980 年代にアルゼンチンで、同国で製造されたダッジ 1500 をベースにして販売されました。

1980年、フォルクスワーゲンはアルゼンチンの会社クライスラー・フェーブル・アルゼンティーナSAICを買収し、ダッジ/クライスラーのモデルをいくつか継承して、フォルクスワーゲン・アルゼンティーナSAに社名を変更した。モデルの1つはダッジ1500（別名ダッジ1800）で、新たに買収した会社はアルゼンチン市場向けにフォルクスワーゲン1500としてバッジを変更した。このワゴンはフォルクスワーゲン1500ルーラルとして知られていた。両方の派生型は1988年まで販売され続けた。

ヒルマン アベンジャーをベースにしたこの車は、ブラジルでも販売されており、ブラジルではダッジ ポララという名前で知られていました。このバージョンは、フォルクスワーゲンがアルゼンチンでこの機械を購入した直後の 1981 年に製造中止になりました。同じ車は、1970 年代初頭に北米でプリムス クリケットとして販売されていました。

Dodge 1500/「Volkswagen 1500」のどの部分も、Volkswagen Type 3 モデル 1500 やその他の Volkswagen 製品と重複しません。

• オズワルド、ヴェルナー (2003)。ドイツ自動車 1945-1990、バンド (巻) 3 (ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。ISBN 3-613-02116-1。

ウィキメディア・コモンズには、フォルクスワーゲン タイプ 3に関連するメディアがあります。

• ユニークカー＆パーツ（オーストラリア）フォルクスワーゲン タイプ3
• フォルクスワーゲン タイプ 3 車両のタイプ 3 レジストリ (1961-1973)
• フォルクスワーゲン タイプ 3 車両 (1961-1973) の Type 3 Wiki