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 DSCS III-B6を搭載したデルタIV中型ロケットの打ち上げ。 | |
| 関数 | 軌道打ち上げロケット |
|---|---|
| メーカー | ユナイテッド・ローンチ・アライアンス |
| 原産国 | アメリカ合衆国 |
| 打ち上げコスト | 1億6,400万米ドル以上[1] |
| サイズ | |
| 身長 | 63.0～70.7メートル（206.7～232.0フィート） |
| 直径 | 5.1メートル（17フィート） |
| 質量 | 249,500～733,400 kg（550,100～1,616,900 ポンド） |
| ステージ | 2 |
| 容量 | |
| LEOへのペイロード | |
| 質量 | 11,470～28,790 kg (25,290～63,470 ポンド) [2] |
| GTOへのペイロード | |
| 質量 | 4,440～14,220 kg（9,790～31,350 ポンド） |
| 関連ロケット | |
| 家族 | デルタ（ロケットファミリー） |
| 比較可能 | |
| 発売履歴 | |
| 状態 | 引退 |
| 発射場 | |
| 総打ち上げ数 | 45 [3] [4]
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| 成功 | 44
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| 部分的な障害 | 1 (ヘビーデモ) |
| 初飛行 |
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| 最終便 | |
| 乗客/貨物の種類 | |
| ブースター（中程度以上） – GEM 60 | |
| ブースターなし | 2 [a]または 4 [b] |
| 総質量 | 33,638 kg (74,158 ポンド) |
| 最大推力 | 826.6 kN (185,800 lb f ) |
| 比推力 | SL : 245 秒(2.40 km/s ) |
| 燃焼時間 | 91秒 |
| 推進剤 | AP / HTPB /アル |
| ブースター（重） – CBC | |
| ブースターなし | 2 |
| 総質量 | 226,400 kg (499,100 ポンド) |
| 搭載 | RS-68A × 1個 |
| 最大推力 | 3,140 kN (705,000 lbf) (海面) |
| 比推力 | SL : 360 秒 (3.5 km/s) vac : 412 秒 (4.04 km/s) |
| 燃焼時間 | 242秒[2] |
| 推進剤 | LH 2 /液体酸素 |
| 第一ステージ – CBC | |
| 総質量 | 226,400 kg (499,100 ポンド) |
| 搭載 | RS-68A × 1個 |
| 最大推力 | 3,140 kN (705,000 lbf) (海面) |
| 比推力 | SL : 360 秒 (3.5 km/s) vac : 412 秒 (4.04 km/s) |
| 燃焼時間 | 245秒（ヘビー構成では328秒）[2] |
| 推進剤 | LH 2 /液体酸素 |
| 第2段階 – DCSS | |
| 総質量 | 4m : 24,170 kg (53,290 ポンド) 5m : 30,700 kg (67,700 ポンド) |
| 搭載 | RL10-B-2 × 1個 |
| 最大推力 | 110 kN (25,000 lbf) |
| 比推力 | 462秒（4.53km/秒） |
| 燃焼時間 | 850～1,125秒 |
| 推進剤 | LH 2 /液体酸素 |
デルタIVは、デルタロケットファミリーの5つの使い捨て打ち上げシステムのグループでした。2002年から2024年の間に45回のミッションを遂行しました。デルタIVは、もともとボーイングの防衛、宇宙および安全保障部門が進化型使い捨て打ち上げロケット（EELV）プログラム用に設計したもので、 2006年にユナイテッド・ローンチ・アライアンス（ULA）の製品になりました。デルタIVは主にアメリカ空軍（USAF）の軍事ペイロード用の打ち上げロケットでしたが、米国政府の非軍事ペイロードの数と単一の商用衛星の打ち上げにも使用されました。
デルタIVには、ミディアム（4つの構成）とヘビーの2つの主なバージョンがあり、これによりファミリーはさまざまなペイロードのサイズと質量をカバーできました。ミディアムの最終飛行は2019年に行われました。ヘビーの最終飛行は2024年4月でした。
デルタIVロケットは、アラバマ州ディケーターのULA施設で製造されました。[5]最終組み立てはULAの発射場で行われました。ケープカナベラルのSLC-37B発射台からの打ち上げ用の水平統合施設と、ヴァンデンバーグ宇宙軍基地のSLC-6発射台からの打ち上げ用の同様の施設です。
歴史
デルタロケットファミリーの最新の進化型であるデルタIVは、米国空軍（USAF）の発展型使い捨てロケット（EELV、現在の国家安全保障宇宙打ち上げ（NSSL））プログラムの要件を満たすために導入されました。デルタIVはデルタロケットファミリーの名前を保持していますが、大きな変更が組み込まれています。おそらく最も重要な変更は、燃料が灯油から液体水素に切り替えられ、新しいタンクと新しいエンジンが必要になったことです。[6] [7]
デルタIVの開発中、小型版が検討された。これはデルタIIの第二段、オプションのチオコール スター48B第三段、デルタIIのペイロードフェアリングを、すべて単一の共通ブースターコア（CBC）の上に搭載するというものだった。[8]小型版は1999年までに廃止された。[9] [10]
2002年にデルタIVが初めて打ち上げられ、RS-68は1970年代のスペースシャトル主エンジン（SSME）以来、米国で設計された最初の大型液体燃料ロケットエンジンとなった。 [11]
デルタIVで最初に使用されたL3テクノロジーズ冗長慣性飛行制御アセンブリ（RIFCA）誘導システムは、デルタIIに搭載されたものと共通でしたが、デルタIIとデルタIVの違いによりソフトウェアは異なっていました。RIFCAには、より高い信頼性を提供するために、それぞれ6つのリングレーザージャイロスコープと加速度計が搭載されていました。 [12]
ボーイングは当初、デルタIVの商業打ち上げサービスを市場に出すつもりだった。しかし、デルタIVが宇宙打ち上げ市場に参入した時点では、世界の打ち上げ能力はすでに需要をはるかに上回っていた。さらに、実証されていない設計のため、商業打ち上げの市場を見つけることは困難であり、デルタIVの打ち上げコストは同時代の同等の乗り物よりも高かった。2003年、ボーイングは需要の低さとコストの高さを理由に、デルタIVを商業市場から撤退させた。2005年、ボーイングはデルタIVを商業サービスに戻すことを目指していると述べた。[13]
2009年現在、USAFはボーイング・ローンチ・サービス（BLS）との契約を通じてデルタIV EELVのエンジニアリング、統合、インフラ整備に資金を提供している。2008年8月8日、USAF宇宙ミサイルシステムセンターはBLSとの「コストプラス報酬」契約を16億5600万ドルに増額し、2008年9月30日（会計年度09 ）まで実施期間を延長した。さらに、会計年度10をカバーするために5億5710万ドルのオプションが追加された。[14]
2010年2月、ボーイング社でエンジニアとして働いていた中国に帰化したチョン・ドンファンが、 1996年の経済スパイ法に基づいて有罪判決を受けた最初の人物となった。チョンはデルタIVロケットの設計を含む機密情報を中国に漏らし、懲役15年の刑を宣告された。[15]
2015年3月、ULAは2018年までにデルタIV媒体を段階的に廃止する計画を発表した。[16]
ユーテルサットW5商用通信衛星を搭載した最初の打ち上げを除き、デルタIVの打ち上げ費用はすべて米国政府が負担している。2015年にULAはデルタIVヘビーが約4億ドルで販売されたと発表した。[17]
RS-68A ブースターエンジンのアップグレード
より高性能なデルタIVの可能性は、2020年までの国家安全保障打ち上げ要件に関する2006年のRANDコーポレーションの調査で初めて提案された。単一の国家偵察局（NRO）ペイロードには、デルタIVヘビーの揚力増強が必要だった。[18]揚力増強は、より高性能なRS-68Aエンジンの開発によって行われ、[19] 2012年6月29日に初飛行した。[20] ULAは、2015年3月25日のデルタ航空371便の打ち上げでベースラインRS-68エンジンを段階的に廃止した。その後の打ち上げではすべてRS-68Aが使用され、[ 21]エンジンのより高い推力により、すべてのデルタIVミディアムおよびM+バージョンで単一の標準化されたCBC設計を使用できた。しかし、新しいCBCは、ほとんどの中型構成でわずかな性能低下を招きました。[22]デルタIVヘビーでは、コアとブースターに非標準のCBCが必要でした。[23]
RS-68Aアップグレード後の積載量
オリジナルRS-68の積載容量
*質量にはペイロードアタッチメントフィッティング（ペイロードに応じて240kg～1,221kg）が含まれます。[2]
実施されなかった提案されたアップグレード
デルタIVの将来のアップグレードには、追加のストラップオン固体燃料ロケット、より高推力の主エンジン、より軽量な材料、より高推力の第2段、より多くの（最大8つの）ストラップオンCBC、およびストラップオンブースターから共通コアへの極低温推進剤のクロスフィードの追加が含まれていました。[26]
ある時点で、NASAはデルタIVまたはアトラスVを使用して、提案された軌道宇宙飛行機[27]を打ち上げる計画を立てていましたが、これは最終的に有人探査機、そしてオリオンになりました。オリオンはアレスIロケットで飛行する予定でしたが、アレスIがキャンセルされた後はスペースローンチシステムで飛行する予定でした。
2009年、エアロスペース・コーポレーションは、 NASAの有人宇宙飛行ミッションで使用するためにデルタIVを乗員定格に改造する可能性を判断するためのNASAの研究結果を報告した。アビエーション・ウィーク＆スペース・テクノロジーによると、この研究では「デルタIVの大型機は、NASAの低地球軌道に人間を送り込むための要件を満たすことができることが判明した」[28] 。
デルタIVファミリーへのアップグレード案として、固体燃料モーターの追加が提案された。ミディアム+ (4,4) は、既存のマウントポイントを使用して、M+ (5,4) の4つのGEM 60を(4,2)の上段とフェアリングと組み合わせる予定だった。M+ (4,4) は、GTOペイロードが7,500 kg (16,500 lb)、LEOペイロードが14,800 kg (32,600 lb) で、初回発注から36か月以内に利用可能になる予定だった。また、M+ (5,4) にGEM 60を追加することも検討されたが、これには追加の取り付けポイントの追加、さまざまな飛行荷重に対処するための構造変更、発射台とインフラストラクチャの変更が必要だった。ミディアム+（5,6）と（5,8）は、それぞれ6基と8基のSRBを搭載して飛行し、M+（5,8）で最大9,200kg（20,300ポンド）をGTOに運ぶことができた。ミディアム+（5,6）と（5,8）は、最初の注文から48ヶ月以内に利用可能になった可能性がある。[29]
後継者
ヴァルカン・セントールは、アトラスVとデルタIVロケットを置き換える計画である。ヴァルカン・セントールは、 BE-4 メタン燃料ロケットエンジンを使用して2023年までに就航する予定であったが、[30] [31]最初のヴァルカンは2024年1月8日に打ち上げられた。[32]アトラスVは、ヴァルカンの初打ち上げ後も数年間は就航すると予想されており、デルタIVヘビーは2024年4月に廃止された。[33]
デルタIVミディアム
デルタIVミディアム（「シングルスティック」とも呼ばれる[34] [35]）には、ミディアム、ミディアム+（4,2）、ミディアム+（5,2）、ミディアム+（5,4）の4つの構成がありました。[36]
デルタIV中型ロケット（デルタ9040）は、最も基本的なデルタIVロケットである。単一のCBCと改良型デルタIII第2段ロケット、4メートルの液体水素および液体酸素タンク（デルタ低温第2段ロケット（DCSS）と呼ばれる）および4メートルのペイロードフェアリングを備えていた。デルタIV中型ロケットは、静止トランスファー軌道（GTO）に4,200kgのロケットを打ち上げることができた。ケープカナベラルから見ると、GTOは静止トランスファー軌道から1804メートル/秒離れている。フェアリングとペイロード取り付け部品の質量は、総性能から差し引かれている。[7]
デルタIVミディアム+（4,2）（デルタ9240）は、ミディアムと同じCBCとDCSSを備えていましたが、オービタルATK製の直径1.5メートル（60インチ）の固体ロケットブースター グラファイトエポキシモーター（GEM 60）ストラップオンブースター2基を追加し、 GTOへのペイロード容量を6,150kgに増加しました。[7]
デルタIVミディアム+（5,2）（デルタ9250）はミディアム+（4,2）に似ていますが、直径5mのDCSSとペイロードフェアリングを備え、より大きなペイロードを搭載できます。ペイロードフェアリングと第2段の追加重量により、ミディアム+（5,2）はGTOに5,072kgを打ち上げることができました。[7]
デルタIV ミディアム+（5,4）（デルタ9450）はミディアム+（5,2）に似ていたが、2基ではなく4基のGEM 60を使用し、GTOまで6,882kgを持ち上げることができた。[7]
衛星ペイロードを封入するために、様々な種類のペイロードフェアリングが利用可能であった。4メートル中型バージョンでは、引き伸ばされたデルタIII 4メートル直径の複合材ペイロードフェアリングが使用され、5メートル中型バージョンでは、拡大された5メートル直径の複合材フェアリングが使用された。[37]
中型（4,2）型は2019年8月22日に最後に飛行し、デルタIV中型型の退役を記念した。[36] [38]
デルタIVヘビー
デルタIVヘビー（デルタ9250H）は、直径5メートル（16フィート）のDCSSとペイロードフェアリングを2つの追加CBCと組み合わせたものです。これらは、飛行中に中央のCBCよりも早い段階で分離されるストラップオンブースターです。 2007年の時点で、デルタIVヘビーではより長い直径5メートルの複合材フェアリングが標準であり、 [26]アルミニウムアイソグリッドフェアリングも利用可能でした。アルミニウムトライセクター（3部構成）フェアリングはボーイング社によって製造され、タイタンIVフェアリングから派生しました。 [37]トライセクターフェアリングは、 DSP-23飛行で初めて使用されました。[39]拡張フェアリングを備えたデルタIVの高さは62メートル（203フィート）を超えます。
車両の説明
共通ブースターコア
各デルタIVは、少なくとも1つの共通ブースターコア（CBC）で構成されています。各CBCは、液体水素と液体酸素を燃焼するエアロジェット ロケットダイン RS-68エンジン1基によって駆動されます。
中型機の飛行では、RS-68は飛行の最初の数分間は定格推力の102%で稼働し、その後メインエンジンのカットオフ前に定格推力の58%までスロットルを絞った。[40]大型機では、メインCBCのエンジンは離陸後約50秒で定格推力の58%までスロットルを絞るが、ストラップオンCBCは102%のままである。これにより推進剤が節約され、メインCBCはブースター分離後も燃焼することができる。ストラップオンCBCが分離した後、メインCBCのエンジンは再び102%までスロットルを絞った後、メインエンジンのカットオフ前に58%までスロットルを絞る。[41]
RS-68 エンジンは、4 本足 (クアドラポッド) の推力フレームによって CBC の下部推力構造に取り付けられ、保護用の複合円錐熱シールドで囲まれています。推力構造の上には、アルミニウム アイソグリッド(重量を軽減するためにタンクの内側から機械加工されたグリッド パターン) の液体水素タンクがあり、その後にセンターボディと呼ばれる複合シリンダー、アルミニウム アイソグリッド液体酸素タンク、前方スカートが続きます。CBC の背面には、電気および信号ラインを保持するケーブル トンネルと、タンクから RS-68 に液体酸素を運ぶフィードラインがあります。CBC の直径は一定で 5 メートル (16 フィート) です。[11]
デルタ極低温第二段
デルタIVの上段はデルタ極低温第2段（DCSS）でした。DCSSはデルタIII上段をベースにしていますが、推進剤の容量が増加しています。2つのバージョンが製造されました。デルタIV中型で退役した直径4メートル（13フィート）のDCSSと、デルタIV重型で引き続き使用されている直径5メートル（16フィート）のDCSSです。直径4メートルバージョンでは、両方のデルタIII推進剤タンクが長くなりましたが、5メートルバージョンでは直径が拡張された液体水素タンクとさらに長い液体酸素タンクがあります。直径に関係なく、各DCSSは1つのRL10B-2エンジンで駆動され、比推力を向上させるために伸縮可能なカーボンカーボンノズルが付いています。[42]第1段とDCSSを接続するために、2つの異なるインターステージが使用されています。両方の中間段は複合材で作られ、液体酸素タンクを囲み、より大きな液体水素タンクは車両の外側のモールドラインの一部を構成していました。[43] [44]
発射場
デルタIVは2つのロケット発射施設のいずれかから打ち上げられた。米国東海岸での打ち上げにはケープカナベラル空軍基地のスペース発射施設37（SLC-37）が使用された。西海岸では、極軌道および高傾斜角の打ち上げにはヴァンデンバーグ宇宙軍基地のスペース発射施設6（SLC-6）が使用された。[45]
両サイトの打ち上げ施設は類似している。水平統合施設（HIF）は発射台から少し離れた場所にある。デルタIVのCBCと第2段は、発射台に移動される前にHIFで結合され、テストされる。[45]デルタIVの部分的な水平ロケット組み立ては、完全に水平に組み立てられるソユーズ打ち上げ機にいくらか似ている。スペースシャトル、過去のサターン打ち上げ機、およびスペース・ローンチ・システムは、完全に垂直に組み立てられ、発射台まで運ばれる。[要出典]
デルタIVを発射台内の様々な施設間で移動させるには、ゴムタイヤ式の昇降式プラットフォームトランスポーター（EPT）と様々な輸送治具が役立った。ディーゼルエンジン式EPTは、HIFから発射台への車両の移動に使用され、電動式EPTは移動の精度が重要なHIF内で使用されている。[45]
発射台の基本的な構造には、エンジンの煙をロケットから遠ざけるための火炎溝、避雷設備、推進剤貯蔵庫などがある。デルタIVの場合、ロケットは建物内の発射台で完成した。この移動式サービスタワー（MST）は、ロケットへのサービスアクセスと天候からの保護を提供し、打ち上げ当日にロケットから移動される。MSTの上部にあるクレーンがカプセル化されたペイロードをロケットに持ち上げ、デルタIVミディアム打ち上げ用のGEM 60固体モーターも取り付ける。MSTは打ち上げの数時間前にロケットから移動される。ヴァンデンバーグでは、発射台には移動式組立シェルター（MAS）もあり、ロケットを完全に囲む。CCAFSでは、ロケットは底部付近で部分的に露出している。[45]
機体の横には固定アンビリカルタワー（FUT）があり、2本（VSFB）または3本（CCAFS）のスイングアームが付いています。これらのアームは、アンビリカルラインを介して、テレメトリ信号、電力、油圧流体、環境制御空気の流れ、およびその他のサポート機能を機体に伝えます。スイングアームは、機体が打ち上げられるとT-0秒で格納されます。[45]
ロケットの下には発射台があり、各CBCに2本ずつ、計6本のテールサービスマスト（TSM）がある。発射台はロケットを発射台上で支え、TSMはCBCをさらに支え、燃料を供給する。ロケットは発射台に発射時に切断されるボルトでロケットに取り付けられた発射台メイトユニット（LMU）によって取り付けられる。発射台の後ろには固定発射台エレクター（FPE）があり、HIFから発射台まで転がされた後、2つのロングストローク油圧ピストンを使用してロケットを垂直位置に持ち上げる。発射台の下には火炎ダクトがあり、ロケットの排気をロケットや施設から遠ざける。[45]
車両処理
デルタIVのCBCとDCSSは、アラバマ州ディケーターにあるULAの工場で組み立てられる。その後、ロールオン/ロールオフ貨物船であるR/Sロケットシップに積み込まれ、いずれかの発射台に輸送される。そこで荷降ろしされ、HIFに巻き込まれる。デルタIVミディアムの打ち上げでは、CBCとDCSSはHIFで結合された。デルタIVヘビーの打ち上げでは、左舷と右舷のストラップオンCBCもHIFで結合される。[46]
さまざまなテストが行われた後、機体は水平にパッドまで転がされ、そこで固定パッドエレクター（FPE）を使用して機体を垂直位置に持ち上げます。このとき、必要な場合はGEM 60固体モーターがパッドまで転がされ、機体に取り付けられます。さらにテストが行われた後、（フェアリングにすでに収納されている）ペイロードがパッドに運ばれ、クレーンでMSTに吊り上げられ、機体に取り付けられます。最後に、打ち上げ当日にMSTが機体から転がされ、機体は打ち上げの準備が整います。[46]
発売履歴
デルタファミリーは10年ごとに発売
デルタIVは構成別に打ち上げられる
- デルタ IV 打ち上げリスト(すべてのバリエーション、中型および大型)
注目すべき打ち上げ
_NROL-22_launch_1.jpg/500px-Delta_IV_Medium+_(4,2)_NROL-22_launch_1.jpg)
デルタIVで打ち上げられた最初のペイロードは、ユーテルサットW5通信衛星でした。ケープカナベラルからのミディアム+（4,2）は、2002年11月20日に通信衛星を静止トランスファー軌道（GTO）に運びました。 [引用が必要]
ヘビー デモは、悪天候による大幅な遅延の後、2004 年 12 月に行われたデルタ IV ヘビーの最初の打ち上げでした。推進剤ラインの空洞化により、3 つの CBC すべてに搭載されたセンサーが推進剤の枯渇を検出しました。予定どおりに燃焼を継続するのに十分な推進剤が残っていたにもかかわらず、ストラップオン CBC とコア CBC エンジンは予定より早く停止しました。第 2 ステージは停止を補おうとし、推進剤がなくなるまで燃焼しました。この飛行は、次のペイロードを搭載したテスト打ち上げでした。
- DemoSat – 6020 kg、60本の真鍮棒が詰まったアルミニウムの円筒 – GEO に運ばれる予定でしたが、センサーの故障により、衛星はこの軌道に到達しませんでした。
- 低軌道（LEO）に運ばれたナノサット2号は、スパーキーとラルフィーという愛称の、重さ24kgと21kgの2機の超小型衛星で 、1日周回する予定だった。燃焼不足から、2機は安定軌道に到達しなかった可能性が高い。[88]
NROL-22 は、ヴァンデンバーグ宇宙軍基地(VSFB)のSLC-6から打ち上げられた最初のデルタ IV です。2006 年 6 月に、米国国家偵察局(NRO) の機密衛星を搭載して、ミディアム + (4,2) ロケットで打ち上げられました。
DSP-23はデルタIVヘビーに搭載された貴重なペイロードの最初の打ち上げであった。これはまた、ボーイングとロッキード・マーティンの合弁会社であるユナイテッド・ローンチ・アライアンスが契約した最初のデルタIV打ち上げでもあった。主なペイロードは23番目で最後の防衛支援計画ミサイル警戒衛星、DSP-23であった。ケープカナベラルからの打ち上げは2007年11月10日に行われた。[89]
NROL-26はNROにとって初のデルタIVヘビーEELV打ち上げとなった。機密偵察衛星USA 202は2009年1月18日に打ち上げられた。[90]
NROL-32はデルタIVヘビーロケットで打ち上げられ、NROの衛星を積んでいた。このペイロードは宇宙に送られた最大の衛星と推測されている。2010年10月19日から延期された後、ロケットは2010年11月21日に打ち上げられた。 [91]
NROL-49は2011年1月20日にヴァンデンバーグ空軍基地から打ち上げられた。[52]これはヴァンデンバーグから打ち上げられた最初のデルタIVヘビーミッションであった。このミッションはNRO向けであり、詳細は機密扱いとなっている。[92]
2012年10月4日、デルタIV M+（4,2）の上段のRL10B-2エンジンに異常が発生し、予想よりも推力が低下した。機体にはGPSブロックIIF衛星USA-239を目標軌道に乗せるのに十分な燃料余裕があったが、両機体の上段に使用されているエンジンが共通であったため、不具合の調査によりその後のデルタIVの打ち上げと次のアトラスVの打ち上げ（AV-034）が遅れた。[93] 2012年12月までに、ULAは異常の原因が燃料漏れ（燃焼室[94]内）であると判定し、デルタIVの打ち上げは2013年5月に再開された。さらに2回の打ち上げが成功した後、さらなる調査によりGPS IIF-5衛星を積んだデルタ365便の打ち上げが遅れた。[95]当初は2013年10月に打ち上げられる予定だったが、2014年2月21日に打ち上げられた。[96]
デルタIVヘビーは、2014年12月5日に無人試験飛行EFT-1でオリオン宇宙船を打ち上げました。[97]打ち上げは当初2014年12月4日に予定されていましたが、強風とバルブの問題により、打ち上げは2014年12月5日に再スケジュールされました。[98]
2018年8月12日、別のデルタIVヘビーがパーカー太陽探査機を打ち上げ、太陽の外側のコロナを探査、つまり「触れる」ミッションを遂行した。[99]
2番目のGPSブロックIII衛星は、2019年8月22日に最終のデルタIVミディアム+（4,2）構成ロケットで打ち上げられました。[82]
デルタIVヘビーのヴァンデンバーグからの最終飛行は、 2022年9月にNROL-91ミッションとして開始されました。
デルタIVヘビーとデルタロケットファミリーのケープカナベラルからの最後の飛行は、NROL-70ミッションを遂行するために2024年4月に行われました。
参照
注記
- ^ 中+ (4,2) と 中+ (5,2)
- ^ 中程度+ (5,4)
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、デルタ (ロケット) に関連するメディアがあります。
- ユナイテッド・ローンチ・アライアンス・サイトのデルタIVロケットのページ
- ボーイングのデルタIVロケットのページ
- Gunter's Space ページの Delta IV 情報
- 2005 年ボーイング社のヘビーデモ打ち上げプレスキット
- デルタIVヘビーとスペースシャトルの比較
- EducatedEarth による Vandenberg Delta IV Heavy の最初の打ち上げビデオ。
- ベイツ、ジェイソン。ボーイングのデルタ IV ヘビーがクローズアップに向けて準備完了、スペース ニュース、2004 年 12 月 6 日。
- ロケットダイン宇宙ページ
- Astronautix.com の Delta IV ページ