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| フォルクスワーゲン イルティス | |
|---|---|
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| タイプ | 軽自動車 |
| 原産地 | ドイツ |
| サービス履歴 | |
| 使用者 | 演算子を参照 |
| 生産履歴 | |
| メーカー | フォルクスワーゲン ・ボンバルディア社 |
| 生産 | 1978–1988 |
| 建造数 | 9,547台が製造された[1] |
| 仕様 | |
| 質量 | 1,300 kg (2,900 ポンド) |
| 長さ | 3,880 mm (153 インチ) |
| 長さ | 2,020 mm (80 インチ) |
主 武装 | MG3、FN MAG、M2ブローニング機関銃[2] |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | フロントエンジン、四輪駆動 |
| 参考文献 | |
フォルクスワーゲン タイプ183は、通称イルティス（ドイツ語で「イタチ」の意味）[3]として知られ、ドイツ軍向けにフォルクスワーゲンが製造した軍用車両である。イルティスは、以前はカナダのボンバルディア社によってライセンス生産されていた。 [4]
2 種類の車両は短期間同時に提供されましたが、実質的には 183 型が181 型に取って代わりました。
歴史
ドイツ軍は、1960年代後半から、参加国の数カ国で使用されていた小型全地形対応輸送車両に代わる水陸両用四輪駆動車「ヨーロッパジープ」の開発に協力していた。開発が予想以上に長引いたため、ドイツ軍は、ヨーロッパジープ計画の設計研究がまだ行われている間に、追加の小型輸送車両の必要性を満たすために、少量で安価なものを製造してほしいと要請した。フォルクスワーゲンはこの要請に応え、キューベルワーゲンの改良版を設計し、タイプ181と命名した。しかし、1979年までに、ヨーロッパジープ計画は、高騰するコストと困難な開発の犠牲となり、完全に頓挫した。ヨーロッパジープ用に指定されていた場所を引き継ぐのに適した四輪駆動車を必要としていたドイツ政府は、軍事利用の検討対象となる試作車両の設計と製造を複数のメーカーに要請した。
タイプ181の登場以前に、ドイツ軍はDKW製の軽ジープであるムンガを数千台購入していたが、ムンガの生産は1968年に終了していた。その後、フォルクスワーゲンは、以前のアウトウニオンのブランドを1つの会社に統合し、元のアウトウニオンを構成していたさまざまなブランドの名前で車両を製造し続けるのではなく、同社が製造した車両を指定するためにアウディの名前を再利用した。
アウトウニオン買収で獲得した技術をすぐに活用したいと考えたフォルクスワーゲンは、当時すでに生産中止となっていたムンガジープの発展型を開発し、次期ドイツ軍用車両の競争に参加することを選択した。ドイツ軍は時代遅れの2ストロークマシンの交換を切望していた。[5]結果として生まれた試作車は古い技術と新しい技術を組み合わせたもので、幹部は、既存のフォルクスワーゲン軍用設計との良好な関係を促進し、競合他社に対する優位性をもたらすことを期待して、製品をアウディではなくフォルクスワーゲンとしてバッジすることに決めた。
アウディが開発したこの車両は、ムンガのプラットフォームに新たに改良されたサスペンション部品、アウディ100の部品を基にした四輪駆動システム、75 PS (55 kW)を発生する1.7リッター4気筒フォルクスワーゲンエンジンを搭載していた。[5]この四輪駆動システムの設計は、4年後の1980年にオリジナルのアウディクワトロでデビューしたアウディのクワトロシステムの基礎となった。その年の初め、フレディ・コツリンスキーとゲルト・レフェルマンはアウディが準備したイルティスでパリ・ダカール・ラリーで優勝していた。
VW 社が当時名付けたイルティスは、ドイツ政府のテストに難なく合格し、同等に優秀だがより高価なメルセデス・ベンツ G-Wagenよりも選ばれた。生産は 1978 年夏に始まり、最初の 200 台が 11 月に納入された。1979 年後半までに約 2,000 台が納入され、310 台がドイツ空軍に、20 台がドイツ海軍に送られた。生産されたユニットのほとんどはオープントップの 4 ドアであったが、救急車、対戦車車、砲兵調査車、指揮車、野戦通信車など、様々なボディ スタイルのユニットが少数生産された。
民間モデルも提供されたが、主にドイツで販売された。1979年のジュネーブモーターショーで初めて公開され、その後すぐに生産が開始されたが、当初は実用的なソフトトップのみだった。[5]民間のイルティスは、主に価格と実用性のため、181よりも購入者が少なかった。
ボンバルディア イルティス
フォルクスワーゲンは、ボンバルディアがカナダでイルティスを製造する権利を獲得した後、1億カナダドルをかけて工場を建設すると発表した。[6]フォルクスワーゲンは当初オンタリオ州バリーを選んだが、代わりにケベック州ヴァルクールで車両を製造することに同意した。[7]
1983年、オタワは1,900機のイルティスを6,800万カナダドルで購入すると発表し、生産ラインの拡張に130万カナダドルの補助金と、ボンバルディア社にイルティスの民間バージョンを製造・販売するための70万カナダドルを支給した。[6] 1984年、ボンバルディア社製のイルティスはベルギーに売却された。[6] 1985年、オタワは1,500万カナダドルの契約で600機のイルティスを購入した。[6]
ボンバルディアの生産はすべて1986年までに停止された。[3]
仕様
エンジンの圧縮比は8.2:1と低く、低オクタン価ガソリンでも作動する。四輪駆動は床のレバーで操作し、オプションの差動ロックも装備されている。この車にはラックアンドピニオンステアリングが装備されており、サスペンション部品の多くは四隅で共通である。[5]内装は簡素だが、当時のフォルクスワーゲン パサートに由来するシートは、当時の観察者から驚くほど快適であると評価された。小さな後部座席には個別に折り畳み可能なシートバックが2つ付いているが、主に臨時の座席として考えられる。[5]
シトロエンエンジンを搭載したイルティス
1970年代後半、フランス政府は老朽化したオチキス ジープの車両群を更新する時期が来たと判断し、ドイツと同様に募集を行った。フランスの企業には適切な車両が存在せず、ゼロから設計するのは費用がかかりすぎるため、提案できるメーカーと協力した。プジョーはメルセデスと提携し、504ガソリンまたはディーゼル エンジンを G-Wagen に搭載してP4 (当初は「VLTT」)と名付け、サヴィエムは1647 ccルノー 20エンジンをフィアットのカンパニョーラシャーシに搭載してTRM500 と名付け、シトロエンはフォルクスワーゲン イルティスをベースに 75 馬力 (55 kW) の 1.8 リッタードゥヴラン エンジンを搭載したシトロエン C-44 を製造した。[8]
P4が契約を獲得し、他の2つのプロジェクトは中止されたが、あるチームが1981年のパリ・ダカール・ラリーにC-44をエントリーした。レースは完走できなかった。[9]
オペレーター
元オペレーター
ベルギー：ボンバルディア社製のベルギー陸軍向け車両2,673台。[4]
カナダ:カナダ軍向けに2,500台の車両が発注された[4] 。既存のM151A2、M38A1、CJ-7の車両群を置き換えるためであったが、2000年代後半にGワゴンに置き換えられた。[10] 1台はカナダ軍基地オタワの電気機械技術者ワークショップに展示されていることが知られており[11]、もう1台は第15野戦砲兵連隊博物館・アーカイブから所蔵されている。[10]
カメルーン[4]
ドイツ
マリ[12]
オマーン[4]
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参考文献
注記
- ^ ドイツ自動車、バンド 3、2001、p. 102.
- ^ 「物理データ: Iltis データシート」(PDF) 。2023年 12 月 15 日閲覧。
- ^ ab Gordon, Bob (2013-09-21). 「Opinion | The history of the Volkswagen Iltis」. Toronto.com . 2022年2月17日閲覧。
- ^ abcde 「1986 BOMBARDIER ILTIS」。www.orlandoautomuseum.com . 2022年2月17日閲覧。
- ^ abcde Kacher, Georg (1979年8月)。「Over the rough with Iltis」。TRUCK。ロンドン、イギリス：FF Publishing Ltd：17、19。
- ^ abcd 「車両の歴史が物議を醸す - The Globe and Mail」。The Globe and Mail。2003年10月3日。
- ^ 「Shot-up pollat」. Legion Magazine . 2021-07-26 . 2022-02-17閲覧。
- ^ Kacher, Georg (1980 年 6 月)。「Intertruck: Germany」。TRUCK。ロンドン、イギリス: FF Publishing Ltd: 46。
- ^ 「フォルクスワーゲン イルティス（タイプ183）」www.ranwhenparked.net。2023年7月18日。
- ^ ab "ILTIS". VANCOUVER GUNNERS . 2022年2月17日閲覧。
- ^ 「Civilization.ca - Treasures Gallery - ILTIS」。www.historymuseum.ca 。 2022年2月17日閲覧。
- ^ 「バマコの息子たち - マリ軍の戦闘車両」オリックス。 2024年2月19日閲覧。
文献
- オズワルド、ヴェルナー[ドイツ語] (2001)。Deutsche Autos [ドイツ車] (ドイツ語)。 Vol.バンド [ボリューム] 3: 1945 ～ 1990 年のフォード、オペル、フォルクスワーゲン。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 3613021161。
- クアイスナー、ウィリー (2001)。VWイルティス。米国ペンシルバニア州アトグレン：シファー軍事史。ISBN 0764313096。
- シュナイダー、ハンス・ユルゲン。シュレーダー、ハルワート (1983)。Alles über Geländewagen: Fahrzeugkauf、Geländepraxis、Tips und Technik [オフロード車に関するすべて: 車両の購入、オフロードの練習、ヒントとテクノロジー] (ドイツ語)。ミュンヘン: BLV ブッフフェルラーク。ISBN 3405127564。
- シュライヤー、コンラート F.クラーク、RM、編。 （2008年）。VW キューベルワーゲン ミリタリー ポートフォリオ 1940-1990。ブルックランズブックス。ISBN 978-1855202184。
- カール・シュルツ (2015)。Iltis: Der LKW 0,5 t tmil gl Iltis im Dienste der Bundeswehr und anderer Armeen / ドイツ連邦軍およびその他の軍隊で使用されている Iltis 0.5 t tmil 軽トラック。 Militärfahrzeug Spezial No. 5057 (英語とドイツ語)。ドイツ、エアランゲン: Tankograd Publishing。OCLC 922701542。
- シッペル、カイ (2004)。VW Typ 183 "Iltis": Der Allrad Geländewagen von Volkswagen 1976-1988 [ VW Type 183 "Iltis": The all-wheel drive off-road vehicle from Volkswagen 1976-1988 ] (ドイツ語)。ハンブルク: 独立出版。ISBN 3000141138。
参照
ウィキメディア・コモンズには、フォルクスワーゲン イルティスに関連するメディアがあります。