Loading article…
| C-137 ストラトライナー C-18 | |
|---|---|
| |
| 1981年に離陸するVC-137Bストラトライナー航空機 | |
| 役割 | 旅客/VIP輸送 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ボーイング |
| 初飛行 | 1958年12月31日 |
| 状態 | 引退 |
| プライマリユーザー | アメリカ空軍 |
| 生産 | 1954–1965 |
| 開発元 | ボーイング707 |
| バリエーション | ボーイング CC-137 VC-137C SAM 26000 VC-137C SAM 27000 |
ボーイングC-137 ストラトライナーは、アメリカ空軍が使用したボーイング 707ジェット旅客機から派生した退役した VIP輸送機です。他の国々も新品および中古の 707 を軍事用に購入し、主に VIP またはタンカー輸送機として使用しました。さらに、707 は、E-3 セントリーAWACS 機など、いくつかの特殊バージョンのベースとなりました。C -18 の名称は、707-320B/C シリーズをベースにした後期の派生型をいくつかカバーしています。C-137 を類似のボーイング C-135 ストラトリフターと混同しないでください。この 2 つの航空機は共通の祖先を持っていますが、胴体やその他の構造上の違いがあります。
発達
アメリカ空軍によるボーイング707の調達は非常に限られており、VC-137Aと命名されたモデル707-153が3機のみであった。1959年に納入されたこれらの機体には、13,500ポンド（6,100 kg）のドライスラストのプラット・アンド・ホイットニーJ57（JT3C6）ターボジェットが4機搭載されていたが、その後、18,000ポンド（80 kN）のドライスラストのTF33-P-5 （JT3D）ターボファンにエンジン交換され、VC-137Bと再命名された。空軍で運用された他の派生型は、 VC-137Cエアフォースワン大統領輸送機のみで、その2機はモデル707-320Bインターコンチネンタルに特殊な内装と高度な通信機器を装備したものであった。後に、大統領輸送機の改造が施されていないC-137C機が2機追加された。[1]
米空軍はVC-137を補完するために、いくつかのC-135機体をVC-135 VIP規格に改造し、主に米国内での人員輸送に使用した。[1]
バリエーション
C-18
C-18 は、707-320B シリーズの改造機に対する米軍の呼称です。
- C-18A
- EC-18Bの乗務員訓練機として中古の（元アメリカン航空の）707-323Cを8機購入し、後に4機がEC-18Bに、2機がEC-18Dに、1機がC-18Bに改造された。1機は就役せず、予備品として使用された。
- C-18B
- 軍事戦略戦術中継システム（MILSTAR）をサポートするために計器類と装備を改造したC-18A 1機。[2]
- EC-18B
- アポロ宇宙計画を支援する先進距離計器航空機（ARIA）ミッション用にC-135の改造版と並んで改造された4機のC-18A 。[2] E-7 の名称は当初、改造されたボーイング707に適用され、その後EC-18の名称に置き換えられた。[3]
- EC-18C
- 当初の名称は 2 機の J-STAR 試作機で、後に E-8A に再指定されました。
- EC-18D
- 巡航ミサイル管制機（CMMCA）として改造された2機のC-18A。[2]
- TC-18E
- E-3パイロットおよび乗務員訓練用に改造された中古（元トランスワールド航空）707-331機2機。[2]
- TC-18F
- E-6パイロット訓練用に改造された中古（旧TAPポルトガル）707-382機2機。[2]
C-137 ストラトライナー
米空軍は C-137 シリーズの名称で多数の 707 を購入しました。
- VC-137A
- 22人乗りのVIP用内装を備え、空中指揮所として使用するための設備を備えた707-153が3機（58-6970、58-6971、58-6972）、VC-137Bに再指定。
- VC-137B
- 3機のVC-137Aは4基のプラット・アンド・ホイットニー JT3D -3エンジンに換装され、第89軍事輸送航空団によって運用され、C-137Bに再指定されました。
- C-137B
- 3機のVC-137BはVIPの役割から格下げされた際に再指定されました。
- VC-137C
- 2機の707-353B（62-6000と72-7000）が、コールサインSAM 26000とSAM 27000で大統領輸送機として使用するためにUSAFによって購入され（1961年に1機、1972年に1機）、後にC-137Cに再指定されました。
- C-137C
- 2機のVC-137Cは大統領専用機から格下げされた際に再指定されました。SAM 26000とSAM 27000はそれぞれ1998年と2001年に退役しました。現在、両機とも航空博物館に展示されています。1988年3月24日には、さらに2機のC-137Cが米空軍に取得されました。1機は707-396C（1985年に取得した、かつて武器密輸に使用されていた押収機）で、もう1機は1987年に中古で購入した707-382Bでした。割り当てられた機体番号は85-6973と85-6974でした。85-6973は後にE-8C JSTARSに改造されました。[4]
- EC-137D
- 早期警戒管制システムのプロトタイプとして 2 機が製造されました。後にエンジンを交換し、E-3A に再指定されました。さらに中古の 707-355C 航空機が 1 機購入され、空中特殊作戦指揮所として構成されました。
その他の米国の変種
- ボーイング E-3 セントリー
- アメリカ、NATO 、その他の防空軍に全天候型の監視、指揮、管制、通信を提供する空中警戒管制システム（AWACS）航空機。707-320B をベースとし、68 機が製造された後、1992 年に生産が終了しました。
- ボーイング E-6 マーキュリー
- 707-320 の派生型で、空中指揮所および通信センターとして機能し、国家指揮当局からの指示を中継する。艦隊の弾道ミサイル潜水艦に「Take Charge and Move Out」と呼ばれる指示を中継する役割から、 TACAMO という接尾辞が付けられている。現在 E-6 には E-6B という 1 つのバージョンのみが存在する。E-6B は E-6A のアップグレード版で、USSTRATCOM 空中指揮所の戦闘スタッフ エリアが追加されている。
- ノースロップ グラマン E-8 ジョイント スターズ
- E-8C 統合監視標的攻撃レーダー システム (Joint STARS) は、地上監視を実施して敵の状況を把握し、敵軍の遅延、混乱、破壊に貢献する攻撃作戦と標的設定をサポートする米国空軍の空中戦闘管理および指揮統制 (C2) プラットフォームです。
他の軍隊の変種
- CC-137 ハスキー
- 707-347C のカナダ軍の呼称。1970 年に 5 機が新品で購入されました。
- KC-137
- ブラジル空軍[5] [6]
- 707
- IRIAF は707 機のタンカーと輸送機を運用しています。
- 707 レエム
- イスラエル空軍は、120（「デザートジャイアンツ」）飛行隊で、未公開[7]の数（情報源[8]によると7機）の改造されたボーイング707をフライングブーム付きで運用している。イスラエルの航空機群は、戦闘機の空中給油や輸送など、軍事用途に改造された元民間航空機である。空中給油用に改造されながら20個の追加燃料タンクを搭載可能なRe'emsは、乗客だけでなく、軍用装備や弾薬などの貨物を運ぶように改造することもできる。 2020年のCOVID-19パンデミックの発生後、この飛行機は医療機器の輸送にも使用されている。
- 707T/T
- 707タンカー/輸送機。イタリアは4機の707を購入し、2機をタンカーに、2機を貨物機に改造した。2008年4月3日現在、707タンカーは運用されていない。 [9]また、オメガ空中給油サービスはK707タンカーをリースで運航している。[10]
- KE-3A
- サウジアラビア空軍は、空中給油機として構成されたE-3機を8機購入した。
- コンドル
- イスラエル航空機工業 (IAI) と共同で、旧ランチリ航空機を使用して開発された空中早期警戒指揮統制 (AEWC&C) 航空機。
- CT-49A [11] /707TCA
- 1989年、元サベナの旅客機3機が、ボーイング707-320BをベースにNATO NAEWF E-3Aの訓練と航空輸送/貨物をサポートするためにTCA（練習用貨物機）に改造された。この航空機は、NAEWFに不慣れなパイロットの訓練のために、USAFフライングブーム空中給油システムとのドライフックアップが可能であったが、貨物/旅客輸送としても機能した。最も古く、最も飛行時間が多かった2機の707は、1999年に元ドイツ空軍の707 2機に置き換えられた。NAEWFは2011年にTCAを撤退させた。[12]
オペレーター
.png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
展示されている航空機
以下の航空機が一般公開されています:
- 58-6970モデル707-120 USAF VC-137B SAM 970 - 「クイニー」は、アイゼンハワーが初めて使用した元エアフォースワンジェット機で、ワシントン州シアトルの航空博物館に展示されています。 [13]
- 58-6971モデル707-153 USAF VC-137Bは、アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館に展示されています。この航空機は、1981年にイランのテヘランからアメリカ人人質を救出するために使用された後、「フリーダムワン」として知られるようになりました。[14]
- かつてのエアフォースワンの航空機である62-6000モデル707-320B（VC-137C SAM 26000）が、オハイオ州デイトン近郊のライト・パターソン空軍基地にある国立アメリカ空軍博物館に展示されています。
- 72-7000元エアフォースワンの航空機であるモデル707-353B（VC-137C SAM 27000 ）が、カリフォルニア州シミバレーのロナルド・レーガン大統領図書館に展示されています。
仕様（VC-137C）
一般的な特徴
- 長さ: 152 フィート 11 インチ (46.61 メートル)
- 翼幅: 145 フィート 9 インチ (44.42 メートル)
- 高さ: 42 フィート 5 インチ (12.93 m)
- 翼面積: 3,010平方フィート (279.63 m 2 )
- 自重: 98,466 ポンド (44,663 kg)
- 総重量: 297,000 ポンド (135,000 kg)
- 最大離陸重量: 327,000 ポンド (148,325 kg)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー TF33-PW-102ターボファンエンジン4 基、各 18,000 lbf (80 kN) の推力
パフォーマンス
- 最高速度: 627 mph (1,009 km/h、545 kn)
- 巡航速度: 600 mph (966 km/h、520 kn)
- 範囲: 7,610 マイル (12,247 km、6,610 海里)
- 実用上昇限度: 50,000 フィート (15,200 メートル)
- 上昇率: 4,900 フィート/分 (25 m/秒)
参照
関連開発
- VC-137C サム26000
- VC-137C サム27000
- ボーイング707
- ボーイング C-135 ストラトリフター
- ボーイング KC-135 ストラトタンカー
- ボーイング CC-137
- ボーイング E-3 セントリー
- ボーイング E-6 マーキュリー
- ノースロップ グラマン E-8 ジョイント スターズ
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ ab ガンストン、ビル。現代の戦闘機百科事典、p.64。Aerospace Publishing Ltd、1995年。ISBN 1-56619-908-5。
- ^ abcde 軍用航空宇宙機のモデル指定、米国国防総省、DoD 4120.15L
- ^ パーシュ、アンドレアス。「欠落している」USAF/DOD 航空機指定。designation-systems.net
- ^ 「JetPhotos のボーイング航空写真」
- ^ 「ブラジル空軍におけるKC-137航空機の所有コストの推定」、国防技術情報センター。2011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月4日閲覧。
- ^ ミラビアのブラジル空軍情報
- ^ 「第120「デザートジャイアンツ」飛行隊、IAFの長距離攻撃範囲を拡大」エルサレムポスト。2020年9月18日。 2021年8月21日閲覧。
- ^ 「World Air Forces 2021」。Flightglobal Insight。2021年。 2021年5月4日閲覧。
- ^ Aeronautica Militare 公式サイト 2009年2月10日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ “オメガ K707 民間タンカー”。2018年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月4日閲覧。
- ^ 「国防総省 4120.15-L – 補遺」。米国国防総省、Andreas Parsch、Designation-Systems.net 経由。
- ^ 「De afgedankte Boinges van de NAVO」（NATOの廃棄されたボーイング機）、オランダ語
- ^ 航空博物館: VC-137B 2008年6月30日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 「ピマ航空宇宙博物館: USAF VC-137B」。2010年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月7日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのボーイング C-137 ストラトライナーに関連するメディア