ベオグラードの路面電車

ベオグラードの路面電車網
ブロック 45 のCAF UrbosとTatra KT4路面電車
概要
所有者	GSPベオグラード
ロケール	ベオグラード、セルビア
トランジットタイプ	トラム
行数	10路線、2路線が一時運休（全日中）[1] 2022年と同じ
Webサイト	GSP （セルビア語）
手術
運用開始	1892年10月14日（馬車電車） 1894年6月5日（初の電気路面電車） 1904年（完全電気路面電車網）
オペレーター	GSPベオグラード
車両数	2023年時点で路面電車197台、トレーラー32台。 2022年よ​​り路面電車2台、トレーラー1台減少[2]
テクニカル
システムの長さ	ネットワークの長さ - 複線: 47 km (29 mi) [要出典] 路線の長さ: 131.4 km (81.6 mi) 2022年と同じ[2]
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
電化	600V直流​
システムマップ

ベオグラードの路面電車システムは、セルビアのベオグラード市内にある1000 mm軌間のネットワークで、2021年には12路線が43.5キロメートル (27.0 mi) の線路 (少なくとも大部分は複線) を走っていました。^[3] ČKD Tatra KT4、CAF Urbos、Duewag Be 4/6 の路面電車を含む231台の路面電車で運行されています。 ^{[4] [5]}最初の路面電車路線は1892年10月14日に導入されました。^{[a] [6]} 2000年代後半には、システムの完全な再構築が開始されました。^[7]

2024年末現在、路面電車の路線は10路線あり、そのうち6路線はサヴァ川右岸の市街地の大部分をカバーし、4路線は左岸のノヴィ・ベオグラードまでつながっている。 ^[8]路面電車はすべて日中に運行しており、かつてあった夜行路線は廃止されている。

• 2号線- プリスタニシュテ -ヴコフ・スポメニク- プリスタニシュテ。 1892 年に導入された有名な^[9]環状線^[10] 2 号線が市内中心部を走ります。
• 3号線-オムラディンスキ・スタジアム-クネジェヴァツ。1894年に開通し、テラジイェからトプチデルまでを結んでいた^{[11] [ 12]}が、2019年にパトリアルシ・パベル大通りの改修工事のため一時閉鎖された。2024年夏に再オープンする予定だったが、再建はまだ終わっていない。^{[13] [14]}
  • 3A線-ベオグラード・ナ・ヴォディ- クネジェヴァツ。2019年に3号線の一部を置き換えるバス路線として設立されました。^[15]
• 3L線-タシュマイダン-トプチデル駅。この路線は2018年7月12日にバス路線38Aと並行して開設され^{[16]、当時は}ベオグラード・バール鉄道の起点として機能していた駅に到着した。^[17]この路線は2019年に3号線と並行して廃止され^[15] 、駅は2021年に閉鎖された。^[18]
• 5号線-カレメグダン/ドンジ・グラード/ - ウスタニカ。
• 6号線- タシュマイダン - ウスタニカ。
• 7号線と9号線（それぞれウスタニチュカ -ブロック45とバニツァ - ブロック45）は1958年1月1日に導入され、^[19] 11号線に続いて旧市街と新ベオグラードを結ぶ2番目と3番目の路線となった。 ^[20]旧サヴァ橋が閉鎖された後、両路線は2024年11月2日にそれぞれ7Lと9Lとしてアダ橋にルート変更された。^[21]
  • 9A線-スラヴィア広場- ブロック45。このバス路線は、以前は7線と9線が運行していたウシュチェ付近とブロック21、22、23をカバーするために2024年11月2日に開始されました。^{[22] [23]}
• 10番線- カレメグダン/ドンジ・グラード/ -バンジカ
• 11号線- カレメグダン/ドニ・グラード/ - ブロック45。1984年に旧サヴァ橋を経由してサヴァ川を渡り、新ベオグラードに至る最初の路線として開設された。利用者が少なかったため2012年に廃止されたが、その後2015年に新しいアダ橋を経由して再開された。^[20]
• 12号線-オムラディンスキ・スタディオン - バノヴォ・ブルド。1932年にミハイロ王子記念碑とデディニェの間で初めて導入されました^[24] 1986年までに、現在はスラヴィア広場として知られるディミトリエ・トゥコヴィッチ広場とバノヴォ・ブルドを結ぶように方向転換されました^[25] 3号線が一時的に運休しているため、オムラディンスキ・スタディオンに到着する唯一の路線です。
• 13号線- バノヴォ川 - ブロック45。同様に、この路線はもともと1932年にチュカリツァの古い地域をカバーするために開通し、1969年に廃止されました。^{[26] [27]} 1986年にバノヴォ川とカレメグダンを結ぶ路線として再開され、^[25]その後、再びブロック45方面にルートが変更されました。^[20]
• 14号線- ウスタニカ - バンジツァ。

これらの路線は現在の路面電車網で運行されていましたが、これらのサービスはすべて 1990 年代初頭に廃止されました。

• 1号線：カレメグダン– 中央駅 – ラコヴィツァ –クネジェヴァツ
• 4号線：カレメグダン–ドルチョル–オムラディンスキー・シュタディオン
• 8号線:ヴォジュドヴァツ- スラヴィヤ -オムラディンスキ・スタディオン

2012年に、Resavska通りの12番線が再ルートされ、3番線がSlavija広場を通ってOmladinski Stadionまで延伸された後、別の路線が廃止されました。

• 7L 号線:タシュマイダン–新ベオグラード ブロック 45

さらに 2 つの路線は、夜行バスに移行した後、2006 年に廃止されました。

• ライン 7N:ブロック 45 – ニュー ベオグラード – 鉄道駅 – スラヴィヤ広場 – ヴコフ スポメニク –ウスタニカ(2017 年 1 月 1 日廃止)
• 9N 線:ブロック 45 – 新ベオグラード – 鉄道駅 – スラヴィア広場 –バニツァ(2009 年 7 月 1 日に廃止)

1938年末までにベオグラードには12の路面電車路線があり、そのうち11路線は市内を縦横に走り、12路線目はゼムン方面まで伸びていた。^{[28] [29]}

• 1号線：カレメグダン - スラヴィア広場。1892年にベオグラードで初めて開通した路線で、1947年に廃止されトロリーバスに置き換えられるまで運行されていました。 [ ^30]この路線は1978年にカレメグダンからラコヴィツァまで一時的に復活し、その後クネジェヴァツまで延長されましたが、1985年に再び廃止されました。^[31]
• ライン 1A : サビナツ^[b] - プリシュチンスカ。
• 2号線：キング・ドゥシャン通り - スラヴィヤ - キング・ドゥシャン通り。現在と同様に、環状線で、主要鉄道駅であるプリスタニシュテ^{[c]に到達し、}ネマニナ通りを経由してスラヴィヤ広場に向かいます。そこから、現在のヴコフ・スポメニクに向かい、その後、ドルチョルと主要発電所に向かって環状に戻ります。^[33]
• 3号線- ミハイロ王子記念碑 - Topčider。^[34]
• 6号線- ミハイロ王子記念碑 - アレクサンダー王居住地^[d]。
• 7号線- カレメグダン - 新しい墓地。
• 9号線- 国立劇場 - ポール王子居住地^[e]。1925年に最初に開通し、最終的にミハイロ王子記念碑まで延長されましたが、1939年に廃止され、バス路線に置き換えられました。^[37]
• 9A 行目- プリンス ポール集落 - 新しい墓地。
• 10番線- Slavija Square - Kraljice Marije郊外^[f]行き。
• 12号線- ミハイロ王子記念碑 -デディニェ。現在のテオドール・ドライサー通りを渡ったこの路線は、トプチデルスコ橋からサヴァ川とドナウ川を眺められることで知られていた。戦前には丘陵地帯だったため2度の事故に見舞われ、その後占領中に3度目の事故に見舞われ、1942年に廃止された。^[39]
• 13号線-ゴスポダルスカ・メハナ-チュカリツァ。
• 14号線- ベオグラード - ゼムン。14号線は、アレクサンドル王橋を経由してサヴァ川を渡り、ベオグラードとゼムンを結ぶ最初の、そして現在では唯一の路面電車路線であった。^[40]この路線は、セルビア軍がゼムンに入城してからちょうど17年後の1935年11月5日に開通した。^{[41] [42]}この路線は当初6.2キロメートルの長さで7つの駅があり、最初の駅は国民議会であった^{[g] [43]}。その後、この路線は新墓地に向かって延長され、当時ベオグラードで最も長い公共交通機関の路線となった。この路線を市街地の下まで通す計画もあった。もし実現していたら、ベオグラードの地下鉄の始まりになっていただろう。^[44]

1891年、ベオグラード行政はイタリアのミラノ出身のペリクロス・ツィクロスと、全長21kmの路面電車網（「都市鉄道」）建設に関する契約を締結した。ツィクロスはセルビア・フランス協会の会長を務めており、同時にベオグラードへの電力導入の許可も得た。^[45]

1892年10月14日、^[a]ベオグラード初の路面電車が開通した。カレメグダンからスラヴィアまでを走る、馬力の路面電車だった。^[6]この機会に市内では盛大な祝賀会が催され、市庁舎の前に2台の車両が置かれた（当時ベオグラードは市制を敷いていた）。最初の乗客は、市長のミロヴァン・マリンコヴィッチと市政関係者（議員、事務員など）だった。路面電車は午前11時に中央テラジイェ広場方面に向け初運行を開始し、数千人の市民が「市電」を迎えるために集まり、ベオグラード大主教ミハイロ・ヨヴァノヴィッチが最初の路面電車を祝福した。^[45]

この路線は全部で8両あり、それぞれ2頭の馬が運転していた。車両間の間隔は10～12分で、路線全体の所要時間は18分だった。各車両には6頭の馬が割り当てられており、2時間ごとに交代した。終点以外に指定された停車駅はなかった。乗客は乗り降りが必要な場所で路面電車を停めるだけだった。各車両には着席16人、立席16人の乗客が座れた。2番目の路線はスラヴィア・ベオグラード中央駅-サヴァ港、3番目はテラジイェ-ベオグラード新墓地だった。^[45]

ベオグラードの路面電車輸送の初代責任者はチェコ人移民のヴィンチェンツ・ブラジェクであり、会計はフランス出身のジャン・サロトであった。馬はツァリグラード通り沿いに建設された路面電車の車庫（現在のブレヴァル・クラリャ・アレクサンドラの車庫）に駐留していた。この施設は「路面​​電車厩舎」と呼ばれていた。2年後に電気で動く路面電車が導入されたにもかかわらず、馬は1904年まで使用され続けた。^[45]

最初の電化路線は1894年6月5日に導入された。^{[45] [46]}最初の電化路線（「技術電力用の線路」を備えた合計4番目）は、ベオグラードの中心部であるテラジイェと、当時郊外の森と遠足エリアであったトプチデルを結んだ。1890年代後半までには、市内にはすでに10 km（6.2 mi）の線路があった。^[6]トプチデルへのルートは、急勾配のトプチデル道路（現在のクネザ・ミロシャ通り）を下っていたため、路面電車が頻繁に脱線し、その後、住民から苦情が絶えなかった。^[45]その後、1894年末から約10年間、路面電車システムの近代化と拡張に関する作業は行われなかった。路面電車輸送と電灯の建設と利用に関する事業が承認された1903年になって初めて、路面電車の電化は加速した。

1894 年に最初のストライキが発生し、数日間路面電車が運行停止になりました。従業員の休日は月に 2 日しかなく、経営者はそれも廃止しようとしました。結局、会社は月 10 ディナールの賃金引き上げを行いました。市民は市に対し、路面電車に関して公式に苦情を申し立てることが多かったです。主な苦情は、路面電車が最初から遅れていること、組織化された交通機関の全般的な信頼性の低さ、市との契約で定められた路面電車の数よりも協会が意図的に車両数を減らしていること、電圧のために路面電車が頻繁に停止し、このような場合に乗客に払い戻しを行うはずの車掌と争いが起きていること、および「夏用車両」と「冬用車両」が不十分であることなどです。記録された苦情によると、大きな問題は子供の身長でした。身長 1 メートル (3 フィート 3.5 インチ) 未満の子供は切符を支払っていませんでした。指揮者は子供たちの身長を測るための特別な棒を持っていたが、親たちはしばしば自分の子供の身長は棒で測ったよりも低いと主張した。^[45]

1904年、カレメグダン – スラヴィアおよびカファナ・ジャグビツァ– エレクトリッチナ・セントラル路線で、馬車が電気路面電車に置き換えられ、1905年にはテラジイェ – 新墓地路線で最後の馬車が置き換えられた。公共交通機関としての機能を果たすことに加え、「馬車電車」は当時のベオグラードで大きな関心を集め、その印象的なイメージは同時代の人々の心に長く残った。今日では、路面電車の導入は、ベオグラードの近代化と「東洋に対するヨーロッパの勝利」の大きな一歩と考えられている。^[45]

市と協会の間で度々摩擦があったにもかかわらず、1911年に契約は拡大され、スラヴィア・チュブラ（マケンジエヴァ通り経由）と新墓地およびグロブリャンスカ通りからスメデレヴォ通りのトロシャリナまでの拡張の2路線が追加された。協会は8か月で工事を完了する義務があったが遅れた。罰金を科す恐れのある市との継続的な争いの後、工事は1913年にようやく完了した。^[45]グリッドの開発は深刻で費用のかかる作業となったため、路面電車のインフラ建設は民間企業「ベルギー匿名協会」に委託された。^[6]路面電車輸送の導入から20年後、最後の路線の電化から7年後の1912年には、ベオグラードには8つの^[6]路面電車路線があり、毎日平均24台の路面電車モーターカーと12台のトレーラーが運行していた。路線の総延長は21.6km（13.4マイル）であった。^[47]その年、750万人の乗客が輸送された。

第一次世界大戦とベオグラードの占領により、発電所、電力網、そしてその結果として市内の路面電車輸送はひどい状態になった。1919年に市が解放されて間もなく、ベオグラード市がシステムを引き継いだ。「ベルギー匿名協会」は送電網を修復できなかったためである。戦前から残っていたもののほとんどは老朽化していた。1932年までに段階的に交換された。この時までに送電網を形成していた崩れかけた電柱は交換され、線路は1920年から1924年にかけて修復または交換され、近代的な路面電車が購入され、送電網は拡張された。1928年にバスが都市交通システムに導入されたが、システムの発展は遅く、特に1936年まで、そして第二次世界大戦後までバス輸送は路面電車に遅れをとっていた。^{[6] [47]}

1932 年末時点で、ベオグラードには 65.5 km (40.7 マイル) の線路があり、そのうち 2/3 が複線、1/3 が単線でした。 1931 年から 1932 年にかけて、クネジェフ・スポメニク-デディンジェ、スラヴィヤ -ドゥシャノヴァツ、テラジヘ -パシノ・ブルド、スメデレフスキー・ドラム-ツヴェトコヴァ・メハナ- プリシュチンスカ通り (現在のカラ・ニコラヤ 2 世通り) の新しい路線が開通しました。

1934年12月16日に2車線の路面電車が通ったアレクサンダー橋が開通した後、1935年11月5日にベオグラードとゼムンを結ぶ路面電車が開通した。この路線は14番線で、テラジイェのホテル・モスクワとゼムンのホテル・セントラルを結んでいた。 ^[48]

1940年には路線は10本あり、路面電車とトレーラーは合わせて154台あった。第二次世界大戦中、システムと街は大きな被害を受けた。第二次世界大戦中、38台の路面電車と36台のトレーラーが破壊された。^{[6] [47]}合計59.5キロメートル（37.0マイル）の路面電車の線路が破壊され、80キロメートル（50マイル）の路面電車用電力網と15台の電力変圧器が破壊された。1941年4月6日のドイツ軍によるベオグラード爆撃で大きな被害を受けた後、占領軍は1941年5月中旬までに電力網の一部を復旧し、市の旧市街の6路線を復旧した。復旧されなかった唯一の路線は、市の中心部を周回するルートが最も被害が大きかった2番線だった。^[49]

システムは第二次世界大戦後に着実に再建され、1955年には8路線に162台の路面電車が存在した。

戦後、アレクサンダー橋が取り壊されたため、ゼムン側にはいくつかの路面電車が残った。サヴァ川左岸の路面電車路線は部分的に再建され、ゼムンとスタロ・サイミシュテを結び、14番系統は維持された。^[50]

1956年、セルビアで生産された最初の路面電車が運行を開始しました。これはスメデレフスカ・パランカのゴシャ工場で製造されました。^[47]

ベオグラード地下鉄システムの本格的な建設作業は、ブランコ・ペシッチ市長 の任期中に開始された。^[51]この目的のため、1970年代初頭に市当局内に地下鉄部門が設立され、当時ベオグラードの主任都市計画官であったブラニスラフ・ヨヴィンが責任者となった。この部門は1976年に最も包括的な地下鉄計画を作成した。^[52] 1981年12月にベオグラード地下鉄計画が完成し、1982年に市議会に提出された。^[53]

市は、ベオグラードの雇用者全員の給与に課せられる強制的な自主税 (サモドプリノス) を組織した。地下鉄建設のために特別に設定された基金は 2 億ドルにまで膨れ上がった。比較すると、オーストリアのウィーン市は1967 年に最初の地下鉄路線を 1 億ドルで建設した。突然、このアイデアは「高すぎる」と宣言され、市長のラドイェ・ステファノヴィッチは 1976 年からの当初の地下鉄建設計画を中止し、1982 年に既存の路面電車システム ネットワークの拡張 (「路面電車で 21 世紀へ」プロジェクト) を選択した。^{[51] [52]}建築家ドラゴリュブ・バキッチによると、ステファノヴィッチは 12 年間地下鉄プロジェクトに携わったエンジニアを呼び集め、穴を掘って地下鉄プロジェクトをすべて埋めるように指示した。^[54]

1972年、サヴァマラ-パリルラトンネルを掘るアイデアが復活した。長さ1kmのトンネルは、ガヴリラ・プリンツィパ通りとツェティニスカのベオグラード醸造所を結ぶものだった。計画には路面電車の線路も含まれていた。ガヴリラ・プリンツィパで地下に入り、クラリツェ・ナタリイェ36、38、13、15番の下を少し高架し、テラジイェ、モスクワホテル、デチャンスカの学校、マケドンスカ17、26番、デスポット・ステファン大通り24、25番の下を通り、醸造所の敷地内で再​​び路面電車に乗ることになっていた。トンネルは一方通行で、後に反対方向のトンネルが建設される予定だった。テラジイェ・テラスには、通勤者が路面電車の路線を利用できるようにエスカレーターと通常の階段が計画されていた。路面電車の路線はパンチェヴォ橋からヴィシュニチカ通りとヴェニゼロソヴァ通りを経由してサヴァマラに出てチュカリツァまで延びる予定だった。さまざまな理由（ブランコ・ペシッチ市長の退任、1970年代半ばからの財政危機、プロジェクトの膨大な予想費用）により、この構想は再び放棄された。^[55]

1984年に路面電車は旧サヴァ橋を経由してサヴァ川を渡ってベオグラードの旧市街と新ベオグラードを結びました。^[56] 1985年には、このシステムは42kmに延長されました^[要出典]。

1990年と1991年に、このシステムは利用率がピークに達した。しかし、旧ユーゴスラビアの崩壊により状況は一変した。セルビアに対する制裁措置により、予算は大幅に削減された。新車購入、スペアパーツ購入、インフラ整備への投資は最小限にとどまった。1996年と1997年には、革命通り（ツヴェトコヴァ・ピヤツァからラジオ・インダストリアまで）のほか、ルズヴェルトヴァ通りとユリヤ・ガガリーナ通りの線路が再建された。1999年にはセルビアが爆撃され、システムにさらなる負担がかかった。^[47]

2000年代には、国がゆっくりと復興するにつれ、公共交通機関への資金提供が増加した。スイス、特にバーゼル市から寄付として多数の車両が到着した。^[47] 2004年には、約150台の路面電車が運行していた。10年の終わりが近づくと、大規模な改修が発表された。2005年から2010年の間に、以下の通りの線路が完全に改修され、近代化された：トレジ通り、ミレンティヤ・ポポヴィチャ通り、サブスカ、ネマニナ通り、アレクサンドラ通り（ヴコフ・スポメニクからツヴェトコヴァ・ピヤツァまで）、ポジェシュカ通り、パリスカ通り、ミシチャ通り、タデウシャ・コシュチュシュコグ通り。また、アウトコマンド通りの線路と旧サヴァ橋（この橋は、ベオグラードの2つの地域を結ぶ路線の路面電車が主に使用している）も改修された。ヴォジュドヴァツ地区のヴォイヴォデ・ステペも、線路の変更や通りの中央への移動など、改修工事が行われていた。改修は2015年8月に完了した。ドラガン・ジラス市長の在任期間中に、スペインのCAF製の最新の路面電車が購入されたが^[47]、すべての線路に適合しなかった。

2015年7月、市当局は路面電車網拡張の野心的な計画を発表した。計画されている段階的開発には、11番線の復旧、タシュマイダンからバニツァまでの4番線の開設、すべての路面電車路線の番号付け（1から12まで一連番号）、いくつかの新路線（ミリエヴォ-ヴィディコヴァツ、ベジャニスカ・コサ-ヴィディコヴァツ、カレメグダン-スチューデンツキ・グラード、カレメグダン-共和国広場-ウスタニチュカ）、2番線の短縮、車両の更新、無料インターネット、エアコン、通勤カウンターの導入などが含まれている。^[57]公共交通機関の大規模な変更は2016年1月1日に発表された。^[58]

オスロボジェニャ通りの線路改修工事は2017年7月に開始され、スラヴィア広場の線路改修工事がそれに続く予定である。この待望の改修工事により、スラヴィア・バニツァ幹線（9号線南部）で低床路面電車の運行がようやく可能となる。困難を極めた改修工事は、少なくとも交通に関しては2017年11月までに完了した（スラヴィア広場2016-2018改修工事）。^[59]

2018年12月、建設・運輸・インフラ省は、現行法では民間企業が市営交通のバス路線の運行しか認められていないことから、市営活動法の改正を促し、民間企業による路面電車やトロリーバスの運行を認めることになった。^[60]また、2018年12月時点で、11番線の復旧を除いて、2015～2016年の計画から何も実施されていない。その時点で、市当局は、ベオグラード市内とゼムン間の路線の復旧とヴィシュニチコ・ポリェへの路線の開設というさらなる計画を発表した。^[57]

市当局は既存の車両群の大規模な改修も発表した。2015年にはセルビア語で「カタ」の愛称で呼ばれるチェコのKT4の改修が発表された。エアコンやインターネットを含む改修プロジェクトのパートナーはスロバキアのŽOS Trnava社だった。2018年、市はセルビアのシーメンス・クラグイェヴァツで生産された新しい路面電車の購入を発表した。2019年には改修計画が再導入され、今度はKT4を生産したチェコのタトラ社と協力した。タトラ社は最近クルシェヴァツのセルビア工場「14.オクトバール」を買収したため、この会社がチェコの路面電車を恒久的に修理・保守する計画が発表された。これらの発表はいずれも実現しなかった。2021年1月までにベオグラードの公共交通機関の路面電車の平均年齢は35年に達した。^[61]

2020 年 2 月、GSP は路面電車網の将来に関する新しい計画を発表しました。これには大幅な拡張が含まれており、そのほとんどが既存のルートの延長でした：ブロック45からブロック70と71およびレディーネ（ヴィノグラツカ通り）、バノヴォ・ブルドからヴィディコヴァツ、ボゴスロビアからカラブルマおよびロスピ・チュプリヤ（マリジャン・グレゴラン通り経由）、コンヤルニクからマリ・モクリ・ルグ行き、ニュー・ベオグラード発トシン・ブナール行き（両方経由）ミルティナ ミランコヴィチャ通りとゾラン ジニッチ大通り）からベジャニスカ コサまで（トシン ブナル通りとジュリヤ ガガリーナ通りの両方から）これには、カレメグダンからスラヴィヤ広場まで、テラジイェからタシュマイダンまで接続する1号線の休眠中のアイデアも含まれています。アダ・フヤ、ヴィディコヴァツ、ガロヴィツァに新しい路面電車の車庫が計画されている。しかし、計画されている拡張にもかかわらず、新しい路面電車の購入は計画されていなかった。市は公共交通機関用に158台のさまざまな車両を購入する予定だったが、路面電車のトレーラー車は3台のみで、路面電車は10台だった。 4台のトレーラーが廃止される予定だった。2020年の路面電車の平均年齢は34年で、最後に本格的に購入されたのはCAFの路面電車が到着した2010年だった。^[62]計画されている系統の拡張総距離は41.3キロメートル（25.7マイル）である。そのうち31キロメートル（19マイル）は2033年までに建設される予定である。^[63]

2019年7月、ベオグラードウォーターフロントプロジェクトの一環として、サヴァ広場とベオグラード中央駅前の台地の全面改修工事が始まった。 ^{[64] [65]}当局は、工事中の交通の変化は最小限であると主張した。しかし、公共交通機関の網は工事開始時にすでに変更されており、2020年1月にはほとんど完全に混乱した。これにより大規模な交通渋滞が発生したため、交通はベオグラードウォーターフロント内の新しく建設され、部分的に機能している通り（ウッドロウ・ウィルソン通り、ニコライ・クラフトォフ通り）に部分的に迂回されたが、渋滞はここでも広がった。^[66] 2020年2月29日、広場は交通が完全に遮断され、路面電車の路線網に前例のない混乱を招いた。11路線のうち、正常に機能したのは1路線（13）のみで、1路線はルートを変更し（11）、1路線は「フランケンシュタイン」のような路線として形成され、他のいくつかの路線のルートの一部を運行し（12L）、残りの8路線は完全に閉鎖された。^[67]これにより、市内の広範囲にわたる交通渋滞と通勤者の混雑が発生した。^{[68] [69]}

2021年4月、ベオグラード市の代表団がモスクワの路面電車工場PCトランスポートシステムを訪問した。ニコラ・ニコディエヴィッチ市議会議長は、軌道ベースの交通機関が市全体の公共交通システムの主要部分になると発表した。また、2033年までに市は路面電車130台（トロリーバス154台を含む）を購入する予定であると付け加えた。^[63]

2024年4月、GSPは25台の新しい路面電車の入札を行いました。1台あたりの費用は最大650万ユーロです。市は、入札がすぐに行われ、新しい路面電車が2025年にはベオグラードで運行されるようになることを期待しています。^[70]

サヴァ川に新しい橋を架ける計画があったとき、自動車道と路面電車の線路の両方が通る予定だった。橋は2008年から2011年にかけて建設され、2012年1月1日に自動車輸送用に開通したが、路面電車の線路は敷設されなかった。2016年になってようやく、市当局は2017年に最初の路面電車が橋を渡ると発表した。^[71]しかし、橋の路面電車の線路建設に関する入札要請は、市政府によって2016年12月に配布され、失敗に終わった。入札は2017年12月に再度行われた。このプロジェクトには、ノヴィ・ベオグラードとバノヴォ・ブルドの既存路線に接続する、2.7km (1.7マイル)の新しいデュアルゲージの線路が含まれている。入札が成功すれば(締め切りは2018年1月)、路面電車は2019年に運行を開始する可能性がある。^[72]

新ベオグラード側からは、ジョルジャ・スタノイェヴィツァ通りで接続され、堤防と北側のアクセス道路を越えて橋の中央まで続く。チュカリツァ側では、バノヴォ・ブルドとラコヴィツァの境界で既存のルートに接続する。橋の終点には、将来的に追加される路面電車の駅のための場所がすでに割り当てられている。その他の追加工事では、トプチデルカ川を渡る既存の高架線路は撤去されるが、柱は保存され、新しい軌道橋に使用される。^[71] 2018年3月に準備工事が開始され、同月後半に市は入札に勝った「エネルゴプロジェクト・ホールディング」と契約を締結した。工事は420日間かかる予定。^[73]一部の市民団体は、新しい橋からの新しい路面電車の路線をゼムンまで延長し、1941年に切断されたベオグラードとの路面電車の接続を再開することを提案した。そうすれば、ゼムンは路面電車でサヴァ川を渡って新ベオグラードとベオグラードの南部に直接接続されることになる。^[74]

1か月に及ぶ試験を経て、2019年7月4日に橋を渡る路面電車の運行が始まった。当初は、11L番線（タシュマイダン-ブロック45）と13番線（バノヴォ・ブルド-ブロック45）の2つの路線が橋を渡る予定である。^{[75] 2021年1月、市当局は、}ドナウ川を渡る最初の路面電車路線を通すために、パンチェヴォ橋を追加車線で拡張する実現可能性を判断するための調査を発表した。^[76]

2013年に新市政府が発足すると、ベオグラードの中心部全体に歩行者専用ゾーンを設置すると発表した。市長のゴラン・ヴェシッチは、市のメインストリートであるクラリャ・ミラナを通る4つのトロリーバス路線（19、21、22、29）と唯一のバス路線（31）を、元の1番線を使用する1本の路面電車路線に置き換えると発表した。理由について、ヴェシッチは、架空線がダウンタウンで見栄えが悪く、トロリーバスの騒音に市民が苦情を言っていると述べた。市民の即時の反応は、ほとんどが否定的だった。^{[77] [78]}

しかし、トロリーバスの利点の1つは、騒音公害が最小限であることです。また、少なくとも6 km (3.7 mi) の路面電車の線路を敷設するために市の中心部全体を掘り起こす費用と、送電網なしでコンデンサで稼働する新しい路面電車を購入する費用の問題もあります。現在、5つの路線が1時間に47回メインストリートを通過しています。^[79]平均すると、77秒ごとに1台の車両が通過することになりますが、1つの路線だけでは事実上不可能です。^[要出典]

2017年5月、セルビアの首相 アレクサンダル・ヴチッチは、ベオグラードの都市交通は完全に自身の管轄外であるにもかかわらず、トロリーバス網を完全に廃止して電気バスに置き換えたいと述べた。その理由として、トロリーバスは問題を引き起こしており、1台が故障して停止すると、後続の交通全体が停止してしまうと述べた。^[80]電気バスは路面電車よりも良い解決策かもしれないが、その理由付けは疑わしい。トロリーバスは電気バスと同じ交通回避能力があり、路面電車よりもはるかに簡単である。路面電車は、同じ線路を使用しているため、1台が故障すると後続の路面電車がすべて停止するのに対し、トロリーバスが故障すると、単にグリッドから外されるだけで、後続のトロリーバスが簡単に迂回できる。

2018年11月、現在副市長であるヴェシッチ氏は、電気バスの代わりに市街地を通る路面電車1号線を運行することを確認した。同氏は、線路の敷設はまもなく開始され、市中心部のクラリャ・ミラナ通りの狭窄を含む工事全体が2年以内に完了すると発表した。^[81]しかし、2020年になっても何も行われず、路線が通る共和国広場の長期にわたる再建の間も、線路は敷設されなかった。2020年2月から数年後の新しい計画では、この路線はプロジェクトとして維持された。^[62]また、2020年2月、市は提案された路線の出発部分であるヴァシナ通りを2021年に再建すると発表したが、その時に路線が導入される可能性は低い。後で導入された場合、2020-2021年に再建された共和国広場とヴァシナ通りの新たな掘削が含まれることになる。当時、この路線は電気網はないが「内部電源」を備えた環状路線として説明されており、市は1900年代当時のオリジナルの路面電車を建設するためにシーメンスに連絡したと主張し、シーメンスはそれを受け入れた。 ^[82]

2020年8月、市はプロジェクトの入札を発表した。^[83]さらなる否定的な反応を受けて、市の土地開発局は、2025年または2027年より前に工事を開始することはできないと主張したが、ヴチッチ大統領は今やプロジェクト全体が不要であると述べた。発表からわずか数日後、局は入札を中止した。^{[84] [85]代わりに、}ベオグラードウォーターフロントからカレメグダンまでの電気バスを備えた新しいEKO2ラインが発表され、ライン1の計画ルート全体をカバーする予定である。^[86]

トラム2号線には終点がなく、市の中心部の大半を周回している。路線は1924年以来変わっていないため、^{[87]セルビア語で「デュース」を意味する}Dvojka（ドヴォイカ）という通称を持つこのトラムとその環状線（ Krug Dvojke）はベオグラードのシンボルの一つとなり、^[88]地元の言い伝えでは、誰が「本物の」（環状線の内側）で誰が「周縁の」（環状線の外側）ベオグラード市民であるかを示している。環状線の内側に住むと、不動産価格や家賃が高騰する。^[89]

2014年10月と11月に乗客数を数えた後、2015年7月に^市政府は、路面電車に関しては、どういうわけか、最大の問題はドヴォイカ路線の南西部であることが判明したと発表した。ヴコフ・スポメニクに至る路線を1ブロック短縮すると発表された。代わりに、この路線は法学部の隣を通ることになる。^[87]公共交通機関の路線の集計とその後の変更に関わった運輸工学部のスラヴェン・ティカ教授は、「ドヴォイカは、その機能にある種の病状の兆候が見られたため、改善されるだろう...ドヴォイカの基本的な問題は、ヴコフ・スポメニク地区の乗客数の急激な減少である」と述べた。彼はまた、すべての路面電車の路線が何らかの形で変更されると付け加えた。^{[87]また、}ドヴォイカは3、6、7、12番の路面電車の運行を遅らせ、スラヴィア・ドルチョル間の接続を妨げているとの報告もあった。 ^[58]市政府はまた、住民にインタビューを行い、住民が路線短縮に賛成票を投じたと報告した。^[89]

主にオンラインで行われた白熱した議論は、数か月にわたって続いた。ルート変更には運輸工学部の専門家が関わっていたが、^[87]ベオグラードの交通機関には多くの問題があり、「専門家」は最古の路線を1ブロック短縮する以外にやるべきことがない、彼らは「おそらく何も分かっていない」という意見が一般的だった。路線短縮に関わった人々は、「怠け者」、「通勤したことがない人」、「計画者を装うことを決めた成り上がり者や俗物」とレッテルを貼られた。また、皮肉にも「革命的な動き」と名付けられたシニシャ・マリ市長とゴラン・ヴェシッチ市長は「恥をかかされ、恥じるべき」だと評論家らは述べた。^[89]

住民がルートの短縮に投票したと発表された後、ベオグラード市民の間で議論が巻き起こった。「内側の者」は主に「周辺の者」が嫉妬しているとして非難し、ベオグラードではホリデーシーズンになると「村の者」全員が故郷に帰るのがとても楽しいと訴えた。一方、「内側の者」は甘やかされて、少し歩くだけでも気分が良くなると反論した。 [ ^{88] [90]}ベオグラードのシンボルの一つであり、ベオグラード市民の間でカルト的な地位を享受しているにもかかわらず、2017年まで続くほど長く白熱した議論は予想されていなかった。^{[89] [90]}

しかし、このプロジェクトに参加していない専門家によるさらなる分析では、路線を7～10分短縮しても通勤者の役には立たないことがわかった。ヴコフ・スポメニクに通勤する人は路面電車やバスを乗り換える必要があり、ドヴォイカのルートを変更して速度を上げると、法学部からガゼラ橋までの路面電車の路線で交通渋滞が発生する。彼らはまた、コストメリットにも異議を唱え、数駅分の電力消費量を減らすだけでは最小限のコスト削減しか得られないと指摘し、交通面でも経済面でもこのアイデア全体が非論理的だと述べた。^[88]しかしティカは、バス路線によってドヴォイカは劣化し、交通を妨げ、交差点の流れに影響を与え、路線を短くすることでGSPの費用が節約できると主張している。^[90]

2017年夏、ルズヴェルトヴァ通りの改修工事が始まった。この通りはドヴォイカ通りがヴコフ・スポメニク通りに到達して曲がる場所であるため、この区間の改修工事が始まると、ドヴォイカ通りは2015年に提案されたルートまで一時的に短縮されることが予想される。この変更が実際に最終的なものになるのではないかという疑念がすでに浮上していた。^[90]国民の議論の中、歴史的なルートはそのまま残り、^[57]工事の長期化により多少の遅れはあったものの、2017年10月に路面電車の運行が再開された。 ^[91]しかし、ルートの西側にあるカラジョルジェヴァ通りの工事のため、2018年11月に路線が短縮され、一時的に2Lと改名された。2019年6月に東側の道路の同時改修工事が始まると、この路線は他のいくつかの路線と共に完全に閉鎖された。 [ ^92]東部の工事は2019年12月、西部の工事は2020年1月までに完了する予定だったが、両方とも延長されたため、この路線は少なくとも2020年8月までは閉鎖されることになる。^[93]その後、期限は2021年1月^[94]と2月22日に延長されたが、路線は復旧しなかった。^[95]この路線は、当初の計画の180日ではなく、633日後の2021年3月8日に復旧した。^[96]

2024年10月現在

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注:

• GSP – 公共交通機関会社「ベオグラード」（ウェブサイト構築中）
• UrbanRail.net のベオグラード (システム マップを含む)
• BelgradeMaps.com - ベオグラードの公共交通機関の地図
• ベオグラードの路面電車の写真は public-transport.net に掲載されています