インディアナ州の地下鉄道

インディアナ州の地下鉄道は、アメリカ南部から逃亡した奴隷の逃亡を手助けし促進した、より大規模で非公式かつ緩やかなつながりを持つ団体や個人のネットワークの一部であった。インディアナ州のネットワークは1830年代から1840年代にかけて徐々に発展し、1850年代に最盛期を迎え、1865年にアメリカ南北戦争が終結してアメリカ全土で奴隷制度が廃止されるまで続いた。ミシガン州やカナダへの旅の途中でインディアナ州を経由して逃亡した逃亡奴隷の数は不明である。インディアナ州の奴隷制度廃止論者、反奴隷制度支持者、有色人種、クエーカー教徒、その他の宗教団体のうち不法にネットワーク沿いに駅（隠れ家）を運営していた者は数名いる。インディアナ州の地下鉄道指導者の中で最もよく知られているレヴィ・コフィンなど、ネットワークの工作員の一部は特定されている。ネットワークのエージェントは、避難所に加えて、食料や指導、場合によっては移動手段も提供して逃亡者を支援しました。

インディアナ州に入った逃亡者​​のほとんどは、ケンタッキー州からオハイオ川を渡った後、3つの一般的なルートのいずれかをたどった。西ルートは、通常、インディアナ州南西部のエバンズビル付近の郡を起点とし、ウォバッシュ川に沿って北上するか、州西部のいくつかの郡を通り、インディアナ州とミシガン州の州境に向かった。インディアナ州の郡からの中央ルートは、ケンタッキー州ルイビル周辺からオハイオ川を渡った後に始まり、インディアナ州中部と北部を通過してミシガン州に入った。インディアナ州南東部の郡からの東ルートは、インディアナ州とオハイオ州の州境沿いの駅をたどった。少数の逃亡奴隷はオハイオ州シンシナティからインディアナ州に入った。今日、インディアナ州で地下鉄道の跡地が一般に公開されているのは、ウェイン郡のキャサリンとレヴィの棺の家（「地下鉄道のグランド・セントラル駅」と呼ばれている）とジェファーソン郡のエルーセリアン大学など、わずか数か所である。その他の遺跡は州の歴史的標識で特定されており、現在もその作業が続けられている。

捕らえられ奴隷として売られる危険があったにもかかわらず、地下鉄道の初期には、自由黒人の中には逃亡奴隷を違法に援助する者もいた。1820年代にインディアナ州に逃亡奴隷が増えるにつれ、特に連邦逃亡法により逃亡奴隷がカナダへ逃亡することがより困難になった1850年以降、ますます多くの白人奴隷制度廃止論者や反奴隷制度擁護者がこのネットワークに参加するようになった。^{[1] [2]}地下鉄道は1830年代から1840年代にかけて徐々に発展し、1850年代にピークを迎え、^[3]アメリカ南北戦争の終結とともに全米で奴隷制度が廃止された1865年まで運営された。^{[4] [5]}

1816年にインディアナ州が州に昇格する以前、北西部領土とインディアナ準州では奴隷制度が禁止されていたが、初期の住民は準州で奴隷制度を認めるべきかどうかで意見が分かれていた。さらに、連邦法と準州法は住民が年季奉公を通じて他人を奴隷にすることを禁じていなかった。^{[6] [7]}

領土政府の奴隷制擁護派は、1803年に、奴隷制を禁止した1787年の北西部条例第6条を回避するために、強制的な奴隷制を認める法律を採択した。 ^[8] 1805年の年季奉公法の可決により、奴隷所有者は領土外で購入した奴隷をインディアナに連れてきて、年季奉公人として働かせることも認められた。^[9]さらに、1793年の逃亡奴隷法と1850年の逃亡奴隷法の可決により、奴隷所有者はアフリカ系アメリカ人を追跡し、回収し、南部で奴隷として戻す権利が強制された。逃亡者を援助したり、捕獲を妨害したりする者は罰金と懲役刑の対象となった。^{[6] [7]}

1800年代初頭、インディアナ準州における奴隷制度廃止運動の初期の指導者には、運動の東部に住んでいたクエーカー教徒の入植者も含まれており、奴隷制度廃止派が支配的な政治グループとなった。1810年、奴隷制度廃止派の政治家は、準州における奴隷制度を支持する1803年と1805年の法律を廃止するのに十分な影響力を獲得した。^[10]

1816年にインディアナ州が州になると、奴隷制度廃止派は州憲法制定会議の代表者を集め、新州憲法の下で奴隷制度と強制労働を正式に廃止することに成功した。インディアナ州に住んでいた自由有色人種は他の住民と同じ法的権利を持っていなかったが^{[6] [7] [11] [12]}、州になった頃には、インディアナ州はオハイオ州や隣接する領土（イリノイ準州とミシガン準州）とともに逃亡奴隷の避難場所として知られるようになっていた^{[1] 。}

インディアナ州議会は1816年に「人身窃盗法」を可決し、1818年には賞金稼ぎや奴隷狩りが裁判官や治安判事の聴聞会なしに州から人を誘拐し強制的に連れ去ることを禁止する追加法案も可決した。^{[13] [14]}インディアナ州の「人身窃盗」法案はすぐに州と 隣接する奴隷州であるケンタッキー州との対立を招いた。1818年11月、インディアナ州上院議員 デニス・ペニントンは州の人身窃盗法に基づき、インディアナ州ハリソン郡巡回裁判所にケンタッキー州の男性3名を相手取って訴訟を起こした。ペニントンは、3名の男がインディアナ州コリドンでスーザンという名の有色人種の女性を違法に捕らえ、ケンタッキー州に強制的に連れ去ったと訴えた。インディアナ州知事ジョナサン・ジェニングスは、裁判のために彼らをインディアナ州に引き渡そうとしたが、ケンタッキー州知事ガブリエル・スローターは憲法上の理由でこれを拒否した。^{[15] [16]}

インディアナ州などの境界州では、奴隷制度を支持する人もいれば、反対する者やこの問題について中立的な意見を持ち、行動を起こさない者もいた。^[17]州内で意見の相違があったにもかかわらず、1831年にインディアナ州知事に選出されたインディアナ州上院議員 ノア・ノーブルは、奴隷制度賛成の立場を理由に1820年にミズーリ州の州昇格に反対票を投じ、反奴隷制度感情を支持した。（奴隷制度法論争は議会で続いたが、ミズーリ妥協案の一環としてミズーリ州は州昇格を果たした。）^[18]

南北戦争までの数十年間、奴隷制度廃止論者となり、合法的な手段で奴隷制度を廃止しようとした人もいれば、地下鉄道に参加し、逃亡奴隷を積極的に支援した人もいた。奴隷制度反対団体は、どのように対応すべきかで意見が一致しなかった。インディアナ州を含む奴隷制を保有していなかった州で結成された奴隷制度反対団体に加わり、逃亡奴隷を支援した人もいた。^[17]

1850年の逃亡奴隷法は、1793年に遡る逃亡奴隷法を強化し、奴隷所有者の権利と、逃亡奴隷を捕まえるためにインディアナ州にやって来た奴隷捕獲者の権利を保護した。これらの法律は、地下鉄道活動に参加した者も処罰し、彼らの援助の多くはより秘密裏に行われることになった。さらに、連邦逃亡奴隷法の施行により、逃亡者と彼らに協力した自由有色人種がインディアナ州に留まることがより危険になった。自由有色人種は、特にオハイオ川沿いの郡に住む人々は、嫌がらせや誘拐に対してより脆弱であった。^{[19] [20]}

賞金稼ぎ（奴隷捕獲者）は主に州の南部で活動し、逃亡奴隷を探している南部人にサービスと地域の知識を提供した。^[21]また、奴隷捕獲者が逃亡奴隷を見つけられない場合、自由黒人が犠牲になることもあった。賞金稼ぎと奴隷捕獲者は自由黒人を逃亡奴隷だと主張して捕らえ、アメリカ南部に連れ帰って奴隷として売ることもあった。例えば、1850年代初頭のある事件では、奴隷捕獲者がウォバッシュ・エリー運河で働いていた2人の自由黒人を捕らえた。地元の奴隷制度廃止論者がすぐに組織化し、保安官に2人の釈放を請願したが、奴隷捕獲者は2人の特徴を記した文書を持っており、逃亡奴隷だと主張した。その文書が偽物であることを示唆する証拠があったが、その主張を反駁する方法はなかった。奴隷捕獲者たちは2人を捕虜として捕らえることを許されたが、インディアナを出発する前に奴隷制度廃止論者の一団が一行を追い抜いて2人の黒人労働者を解放した。^[22]

インディアナ州の州憲法は奴隷制を禁じていたが、多くのインディアナ州の住民は逃亡奴隷が州に入るのを防ぐ法律を支持した。^[18] 1851年にインディアナ州憲法が改正されたとき、憲法制定会議の代表者たちはインディアナ州の自由有色人種に投票権を与えることを検討した。当時、奴隷州は自由有色人種と解放奴隷を追放し、彼らが自由州に移住することを期待していた。インディアナ州民を含む自由州の多くの住民は、自由アフリカ系アメリカ人の人口増加の影響を恐れ、これらの移民を州に入れないようにしたいと考えていた。州間の緊張を緩和し、奴隷制賛成派と反対派の間のさらなる暴力を防ぐことを望む会議代表者の大多数は、唯一の適切な解決策は、州憲法にアフリカ系アメリカ人がインディアナに移住することを禁止する条項を含めることであると考えた。州の有権者は、黒人と混血の人々の州への入国を禁止する新憲法の第13条第1項を採択した。この法律は1881年に州憲法が改正されるまで有効であった。^[23]

奴隷捕獲者の攻撃的な戦術と逃亡者が南部で奴隷に戻される光景は、徐々に州の住民に影響を与えた。1851年までに、世論は奴隷制に対する無関心から反奴隷制感情へと変化していった。その結果、地下鉄道への関与が広がり、奴隷捕獲者の活動を妨害することへの一般的な支持が高まった。^{[3] [24]}

有色人種、奴隷制度反対論者、自警団、奴隷制度廃止論者、奴隷制度に反対する宗教団体が、逃亡者を助ける違法ネットワークに関わっていた。^{[25] [26]}インディアナ州の自由黒人人口は少なかったが（州全体の人口の1％未満）、^{[27]州の南の国境沿い、特に}インディアナ州マディソンで逃亡者を助けた人のほとんどは有色人種だった。^[28]インディアナ州中部と北部に住む自由黒人の中にも逃亡者を助けた者がいた。^{[19] [29]}インディアナ州の自由黒人コミュニティと一部の奴隷制度廃止論者に加えて、地下鉄道の初期の支持者には、州東部の郡に住むクエーカー教徒もいた。 ^{[30] [31] [19]}

奴隷制度廃止論者や反奴隷制度団体のメンバー全員が、地下鉄道の過激な活動を支持したわけではなかった。地下鉄道は違法で危険であり、秘密裏に行われていた。^{[32] [28]} 多くのクエーカー教徒が地下鉄道を支持したが、過激派とみなして反対する者もいた。^[33]他のインディアナ州の住民は、奴隷制度に反対する者でさえ、秘密ネットワークの違法な方法に反対した。^[34]

捕まった場合の結果（罰金、投獄、公衆の面前での嫌がらせなど）のため、インディアナ州に住む数え切れないほどの人々が地下鉄道に参加した。インディアナ州のある地域では数十人が関わっていたが、他の地域ではたった1人だったかもしれないが、地下鉄道は組織化された全国的なネットワークではなかった。^{[35] [36]}奴隷制度廃止運動グループや奴隷制度反対協会のメンバーだからといって、彼らが地下鉄道の活動家であるというわけではない。^{[6]たとえば、}インディアナ州リプリー郡の弁護士で、後にユタ準州知事、1860年代にコロラド準州最高裁判所長官となった著名な奴隷制度廃止運動家スティーブン・S・ハーディングは、奴隷制度反対の意見を公然と表明していたが、インディアナ州ミランの自宅を逃亡奴隷の隠れ家として使用していたという主張は確認されていない。^[37]

地下鉄道は、南部から北部やカナダの自由を目指して逃亡奴隷を移動させる非公式かつ違法な活動であった。1865年の南北戦争終結まで続いたこの活動には、逃亡奴隷が捕まらないよう安全な場所から別の場所へ移動する際に道順を教えたり、食料、衣類、住居、交通手段を提供したりするために秘密裏に協力する個人やグループが関与していた。地下鉄道網には、路線、駅または車庫（安全な避難所）、車掌（案内人）、代理人または駅長（安全な場所の所有者またはそのアシスタント）、乗客と貨物（逃亡者）など、この秘密活動のさまざまな側面を指す鉄道関連の用語も組み込まれていた。^{[4] [5] [38]}

逃亡奴隷はインディアナ州に到着した後も、法的には奴隷のままであり、捕らえられて奴隷に戻すことができた。^[39]逃亡奴隷の安全を守るため、地下鉄道のメンバーは州中に緩やかに組織された駅（安全な滞在場所）のネットワークを形成した。車掌とその仲間は、納屋、個人の家、教会、さらには洞窟や炭鉱で食料と避難所を提供した。^{[40] [34] [41]}逃亡奴隷は通常10人未満の小集団で、10マイル（16km）から20マイル（32km）離れた駅まで移動した。これは小集団が夜間に安全に移動できる範囲であった。^{[34] [41] [42]}

逃亡者の安全を守り、援助した人々の身元を保護するため、逃亡者の隠れ場所を知る者はできる限り少なくした。逃亡者を駅から駅へと運ぶのは通常男性だったが、逃亡者を自宅に迎え入れ、病人を看護し、食料、衣服、住居を提供したのは女性たちだった。ネットワークで活動していた人々の名前は全員知られておらず、彼らの秘密の活動についてはほとんど知られていない。ガイドはルート沿いのすべての駅や仲間を知っていたわけではない。参加者の友人や隣人は彼らの関与を知らなかったか、疑っていたとしても黙っていたかもしれない。^{[29] [43] [44]}

インディアナ州は自由州であり、奴隷州であるケンタッキー州と隣接していたため、逃亡者が逃げるには適した場所だった。オハイオ川を挟んでケンタッキー州と真向かいにあるインディアナ州の南境には、逃亡者が北上してミシガン州デトロイトにたどり着くための通過点やさまざまなルートがあった。ミシガン州からは、逃亡者はデトロイト川を渡り、カナダのオンタリオ州に避難することができた。^{[46] [47]}

インディアナ州に入った逃亡奴隷のほとんどは、オハイオ川を渡った後、3つの一般的なルートのいずれかをたどった。エバンズビル、ロックポート、ニューアルバニー、ジェファーソンビル、マディソンなどのインディアナ州南部のコミュニティ、およびジェファーソン郡のマディソンのジョージタウン地区、オレンジ郡のリッククリーク、ギブソン郡のライルズステーションなどの自由黒人コミュニティは、逃亡奴隷に援助を提供した。少数の逃亡奴隷はオハイオ州シンシナティからインディアナ州に入った。^{[3] [29] [48] [49]}複数の入口があったため、インディアナ州のルートのネットワークは複雑で、組織が緩く、さまざまな場所で交差していた。逃亡者への援助は散発的で、インディアナ州の一部の地域ではネットワークがまったく機能していなかった。安全な滞在場所を提供する地下鉄道の駅も、秘密と安全を維持するために時間とともに変化した。逃亡者を捕まえるために北へ向かう賞金稼ぎや奴隷所有者にルートや駅が知られると、別の場所が使用される可能性がある。^{[6] [49] [44]}

オハイオ川の南で活動するエージェントは逃亡奴隷を安全な北へ誘導するか、川を渡った後に助けを見つけるための指示を与えた。反奴隷制度団体に雇われた者を含む数人が川沿いでひっそりと魚釣りをしながら逃亡奴隷が到着するのを待っていた。時には、ケンタッキー州の仲間と協力する地下鉄道のインディアナ州のエージェントが、川を渡る前に焚き火などの視覚的な合図を使ったこともあった。川の南岸に隠された小さなスキフ（ボート）と民間の渡し船が、通常は夜間に逃亡奴隷を密かに運んだ。川近くの地下ネットワークのエージェントは、逃亡奴隷がインディアナ州で最初の隠れ場所を見つけるのを手伝った。^{[49] [3]}オハイオ川を渡る商業用渡し船も、逃亡奴隷がケンタッキー州からインディアナ州へ逃げる手段となった。 1850年代から1860年代にかけて、逃亡者の中にはニューアルバニー・セーラム鉄道などの列車に乗って北のインディアナポリスに向かった者もいた。^[19]

地下鉄道の駅（安全な避難場所）では、逃亡奴隷に食事、衣服、避難所が提供された。逃亡奴隷たちは、その地域の奴隷捕獲者や賞金稼ぎが他の場所に移るか捜索を諦めるまで、隠れ続けた。逃亡奴隷たちは、北へ向かう途中で、クエーカー教徒のコミュニティの近くや田舎のアフリカ系アメリカ人のコミュニティに避難することが多かった。^{[28] [50] [51]}インディアナ州のネットワークは、オハイオ州のルートほど組織化されていなかった。白人の奴隷制度廃止論者と自由黒人は、インディアナ州で協力することも、別々に活動することもあった。ニューアルバニーとマディソンから始まるルートが最も交通量が多かった。逃亡奴隷たちは駅から駅へと北へ旅を続け、通常は夜間に徒歩か荷馬車に隠れて移動した。ほとんどの逃亡奴隷は最終的にインディアナ州北部にたどり着き、そこで州境を越えてミシガン州に入った。米国での彼らの最終目的地は通常、ミシガン州デトロイトかオハイオ州トレドで、そこから船でカナダまで短距離を運べた。逃亡奴隷はカナダで正式に亡命を認められなかったが、米国当局からの引き渡し要請はほとんど認められず、逃亡奴隷は残りの人生を自由に過ごすことができた。^{[3] [52] [53]}

インディアナ州を通過した逃亡奴隷全員が実際にカナダに移住したわけではない。インディアナ州には自由有色人種のコミュニティがいくつかあり、アフリカ系アメリカ人のコミュニティがある川沿いの町もあり、逃亡奴隷を保護し、安全な居住地、または少なくとも一時的な避難所を提供していた。インディアナ州北部のアフリカ系アメリカ人の居住地のほとんどは地下鉄道のルート沿いに設立されたため、逃亡奴隷はそこで住民になることができ、実際に住んだ者もいた。^{[50] [51] [28]}たとえば、アフリカ系アメリカ人の逃亡者であるジョン・ローズ（またはローズ）と妻のルーアン・マリアは幼い子供を連れてミズーリ州を脱出し、北への旅の途中でインディアナ州ウェストフィールド地域を通過した。彼らはそのまま進む代わりに、近くのデミングの近くに留まることにした。シングルトン・ヴォーンが彼らを引き取りに来るまで、家族は数年間安全に過ごした。ローズ一家は捕まるのを拒み、地元のクエーカー教徒のコミュニティと隣人の助けを借りて無事に脱出した。ヴォーンは逃亡者に援助を提供した人々に対して訴訟を起こし（ヴォーン対ウィリアム）、グループは弁護士費用として600ドルを支払ったが、家族は再び捕らえられなかった。^{[54] [55]}

東ルートをたどる逃亡奴隷たちは、ケンタッキー州のトリムブル郡またはキャロル郡から密かにオハイオ川を渡し船でシンシナティかオハイオ州リプリーまで渡った後、インディアナ州の地下鉄道の主要中心地であるマディソンを経由するのが通例だった。マディソンから東ルートは北上し、インディアナ州とオハイオ州の州境沿いの駅に至った。その中には、地下鉄道ネットワークの主要組織者の一人であるレヴィ・コフィンがしばらく住んでいたインディアナ州ウェイン郡のニューポートも含まれていた。東ルートの支線はオハイオ州まで通っていたが、主要ルートはニューポートから北上し、ウィンチェスター、ポートランド、ディケーター、フォートウェイン、オーバーン（インディアナ州）を経てミシガン州へと続いた。ウェイン、ランドルフ、ヘンリー各郡の反奴隷制度活動で知られる集落のクエーカー教徒の家族も逃亡奴隷に援助を提供した。インディアナ州南東部からの別の支線は、インディアナ州コロンバスを通り、インディアナ州中央部のルートとの合流点となった。 ^{[3] [56] [57]}

インディアナ州マディソンでは、自由黒人コミュニティが 1836 年から 1846 年まで地下鉄道で特に活発に活動していたが、その年にマディソンで人種暴動が起こり、自由黒人のリーダーたちがそこに留まることが危険になった。自由アフリカ系アメリカ人のチャップマン ハリスは、1830 年代には地下鉄道ネットワークのメンバーになっていた。マディソンから約 3 マイル (4.8 km) 離れた彼の家族の小屋は、オハイオ川を渡る逃亡者の隠れ家だった。ハリスの仲間で自由生まれのアフリカ系アメリカ人のイライジャ アンダーソンは、小屋が駅でもあり、逃亡者たちが川を渡るのを手伝った。アンダーソンは 1837 年にマディソンに来て、800 人もの逃亡者を誘導したが、最終的にはその活動によりケンタッキー州で逮捕され、有罪判決を受けた。アンダーソンは1861年に死亡するまで、ケンタッキー州フランクフォートの州立刑務所で8年の刑のうち4年間服役した。 ^{[19] [28] [58] 1838年にマディソンに移住した自由黒人の}ジョージ・デバティストは、理髪師、実業家、地下鉄道の車掌でもあった。デバティストは逃亡奴隷を誘導するために川を渡ってケンタッキーに入り、300人以上の逃亡奴隷を助けたと考えられている。マディソンの彼の理髪店は、1830年代から1840年代にかけて東ルート沿いの地下鉄道活動の中心地であったが、彼が地下鉄道ネットワークに積極的に関与していたため、デバティストがマディソンに留まるのは危険になった。彼は1846年頃にミシガン州デトロイトに移住した。^{[59] [19] [60]}マディソンの地下組織の他のアフリカ系アメリカ人エージェントには、ジョン・ロット、ヘンリー・ソーントン、グリフィス・ブースなどがいた。ロットはハリスと協力してその地域の自由黒人を組織した。ソーントンは後に南北戦争中に北軍に従軍し、1892年に亡くなった。ブースは後にミシガン州カラマズーに移住した。^{[61] [59]}

マディソン地域の反奴隷制白人も逃亡奴隷の援助に関わっていた。例えば、インディアナ州ジェファーソン郡の田舎にあるニールズクリーク反奴隷制協会には、エレウセリアン大学近くの地下鉄道の支援に携わった80以上の家族がいた。地域の指導者には、ライマン・ホイト、ベナジャ・ホイト、ジェームズ・ティベッツ、ジョン・ヘイズの家族などが含まれていた。協会メンバーの家のうち9軒以上が地下鉄道ネットワークの隠れ家として使われた。^{[62]さらに北では、1852年にインディアナ州に移住したオハイオ州生まれのアーヴィン・C・クワイアが、マディソンから北へ旅する逃亡奴隷や、}インディアナ州ニューアルバニー地域から中央ルートをたどる逃亡奴隷の中継地であるインディアナ州ジェニングス郡を通る逃亡奴隷の逃亡を支援した指導者の一人だった。クワイアはバトラービルの近くに製材所を所有しており、彼の妻メアリー（ミッチェナー）クワイアは逃亡奴隷を次の駅に移送するまで自宅で世話をしていた。^[63]

クエーカー教徒でインディアナ州で最も有名な奴隷制度廃止論者の一人であるレヴィ・コフィンは、ニューポート（現在のファウンテンシティ）の田舎の自宅で駅を経営していた。地下鉄道の代表と呼ばれることもあるコフィンは、地下鉄道の車掌としての活動を隠さなかったが、仲間のクエーカー教徒の多くは彼の行動は過激すぎると考えていた。^{[28] [57] [33]}ニューポートのレヴィとキャサリン・コフィンの家は、オハイオ州シンシナティとカナダを結ぶ路線沿いにある「地下鉄道のグランド・セントラル駅」と呼ばれている。1826年から1846年の間に、2,000人以上の逃亡奴隷が援助を求めてここに立ち寄ったと伝えられている。コフィン夫妻が助けた逃亡者の中には、ニューポートに留まり、地下鉄道の車掌と鍛冶屋になったウィリアム・ブッシュがいた。^{[57] [64]}ブッシュに加えて、ニューポート地域の「ウィリアム・デイビッドソン、ダグラス・ホワイト、ジェームズ・ベンソン、カル・トーマス」を含む数人のアフリカ系アメリカ人男性も逃亡奴隷が安全に北部にたどり着くのを助けた。^[38]

インディアナ州ウェイン郡リッチモンドの北約8マイル（13 km）にあるニューポートでは、他の地域住民が逃亡奴隷に援助を提供したが、そのほとんどは匿名だった。^[65]ニューポートのクエーカー教徒と地域の自由黒人コミュニティは、協力して活動することも、個別に活動することもした。ニューポート地域の密告者は歓迎されていないと感じさせられ、ほとんどが他の場所に移動したが、全員ではなかった。ニューポートの地元の女性たちは、逃亡奴隷のために衣服を縫製するグループを結成し、手作りの品物を売って必要なものを購入するための資金を集めた。逃亡奴隷の中には、賞金稼ぎや奴隷所有者に追われていないときは、ニューポートのコミュニティの自由黒人住民の間で仕事を見つけた者もいた。ニューポート近郊の自由黒人コミュニティであるキャビンクリークでは、逃亡奴隷はジョン・ボンドの家やその地域に点在する他の家に滞在彼は捕らえられ、逃げ出したが、どれくらい生き延びたかは不明である。^[66]

ケンタッキー州ルイビル地域の主要な渡河地点からオハイオ川を渡った後、中央インディアナ州のルートはニューアルバニー、ジェファーソンビル、クラークスビル、あるいはおそらくはマディソンかインディアナ州レブンワース付近から始まった。これらの到着地点から、ルートはインディアナ州コリドンとコロンバスまで続いた。逃亡者の中には、川を渡ってインディアナ州に入った後、インディアナ州ハノーバー近郊のグリーンブライアとして知られるアフリカ系アメリカ人の居住地に行き、その後ジェニングス郡とディケーター郡の基地に移動した者もいた。^{[28] [67]}中央ルートの支線はコロンバス付近で合流し、北のインディアナポリス、ウェストフィールド、ローガンズポート、プリマス、サウスベンドと続き、ミシガン州に入った。^{[49]中央インディアナ州でこの運動に積極的に参加した者には、}ハミルトン郡のクエーカー教徒が設立したコミュニティであるウェストフィールドの数名や、近隣のデミングの者もいた。ウェストフィールドはインディアナ州中部の地下鉄道の主要駅でもあり、複数の路線が集まる場所であった。ウェストフィールドとデミングの男性と女性は逃亡奴隷に自宅や納屋を避難場所として提供し、病人の世話をし、食料、衣類、その他の物資を提供した。^[68]

インディアナ州ニューアルバニーでは、逃亡奴隷たちはセイラムやブルーミントンへ移動し、その後北へ向かった。^[3]ジェファーソン郡グレイズビルの自由黒人、特にグリーンブライアのアフリカ系アメリカ人駅長ジョージ・エバンスや、サウスハノーバーやケント近郊の小さなコミュニティに住む他の自由黒人たちは、ジェニングス郡やディケーター郡の駅へ移動する逃亡者たちに援助と支援を提供した。自由黒人たちはインディアナ州ジェファーソンビルを起点とする路線も管理していた。^[69]インディアナ州ラッシュ郡で活動していたアフリカ系アメリカ人のエージェントにはクラークスバーグ在住のマイルス・メドウズやカルタゴ出身のジム・ハントがいたが、インディアナ州中部のエージェントのほとんどは白人男性だった。^[67]コリドン地域で活動していたとされる白人の奴隷制度廃止エージェントにはビル・クロフォード、ジョン・ランキン、ザック・ペニントンなどがいた。^[70]

中央ルート沿いのエージェント全員が成功したわけではない。コリドン在住のオズワルド・ライトは、ケンタッキー州から逃亡中の奴隷たちをインディアナ州ハリソン郡で手助けしたとして逮捕された。ライトはフランクフォート（ケンタッキー州）刑務所で懲役5年の刑を宣告され、刑期を終えてコリドンに戻った。^[67]

インディアナ州西部の奴隷制度廃止同盟の代理人は、ケンタッキー州のさまざまな地点から船頭に逃亡者をオハイオ川を渡らせていた。^[71]インディアナ州を通るこれらのルートは、ヴァンダーバーグ郡の川沿いの町エバンズビル、またはポジー、ウォリック、またはスペンサー郡の渡し場から始まった。西のルートは、ウォバッシュ川に沿って北に、またはギブソン郡とパイク郡を通って、ヴィゴ郡のテレホート、そしてティッペカヌー郡のラファイエットに続いていた。エバンズビルから北のインディアナ州ギブソン郡プリンストンまでのルートは、同じくギブソン郡のオークランドシティとパイク郡のピーターズバーグ間のルートほど頻繁には使われていなかった。^[72]

エバンズビルの自由黒人コミュニティは、避難を求める逃亡者にしばしば援助を提供した。^{[49] [28]}逃亡者を支援したインディアナ州西部の他の自由アフリカ系アメリカ人コミュニティには、ギブソン郡のライルズステーションやヴィゴ郡のロストクリークなどがある。 ^[73]プリンストンの西約5マイル（8.0 km）にあるライルズステーションの自由黒人、トーマス・コールは、自分の農場を地下鉄道の駅として使っていた。^[74]アフリカ系アメリカ人のベン・スウェインは、インディアナ州ロックポートの主要なエージェントだった。さらに北のパーク郡では、自由生まれのアフリカ系アメリカ人、ルーベン・ローホーンが地下鉄道ネットワークの一員だったが、西のルートで活動していた他の人物は不明である。^[75]

インディアナ州プリンストンから逃亡奴隷たちは北へ移動し、パーク郡のブルーミングデール、さらにラポート郡のミシガンシティを経てインディアナ州とミシガン州の国境を越えた。インディアナ州からの他のルートは、カナダから近いオハイオ州トレドに通じていた。インディアナ州スペンサー郡のロックポートから到着した奴隷たちはピーターズバーグまで旅し、そこで炭鉱や炭鉱の山に隠れ、その後北へ進み、インディアナ州モーガン郡のムーアズビルまたはモーガンタウン、インディアナ州ハミルトン郡のノーブルズビルへと向かった。^[3]

ウォリック郡の農夫アイラ・カスウェル（1814年 - 1878年）は奴隷制度廃止協会の執行委員会の秘密メンバーで、公然と奴隷制度廃止を主張していた。また、地下鉄道の積極的な指導者でもあった。ブーンビルの北にある彼の土地は、オハイオ川を渡ってインディアナ州ウォリック郡に入る逃亡者たちの最初の停留所と考えられていた。デイビス郡とグリーン郡に向かう地域での次の停留所は、オークランドシティのジェームズ・コックラムの納屋の地下室と、ピーターズバーグ郊外のジョン・W・ポージー医師の石炭貯蔵庫であった。（ピーターズバーグの医師で奴隷制度廃止論者のポージーは、ピーターズバーグ近くの炭鉱ブラックバーン鉱山の所有者であった。）^[76]

ギブソン郡では、改革派長老派教会の信者であるデイビッド・ストームント（1802年 - 1886年）とその妻が家出人に食料や衣服を提供した。また、ギブソン郡の自宅やプリンストンの北西約2.5マイル（4.0 km）にある敷地内の丸太小屋に家出人をかくまった。^[72]奴隷制度反対派で地元の改革派長老派教会の信者であるジョン・カリザースやチャールズ・グリアなど、ギブソン郡の住民も援助や避難所を提供した。^[77]

インディアナ州中西部の地下組織は、州の他の地域と同様、緩やかに組織化されていた。ファウンテン郡のクエーカー教徒コミュニティであるベセル入植地では、沼地の小屋、地域の農家、ベセル教会（メソジスト監督教会と提携）が隠れ家として使われた。逃亡者の中にはコミュニティに残り、自由黒人の間で暮らした者もいたが、逃亡奴隷のほとんどは北のカナダへ移動した。近くのモンゴメリー郡のクロフォーズビルでは、後に市の第2代市長となる石工ジョン・アレン・スピードとその妻マーガレットの家が、ラファイエットへの道沿いの隠れ家として使われた。^[78]

クエーカー教徒の中には、全員ではないが、地下鉄道の過激な活動に反対する者もいた。奴隷制度廃止論が広まる前、一部のクエーカー教徒のコミュニティは、地下鉄道に参加することを選んだ信者を追放していたが、後にその慣行は中止した。他のクエーカー教徒は別の会衆を形成した。例えば、1843年には、友の会の一派が分裂して、奴隷制度反対友の会年次会合が結成された。^{[79] [80]}

逃亡奴隷法の施行と賞金稼ぎやその代理人に捕まる恐怖から、多くのアフリカ系アメリカ人、特にインディアナ州の南の境界沿いに住んでいた人々は他の場所へ移住した。^[29]一部のアフリカ系アメリカ人のコミュニティでは、地元の人々は、隠れた逃亡者の居場所を特定して報酬を得る情報提供者に対して厳しい扱いをした。^[41]

インディアナ州の奴隷制度廃止論者の中には、地下鉄道に参加し、逃亡奴隷の捕獲を手助けしたために暴力の標的になった者もいた。例えば、ニューヨーク生まれのセス・コンクリンは、アラバマ州から逃亡奴隷をテネシー川とオハイオ川に沿ってインディアナ州ニューハーモニー近郊のウォバッシュ川まで運んだ。コンクリンは奴隷とされていたシル一家を、ペンシルベニア州フィラデルフィアにいる自由な親族と再会させるつもりで、自ら進んで協力した。逃亡奴隷たちをしばらく置いて旅を続ける手配をした後、一家は捕らえられ、荷馬車に乗せられてヴィンセンズへと連行された。コンクリンは彼らを解放しようとしたが失敗し、彼自身も捕らえられて鎖につながれた。コンクリンの奴隷制度反対派の友人たちはすぐに彼を解放しようとしたが失敗した。奴隷捕獲者たちはコンクリンと逃亡奴隷たちを乗せた蒸気船でインディアナ州を出発した。南への旅の途中、コンケルンは蒸気船から行方不明になった。鎖につながれたままの彼の遺体は川から引き上げられたが、頭蓋骨は砕かれていた。ほとんどの人は逃亡中に転落したか自殺したのではないかと考えたが、奴隷制度反対派は彼が殺されたと信じた。^{[81] [82]}

別の事件では、ケンタッキー州の保安官がカルビン・フェアバンクを誘拐した。フェアバンクは、ケンタッキー州ルイビルからオハイオ川を渡ってインディアナ州まで連れて来て、タマーという名の混血女性を助けた。フェアバンクは1851年11月9日、ケンタッキー州に戻る途中、インディアナ州ジェファーソンビルで捕まった。ケンタッキー州での裁判の後、フェアバンクは有罪となり、懲役15年の刑を宣告された。フェアバンクは1864年にケンタッキー州知事ジョン・J・クリッテンデンから恩赦を受けるまで12年間服役した。^{[83] [84] [85]}

地下鉄道は、インディアナ州の奴隷制度に対する考え方を変えるのに役立った。南北戦争の数十年前、インディアナ州の奴隷制度廃止論者、反奴隷制度支持者、自由有色人種は奴隷制度に断固反対していたが、インディアナ州の住民の大多数は奴隷制度に無関心だった。多くのインディアナ州民、特に南部の奴隷州からインディアナ州に移住してきた州南部の人々は、奴隷制度に対してより寛容な態度をとっていた。逃亡奴隷の窮状に関する世論は、賞金稼ぎや奴隷捕獲者が逃亡者、場合によっては自由有色人種を強制的に奴隷にしているのを目撃した後、最終的に変化した。1850年代後半から1860年代初頭までに、インディアナ州の世論は米国における奴隷制度の継続に断固反対する方向に傾いた。^[86]

1998年、国立公園局は地下鉄道に関するさらなる研究を奨励し、国立地下鉄道自由へのネットワークプログラムを設立する取り組みを開始しました。インディアナ州歴史保存考古学局などの州組織はその後、独自の取り組みを開始しました。インディアナ州国立資源局は、インディアナフリーダムトレイル歴史標識プログラムを後援し続けています。非営利団体のインディアナフリーダムトレイル社は、地下鉄道ネットワークの一部であったインディアナ州の場所とルートに関する研究と教育活動を支援するために1998年に設立されました。^[87]さらに、インディアナ州の地下鉄道に関連する場所や、その他の関連トピックに州の歴史的標識が設置されています。^[88]

• インディアナ州の奴隷制度の歴史
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