ウォバッシュ・エリー運河

ウォバッシュ・エリー運河
インディアナ州デルファイの運河の修復された部分
インディアナ州歴史遺産登録簿
インディアナ州のウォバッシュ・エリー運河の位置

ウォバッシュ・エリー運河は、人工水路を介して五大湖とオハイオ川を結んだ輸送運河でした。この運河は、五大湖からメキシコ湾まで貿易業者に交通手段を提供しました。長さ 460 マイルを超えるこの運河は、北米で建設された運河としては最長でした。

1850年代以降にウォバッシュ・アンド・エリーとして知られた運河は、実際には4つの運河が組み合わさったものであった。オハイオ州トレド近郊のモーミー川からオハイオ州ジャンクションまでのマイアミ・アンド・エリー運河、ジャンクションからインディアナ州テレホートまでの当初のウォバッシュ・アンド・エリー運河、インディアナ州テレホートからインディアナ州ワージントン（ポイント・コマース）までのクロス・カット運河、およびワージントンからインディアナ州エバンズビルまでのセントラル運河である。

1827年3月2日、米国議会は運河建設のために土地の供与を行った。1828年1月5日、インディアナ州議会は供与を承認し、3名の委員を任命した。^{[1]これらの委員は、運河を}オハイオ州まで延長する必要があるとの結論に達し、オハイオ州に独自の委員会を任命するよう請願した。州議会は計画を承認し、新しい委員を任命した。鉄道推進派による数回の立法闘争の後、インディアナ州議会は建設開始のために20万ドルの借入を承認した。1832年2月22日、着工し建設が始まった。^[2]運河の建設は1837年までにローガンズポートに到達した。 ^[3] 1837年 恐慌はインディアナ州の内部改善計画を壊滅させたが、建設を完全に止めることはなかった。^[4]運河は1843年までにラファイエット、1848年までにテレホート、1853年までにエバンズビルに到達しました。 ^[5] 1991年の夏、I-469の建設中にインディアナ州ニューヘイブンでグロナウアー水門が発見されました。これは発見された唯一の無傷の木製の水門です。グロナウアー水門の一部は現在インディアナ州立博物館に展示されています。

運河の高架部分はメンテナンスに手間がかかることが判明し、その修理費用が最終的に運河会社の倒産につながった。最も厄介なのは、この地域にたくさん生息していたマスクラットだった。彼らは運河の壁の側面に巣穴を掘り、反対側にトンネルを掘ると、水がすぐに堤防の壁全体を洗い流し、修理されるまで運河は役に立たなくなった。^[6]

運河は 1843 年の夏に運用を開始しました。運河が経済的に採算が取れないことが明らかになるまで、わずか 10 年ほどしか運用されていませんでした。運河船が非常に低速で運航されていたときでさえ、堤防は急速に浸食され、運河を運用可能にするためには絶えず浚渫する必要がありました。インディアナ州テレホートには 1847 年から 1876 年まで運河本部が置かれていましたが、その年に運河の土地は、ヴィゴ郡裁判所で常駐管財人トーマス ダウリングが実施した競売で売却されました。

ワバッシュ運河の最後の運河船は、1874年にインディアナ州ハンティントンに停泊した。他の区間は、その数年前に閉鎖された。1887年、オハイオ州ポールディング郡の住民が運河システムに最後の釘を打ち込んだ。シックスマイル貯水池のよどんだ水で蚊が繁殖することに不満を抱き、住民は貯水池戦争で堤防を切って水を抜いたのだ。運河の波乱に満ちた歴史の中で、インディアナ州のクレイ郡運河戦争など、同じ問題をめぐる「貯水池戦争」が他にもいくつかあった。

フォート ウェインを通る権利は、バッファローからシカゴまで走るニューヨーク、シカゴ、エリー湖鉄道 (ニッケル プレート ロード) によって購入されました。これにより、鉄道は中西部の主要都市の中心部を、家屋を 1 軒も取り壊すことなくまっすぐに通ることができました。運河の権利はダウンタウンにも直接隣接していたため、新しい鉄道は乗客や多くの企業にとって非常に便利なものとなりました。ナポレオンからトレドまでの運河は舗装され、米国国道 24 号線となりました。

ウォバッシュ・エリー運河は、エリー湖沿いのオハイオ州トレドからオハイオ川沿いのインディアナ州エバンズビルまで497 マイル (800 km) を流れています。ルートは、トレドからモーミー川の左岸または北側に沿ってオハイオ州ディファイアンス付近の南側右岸まで進み、最終的にインディアナ州フォートウェインの源流に至ります。ここから、運河は歴史的なインディアンの陸路をたどってウォバッシュ川に至ります。再びウォバッシュ川の北側をたどりますが、ここが現在の右岸です。運河は下流のデルファイに向かいます。この場所で、運河は左岸 (東側) に渡ります。ウォバッシュ川を下ってテレホートまで進むと、運河はウォバッシュ川から南東に向きを変え、ホワイト川と パトカ川の西支流を含むいくつかの他の水路を経由して、ピジョン・クリークを経由してエバンズビルでオハイオ川に達します。

マイアミ・エリー運河はトレドからシンシナティまで走っています。ナポレオン・ベンドまでのルートは、エリー湖に到達するためにワバッシュ・エリー運河によって使用されていました。この共同ルートには、次の町や都市が含まれます。

トレド、ベンド ビュー メトロ パーク(曳舟道)、サイド カット メトロ パーク(曳舟道と 6 つの閘門のうち 3 つ)。プロビデンス (運河の運用区間)。

モーミー、ウォータービル、プロビデンス/グランドラピッズ（水門とその他の運河の特徴）、インディペンデンス。

ディファイアンスディファイアンス で、マイアミ・エリー運河はモーミー川を渡り、オーグレーズ川を南に遡ります。オハイオ州ジャンクションで、運河は分岐します。南へ向かって、マイアミ・エリー運河はグレート・マイアミ川との分水嶺まで続き、最終的にはシンシナティでオハイオ川と合流します。一方、ウォバッシュ・エリー運河はモーミー川に沿って西へ進み、インディアナ州フォートウェインの陸地まで続きます。

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  オハイオ州プロビデンスにある同じインフラストラクチャを使用している 2 つの運河。
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  モーミー川からマイアミ川とエリー川への入り口
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  プロビデンス閘門から西の古い運河床を眺める。
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  プロビデンスの工場と倉庫の修復。

グロナウアー閘門第 2 号「ワバッシュ アンド エリー運河の閘門は、1991 年 6 月、高速道路建設のための発掘作業中にここで発見されました。1838 年から 1840 年にかけてヘンリー ロッツによって建設され、閘門番のジョセフ グロナウアーにちなんで名付けられました。この珍しく保存状態の良い木造設計の閘門は、幅 115 フィート x 奥行き 40 フィート (35 x 高さ 12 メートル)、閘室は幅 90 フィート x 奥行き 15 フィート (27.4 x 高さ 4.6 メートル) で、全体の構造の 3 分の 2 が発掘され、撤去されました。」

「多数の遺物と750本の木材が回収されました。徹底的な保存処理の後、閘門構造全体の約5パーセントがインディアナ州立博物館の展示物に含まれています。ウォバッシュ・アンド・エリー運河は、全長約460マイル（740キロメートル）でアメリカ最長であり、1853年にオハイオ州トレドのエリー湖とエバンズビルのオハイオ川を結んでいました。」^[7]

1992年に水門がインディアナ州立博物館に移された後、その場所（I-469とUS-24のインターチェンジのすぐ東）に歴史標識が設置されました。水門が発見されたのと同時に、インターチェンジの反対側にある土地が水門の管理人によって使用されていたことも明らかになりました。

インド運輸省によるI-469 と US-24 のインターチェンジの改修計画を受けて、歴史的標識はその場所から撤去され、閘門管理人の所有地にある建物のほとんどすべてが取り壊されました。

フォート ウェインは、モーミー川とワバッシュ川の間の古い陸地にあります。ここで運河はリトル ワバッシュ川まで 5 マイル渡り、インディアナ州を通って下流に向かいました。ここが運河の最高地点 (つまり頂上) であったため、フォート ウェインは「サミット シティ」として知られるようになりました。この区間に沿って、バーミリア イン歴史地区があります。

ロアノーク– ロック4（元々はロック1）は1834年から1835年にかけて建設され、US 24と2nd Streetの交差点とUS 24と1st Streetの交差点の間にあります。アーチ暗渠の一部は今でも小川で見ることができます^[8]

ハンティントン– ノース ジェファーソン ストリートとイースト ワシントンの交差点、ノース ジェファーソン ストリート
のワシントン ストリート運河着岸–ハンティントン着岸はワシントン ストリートの西 120 フィート (37 m) から始まり、チェリー ストリートの水門まで続いています。この地点のワバッシュ & エリー運河は深さ 4 フィート (1.2 m)、幅 100 フィート (30 m) でした。他の水門はファースト ストリートとバイロン ストリートにありました。運河はフォート ウェインからハンティントンまで 1835 年 7 月 3 日に完成し、トレドからエバンズビルまでの 459 マイル (739 km) は 1854 年に完成しました。運河はハンティントンへの鉄道より 20 年先行しており、初期の入植を促しました。運河は 1873 年に廃止されました。^[7]

ルーク ハウス– イースト パーク ドライブ (US 224) とウォーレンの交差点、イースト パーク ドライブ沿い。建物の南壁にあります。
ハンティントン初の常設ホテルは、1835 年にジョン ティプトン将軍によってこの場所に石造りで建てられました。ワバッシュ アンド エリー運河の岸に建ち、商業、政治、社会の中心地でした。1862 年から 1872 年にかけて、最初の公立学校の 1 つがここにあり、1873 年に取り壊されました。^[9]

フォークス・オブ・ザ・ワバッシュ・パーク（博物館）、

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  ルークハウスマーカー
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  ルークハウス
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  バークス ロック歴史標識
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  ウォバッシュ・エリー運河の地図
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  歴史的な運河ルート、現在は US 24

リッチバレー,ペルー,ローガンスポーツ,

デルファイでは、運河はウォバッシュ川を右岸 (北側) から左岸 (南側) まで横断していました。ピッツのウォバッシュ川にはダムが建設され、水が緩やかな場所が作られ、水路なしで船が川を渡れるようになりました。ウォバッシュ & エリー運河案内センター、運河の給水再開区間、稼働中の運河船、橋、製粉所跡地が訪問者を歓迎しています。

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  インディアナ州デルファイの運河の水路部分
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  再建された運河の街 - キャナルパークビジターセンター

ラファイエット、アティカ、ファウンテン郡、コビントン、モンテズマ、テレホート

イール川区間は、テリーホートとワージントンの間に位置し、長さは42マイル（68 km）です。法的にはクロスカット運河と呼ばれています。^[10]これにより、セントラル運河へのリンクとエバンズビルへのルートが作成されました。クロスカット運河の他のセクションは計画も建設もされなかったため、歴史的にはワバッシュ・エリー運河の一部であると考えられています。運河は、頂上の78フィート（24 m）を克服しなければなりませんでした。^[10]水は、イール川給水管、^[10]バーチクリーク貯水池、およびスプランジクリーク貯水池によって供給されました。作業は1836年に開始されましたが、1839年に中止されました。プロジェクトは1850年に完了し、1861年までワバッシュ・エリー運河システムに役立ちました。クロスカット運河は、ワバッシュ・エリー運河システムの一部であると考えられています。^[10]

イール川フィーダーダムは長さ180フィート（55メートル）、高さ16.5フィート（5.0メートル）である。1839年に完成した。このダムは、提案されたクロスカット運河を船が航行できるように川から十分な水を運ぶために建設された。フィーダーダムは1850年に修復され、長さ264フィート（80メートル）に延長された。^[11]

ライリー、ワージントン

ニューベリーから南へ、W&E 運河は中央運河のルートをたどりました。中央運河はローガンズポートからインディアナポリスを通り、南のエバンズビルまで計画されました。ニューベリーから南の区間とインディアナポリスの数マイルの区間のみが建設されました。ニューベリー、エドワーズポート、ピーターズバーグ、フランシスコ (ピジョン クリークセクションの始まり)、インディアナ州エバンズビル。

運河は、ピジョン クリークを渡るマイルポスト 32 で 州間高速道路 64 号線が横断していることを示す標識があります。

運河沿いの旅は運河船で行われました。貨物船と旅客船がありました。旅客船は船の長さに沿って一連の部屋で構成されていました。前方にメインサロンがありました。ここで食事がとられました。この部屋は男性の寝室に改造されました。女性用サロンは船の後方にあり、夜間は女性の寝室でした。

荷物は3頭の馬、牛、または牛と馬の混合で引かれました。当時の雑誌に記された最も一般的な問題は、暑さ、蚊、そして他の乗客との距離が近いことでした。^[12]

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  乗客用パケット、インディアナ州デルファイの運河案内センター提供

ワバッシュ・エリー運河案内センターは、インディアナ州デルファイの運河のほとりにある案内センターと屋外の村です。案内センターには、ミニチュアの貯水池、水路、閘門、製粉所を備えた模型の運河があります。模型の運河船 「ジェネラル・グラント」は、1860年代から1874年までの運河の本格的な運用の最後の数年間に運河で貨物を運んだ船の種類を示しています。ビジターセンターは2003年にオープンしました。^[13]

この案内センターは、インディアナ州の運河の遺産に尽力する地域の非営利団体であるワバッシュ・エリー運河協会によって運営されている。このセンターは、水路と並行する曳舟道として再建され、再開通した運河の2.5マイル（4.0 km）区間を楽しむための物理的な拠点となっている。博物館は毎日開館しており、入場料がかかる。^[14]

• インディアナ州マンモス内部改善法
• インディアナ中央運河
• ホワイトウォーター運河

1. ワバッシュ・アンド・エリー運河、閘門 No. 2 (グロナウアー閘門)、HAER No. IN-74、アメリカ歴史工学記録、内務省、ペンシルベニア州フィラデルフィア、1994 年

• インディアナ州の運河建設 -インディアナ歴史家、 1997 年 9 月
• キャロル郡のウォバッシュ・エリー運河
• フォートウェインの初期の歴史
• 歴史的標識データベース
• ウォバッシュ・エリー運河の旅
• マウミーバレー遺産回廊
• グロナウアー閘門の発見
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. IN-74、「ワバッシュ & エリー運河、閘門 No. 2、フォート ウェインの東 8 マイル、米国国道 24 号線に隣接、ニュー ヘブン、アレン郡、インディアナ州」、写真 63 枚、計測図 4 枚、データ ページ 23 ページ、写真キャプション ページ 11 ページ
• HAER No. IN-80、「ウォバッシュ & エリー運河 (部分)、ラファイエットのダウンタウンの西端でウォバッシュ川と並行、ラファイエット、ティッペカヌー郡、インディアナ州」、写真 35 枚、データ ページ 17 ページ、写真キャプション ページ 7 ページ

北緯40°35′28.6″ 西経86°40′49.6″ / 北緯40.591278° 西経86.680444° / 40.591278; -86.680444