USS ピマ カウンティ

1955年6月14日、マルタのグランドハーバーに入港
歴史
アメリカ合衆国
名前	LST-1081 (1945–1955) ピマ郡 (1955–1956) 518 N (1960–1965) バルチックフェリー（1965年～1972年） セーブルフェリー（1972年～1977年） ニッケルフェリー（1977-1979）
同名の人物	アリゾナ州ピマ郡
所有者	アメリカ海軍(1945–1960) 米国リース会社（1960年～1965年） アトランティック蒸気航行会社(1965–1972) 不明な会社 (1972–1977) マレアンテス ムンディアル アルマドーラ (1977–1979)
オペレーター	アメリカ海軍(1945–1960) 米国リース会社（1960年～1965年） アトランティック蒸気航行会社(1965–1972) 不明な会社 (1972–1977) アンディ・インターナショナル（1977-1979）
登録港	アメリカ海軍 (1945–1960) アメリカ合衆国 (1960–1965) イギリス (1965–1972) パナマ（1977年～1979年）
ビルダー	アメリカン ブリッジ カンパニー、ペンシルベニア州アンブリッジ
横たわった	1944年11月13日
発売	1945年1月5日
委託	1945年1月30日
再就役	1951年2月2日
廃止	1946年7月30日
再分類	1956年8月7日から予備役に 1956年12月12日に廃止 1960年6月に海軍予備役から売却
識別	海上コールサイン「ほふ」（1977年～1979年） IMO番号: 6604133
運命	1979年12月1日火災により全焼
一般的な特徴
クラスとタイプ	LST-542クラス LST
トン数	総登録トン数1,909トン（バルチックフェリーとして） 総登録トン数1,908 （ニッケルフェリーとして）
変位	満載時4,080英トン（4,150  t ）（ LST-1081として） 3,591英トン（3,649t  ） （ 518Nとして）
長さ	328 フィート (100 メートル) ( LST-1081として) 327 フィート 9 インチ (99.90 メートル) (バルチック フェリーとして)
ビーム	50 フィート (15 m) ( LST-1081と同じ) 50 フィート 2 インチ (15.29 メートル) (バルチック フェリーとして)
下書き	14 フィート 1 インチ (4.29 m) ( LST-1081として) 10 フィート 8 インチ (3.25 m) (バルチック フェリーとして)
推進	12気筒2ストローク単動オイルエンジン2基
スピード	最大速度11.6ノット（21.5 km/h、13.3 mph）（ LST-1081として） 最大約12ノット（22 km/h、14 mph）（バルチックフェリーとして）
軍	147 ( LST-1081として)
補体	119 ( LST-1081として)
武装	LST-1081として: ボフォース40mmL/60砲8門 エリコン20mm機関砲12門

USSピマ・カウンティ(LST-1081)は、アメリカ海軍のLST-542級 戦車揚陸艦である。1944年 11 月 13 日から ペンシルバニア州アンブリッジのアメリカン・ブリッジ・カンパニーで建造され、1945 年 1 月 30 日に海軍に就役した。LST -1081 は太平洋戦争後期に兵站艦として運用されたが、戦後は予備役となり退役した。朝鮮戦争勃発後の 1950 年に再就役し、大西洋艦隊で活動し、地中海への展開時にはUSSピマ・カウンティと改名された。1956 年に再び予備役となり、同年 12 月 12 日に退役した。

1960年6月、ピマ・カウンティは米国リース会社に売却され、同社では貨物船518Nとして運航された。1965年に英国政府所有のAtlantic Steam Navigation Company (ASN) に買収され、貨物船Baltic Ferryとして運航された。ASN はスミス・ドック・カンパニーで改装工事を実施し、その後、同船は英国から北アイルランド、欧州大陸への航路で運航された。Baltic Ferry は1960年代後半に一時係船され、1972年に北米でSable Ferryとして運航する会社に売却された。1977年に再び Mareantes Mundial Armadora に売却され、 Nickel Ferryの名でAndy International によって中央アメリカの航路で運航された。 1979年12月1日、エルサルバドルのラ・ウニオン沖で火災が発生し、大破した。

LST-1081はアメリカン・ブリッジ社で建造されたLST-542級 戦車揚陸艦である。 1944年11月13日 、ペンシルバニア州アンブリッジのオハイオ川沿いの造船所で起工された。LST -1081はJ・L・デイビッドソン夫人によって建造され、1945年1月5日に進水した。^[1] LST-1081は全長328フィート（100メートル）、全幅50フィート（15メートル）、喫水14フィート1インチ（4.29メートル）であった。定員は119名で、大量の貨物と車両に加えて147名の乗客を乗せることができた。満載時の排水量は4,080英トン（4,150 トン）で、最高速度は11.6ノット（21.5 km/h、13.3 mph）であった。^[2]オハイオ州クリーブランドのゼネラルモーターズ社製の12気筒2ストローク単動式石油エンジン2基を搭載していた。^[3] LST-1081はボフォース40mmL/60砲8門とエリコン20mm機関砲12門で武装していた 。[ ^{2] 1945年1月30日、}アメリカ海軍予備役のヴァーン・ディシャリー中尉の指揮の下、アメリカ海軍に就役した。^{[1] [4]}

LST-1081は1月末までにアンブリッジを出港しニューオーリンズに向かい、 2月7日にフロリダ州セントアンドリュース湾で整調航海を開始した。航海終了後、貨物を積み込み、ハワイの真珠湾に向けて出発、 3月12日に パナマ運河を通過し、4月4日に到着した。LST -1081は4月19日に真珠湾を出港し、太平洋戦争末期には補給任務に従事し、各島間で物資を輸送した。5月8日にはマーシャル諸島のクェゼリン環礁、 5月20日には同諸島のロイ・ナムル、5月27日から6月10日まではグアムに駐留した。 6月12日から28日まではカロリン諸島のウルシー環礁、7月4日から15日までは日本の沖縄本島で活動した。LST-1081は7月29日から8月12日まで北マリアナ諸島のテニアン島とサイパン島に滞在し、8月27日から31日まで真珠湾にいた。^[2]

戦後、LST-1081は9月18日にサイパン島に戻り、10月19日から25日までフィリピンのマニラにいた。12月にサイパン島に戻り、1月5日に真珠湾に戻り、そこから米国西海岸への派遣を命じられた。1946年1月16日からサンフランシスコでオーバーホールが行われ、その後、予定されていた休止期間に入った。2月1日に第19艦隊に配属され、同艦隊が太平洋予備役艦隊になると、同艦はコロンビア川グループに配属された。^[2] LST-1081は1946年7月30日に退役した。 ^[1]

1950年6月25日に北朝鮮の侵攻により朝鮮戦争が勃発すると、 LST-1081は米軍の広範な拡大の一環として再活性化された。1950年8月7日に再活性化を命じられ、1951年2月2日に再就役し、ピュージェット湾の造船所に配属された。^[2] 太平洋岸での整調巡航後、米国東海岸に再配属された。LST -1081は1951年6月13日にサンディエゴを出航し、パナマ運河、プエルトリコ、ノースカロライナ州モアヘッドシティを経由して、7月12日にバージニア州ノーフォークの新しい基地に到着した。^[2]大西洋 艦隊の水陸両用部隊に配属されたLST-1081は、リトルクリーク海軍水陸両用基地を拠点に訓練活動を行った。^{[2] [1]} 1952年10月からは、将来海軍中将となるジョン・G・フィネラン中尉の指揮下に入った。^[5]

LST-1081は1955年4月14日から地中海に展開し、この展開中の7月1日にアリゾナ州南部の郡にちなんでUSSピマ・カウンティに改名された。 ^{[2] [4]} 10月4日にリトルクリークに戻り、1956年8月7日に再び予備役に編入されるまでそこに留まった。^[2] 大西洋予備役艦隊に編入され、フロリダ州グリーンコーブスプリングスに移動され、 1956年12月12日に最終的に退役した。^{[2] [1]} ピマ・カウンティは1958年11月1日に海軍リストから除名された。^[1]

ピマ・カウンティは1960年6月に海軍から売却された。^[2] 1962年までにサンフランシスコに本拠を置く米国リース会社によって商船として登録され、排水量は3,591英トン（3,649t）とされた。518Nの名称で、ネブラスカ州オマハを拠点とする貨物船として運航され、おそらくミズーリ川沿いにあった。^[4]

この船は1965年に英国政府所有のアトランティック蒸気航行会社によって、ドライブオン貨物船の急速な拡大の一環として購入された。この船はバルティック フェリーと改名され、大西洋を渡りタイン川沿いのスミス ドック カンパニーの造船所に曳航された。^[3] この船は改装され、乗組員の居住区とブリッジ構造が変更された。以前は船尾からパイプで排出されていた排気口は、2つの新しい煙突に変更された。^[6] 改装後の特性は、長さ327フィート9インチ (99.90 m)、幅50フィート2インチ (15.29 m)、喫水10フィート8インチ (3.25 m) と再測定され、速度は約12ノット (22 km/h、14 mph) であった。^[3]バルティックフェリーの登録総トン数は1,909トンで、すべての積み込みは船首扉から行われ、乗客用の設備はなかった。^{[3] [6]イギリス}船籍 で航海していた。^{[7] [6]} 貨物は1つのメインデッキで運ばれ、約45台の車両またはトレーラーを積載できた。^[6]

バルティック・フェリーは当初、イギリスから北アイルランド、イギリスからヨーロッパ大陸への航路で運航していた。^[3] 少なくとも1つの航路はベルファスト港まで走っていたが、デッキに取り付けられたクレーンがなかったため、新ターミナル建設前はユニットロードの荷降ろしができなかった。1966年、同船はエセックス州ティルベリーとサフォーク州フェリクストウの間を運航し、7月初旬にランカシャー州プレストンからアントリム州ラーンへの航路に切り替えた。^{[6]その後の2年間の大半は}バロー・イン・ファーネス で使用されず係船されていた。^[6]同船は1972年に売却され、北米で運航するセーブル・フェリー に改名された。 ^[8] 1977年にマリアンテス・ムンディアル・アルマドーラに買収され、ニッケルフェリーに改名され、アンディ・インターナショナルによって中央アメリカの航路で1,908総トンのパナマ船籍の貨物船として運航された。このときの海事コールサインはHOFUであった。^{[4] [8]} 1979年12月1日、エルサルバドルのラ・ウニオン沖 で停泊中に火災が発生した。^{[8] [9]} ロイズ船級協会の記録によると、ニッケルフェリーはその年の末までに全壊として復旧不能と通知された。^[10]

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