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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USSアラメダ（燃料船第10号） |
| 同名の人物 | カリフォルニア州アラメダ |
| ビルダー | ウィリアム・クランプ＆サンズ、フィラデルフィア |
| ヤード番号 | 497 [1] |
| 横たわった | 1918年12月16日[2] |
| 発売 | 1919年7月15日[2] |
| スポンサー | リチャード・G・ウィドウズ夫人 |
| 完了 | 1919年10月[1] |
| 取得した | 1919年10月17日[2] |
| 委託 | 1919年10月17日[2] |
| 再分類 | AO-10、1920年夏 |
| 廃止 | 1922年3月29日[2] |
| 打撃を受けた | 1922年8月8日[2] |
| 運命 | 1922年8月9日売却[2] |
| 注記 | USS カウェア （AO-15）、ララミー （AO-16）、マットール （AO-17）の姉妹艦 |
| 歴史 | |
| 名前 |
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| 所有者 |
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| 登録港 |  ニューヨーク[3] [6] |
| 改装 | 1943年にU-158の魚雷攻撃後に再建された |
| 運命 | 1944年7月にアメリカ海軍に移管[5] |
| アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USSシルバークラウド |
| 取得した | 1944年7月12日[7] |
| 委託 | 1944年7月12日[7] |
| 廃止 | 1946年3月29日[7] |
| 打撃を受けた | 1946年4月17日[7] |
| 運命 | 1946年3月29日に戦時船舶管理局に移管され、1947年1月21日に解体のため売却された[7] |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 設計1128 タンカー |
| 変位 | |
| 長さ | 446フィート（136メートル） |
| ビーム | 58 フィート (18 m) (水線) |
| 下書き | 25フィート6インチ（7.77メートル）（平均） |
| 深さ | 33フィート3インチ（10.13メートル）[3] |
| 設置電力 | 2,800馬力（2,100kW） |
| 推進 | 三段膨張式蒸気機関1基、軸1基[1] |
| スピード | 11ノット（20 km/h） |
| 容量 | 1,000トン |
| 補体 | 252 |
| 武装 |
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USSアラメダ（燃料船No.10/AO-10）は、 1919年から1922年まで就役したアメリカ海軍の タンカーである。民間タンカーSSアラメダとして建造されたが、1919年の完成後にアメリカ海軍に移管された。商業用に売却され、 SSオーリアンおよびSSスイープの名称で運航された後、第二次世界大戦中にUSSシルバークラウド（IX-143）として再び海軍に移管された。
SSアラメダは、デザイン 1128 の民間タンカー4 隻のうちの 1 隻で、米国海運局向けにウィリアム クランプ & サンズ社によって建造されましたが、完成後に米国海軍が買収しました。1921 年に大火災に見舞われた後、1922 年に退役し、売却されました。修理後、 1925 年に SSオーリアンとして商業運航を開始しました。
1941年12月にアメリカが第二次世界大戦に参戦した頃、オーリアンは防御兵器と海軍武装兵員を装備していた。1942年3月、ノースカロライナ州沖で護衛なしで航行していたこのタンカーはU-158の魚雷2発を受け、乗組員6名が死亡して放棄された。しかし、この船は浮いたままで、バージニア州ハンプトン・ローズまで曳航された。当初は修理不可能なほど損傷がひどいと思われていたが、1943年4月に戦時船舶管理局の管理下でSSスウィープとして再就役した。
1943年10月、アメリカ海軍はスイープを太平洋での浮体式貯蔵タンカーとして運用することを選択した。同艦は7月にエニウェトクで海軍の管理下に移され、USSシルバークラウド(IX-143) として就役した。8月にマヌス島、 1945年1月にレイテ島に移された。 1945年末、スイープは処分を待つためアラバマ州モービルへ航行した。1946年3月に戦時船舶管理局に移管され、 4月に海軍艦艇登録簿から除籍され、1947年1月にスクラップとして売却された。
設計と建設
アラメダは1918年12月16日にフィラデルフィアでSSアラメダとして、米国海運委員会（USSB）のウィリアム・クランプ＆サンズ社によって起工された。 [2]この船はクランプ社が建造した設計1128のタンカー4隻のうちの1隻であり、全船が米国海軍の給油船として運用された。[8]アラメダは1919年7月15日に、クランプ社の社長JHマールの娘ヘレン・マール・ウィドウズによって進水した。[9]
建造時の全長は430フィート (131.1 m) 、全幅は58フィート2インチ (17.73 m) 、水深は31フィート5インチ (9.58 m)であった。喫水は25フィート9インチ (7.85 m)、乾舷は8フィート (2.4 m)であった。動力は単一の三段膨張式蒸気エンジン(これもクランプ社製) で、シリンダー径は27、45½、76インチ (69、115、190 cm)、ストロークは51インチ (130 cm) であった。[3] 190ポンド毎平方インチ (1,300 kPa) で作動するこの船の3基のボイラーの火格子面積は186平方フィート (17.3 m 2 )、伝熱面積は8,095平方フィート (752.1 m 2 ) であった。エンジンは565馬力（421kW）を発生し、[3]最高速度11ノット（20km/h）で船を動かすことができた。[2]
アメリカ海軍勤務、1919年～1922年
アラメダは1919年10月17日にアメリカ海運委員会からアメリカ海軍に買収された。同日、フィラデルフィア海軍工廠でUSSアラメダ（燃料船第10号）として就役した。就役後すぐに、アラメダは海軍海外輸送サービスに配属された。最初の航海でテキサス州ポートアーサーのメキシコ湾岸に向かい、そこで石油を積んで東海岸に戻った。1919年11月27日にバージニア州ノーフォークに入港し、1919年12月5日までそこで修理が行われた。[2]
ボストンを訪問した後、アラメダは1919年12月29日にニューヨークを出港し、再びポート・アーサーに向かった。1920年1月2日にエンジン修理のためサウスカロライナ州チャールストンに立ち寄り、1920年1月11日にポート・アーサーへの航海を再開し、1920年1月16日に到着した。当時は燃料油がなかったため、 1920年1月23日に貨物を積まずにバージニア州ハンプトン・ローズに戻った。1920年1月29日にノーフォークに到着し、エンジン修理を再開した。アラメダは1920年2月11日にハンプトン・ローズを出港し、1920年2月18日にポート・アーサーに到着した。そこで初の大西洋横断航海に備えて燃料油を積み込んだ。 [2]
1920年2月21日、アラメダはポート・アーサーを出航しイギリス諸島に向かった。 1920年3月13日、スコットランドのクライド川沿いの港に入港し、1920年3月24日までそこに留まり、その後テキサス海岸へ戻った。1920年4月16日にポート・アーサーに到着し、燃料油の積み込みを開始した。積み込みが完了すると、アラメダはノーフォークに向けて出航し、1920年5月2日に到着した。ノーフォークで10日間の修理を終えた後、1920年5月12日にニューヨークへ向かった。1920年5月13日にニューヨークに入港し、アメリカ大西洋艦隊の艦艇への燃料補給を開始した。1920年5月16日、アラメダはニューヨークを出航し、さらなる修理のためノーフォークへ戻った。1920年6月1日、アラメダはチェサピーク湾を出てポート・アーサーへ向かった。 1920年6月6日にそこに到着し、燃料油を積み込み、スコットランドのグラスゴーに向けて出航した。[2]
1920年の夏、アメリカ海軍は船体指定に英数字システムを採用し、アラメダは新しいシステムでAO-10と指定されました。アラメダは海軍での残りのキャリアを海軍海外輸送サービスで引き続き務めました。ポートアーサーと米国東海岸の港の間の作戦に加えて、ヨーロッパ海域で活動するアメリカ海軍の軍艦を支援するために大西洋を横断する航海も行いました。[2]
1921年11月19日、バージニア州ヘンリー岬沖約30海里（56km）を航行中、アラメダ号は火室で爆発を起こし、炎上し始めた。[2]消火活動が無駄になり、[ 2]乗組員は嵐の海に船を放棄した。[5]アラメダ号の救難信号に応答した船舶の中には、アメリカ沿岸警備隊のセミノール号とイギリスの蒸気船ブリストル号があり、これらはアラメダ号の乗組員全員を救助し、消防設備が到着するまで炎上中の船の近くに留まった。[10] アラメダ号は浮いたまま、20日にノーフォークに曳航された。そこで1922年3月29日に正式に退役するまで艦はそのままだった。1922年8月8日に海軍艦艇登録簿から艦名が抹消され[2]、8月18日にワシントンD.C.のニューポート・エンジニアリング社に10万ドルで売却された[11] 。
商業サービス
新しい所有者が船を修理し、1925年にSSオーリアンとして商用運航を開始した。1930年までに、同船はバキューム石油会社[ 3]のために航海し、その会社が1931年にニューヨークのスタンダード石油会社（またはソコニー）と合併した後は、ソコニー・バキューム石油会社[4]のために航海し、同社は後にモービル石油に改名された。1930年3月、ニューヨークタイムズは、オーリアンの主任機関士がポートアーサーからニュージャージー州ポールズボロに向けて航行中に行方不明になったと報じた。記事によると、機関士の妻は夫から、家計を心配しているというメッセージを受け取ったという。[12] 1939年9月、ニューヨークタイムズ紙は、オレアン号の乗組員がまたも死亡したと報じた。船がデラウェア川のポールズボロ港に停泊中、船に乗っていた消防士が食堂係員に刺殺されたのである。[13]
1941年12月にアメリカが第二次世界大戦に参戦した頃、オーリアンは防御武装を施され、海軍武装衛兵4名が乗組員として配属された。[14]
1942年3月14日、オレアンはバージニア州ノーフォークからテキサス州ボーモントへ航行していた。同船は護衛なしで航行しており、船長のセオドア・ボックホフによればすべての灯火が消されていた。しかし、生存者の1人がマストの1つにかすかな灯りが灯っていると報告した。23時05分、ノースカロライナ州ケープ・ルックアウトから約15海里 (28 km) の34°24′30″N 76°29′0″W / 34.40833°N 76.48333°W / 34.40833; -76.48333 の位置付近で、オレアンは、アーウィン・ロスティン大尉指揮下のU-158から発射された1発の魚雷を機関室に被弾した。魚雷の損傷により、船は制御不能に陥った。海軍武装警備隊はU-158を発見したが、砲を十分に下げることができず、Uボートを攻撃できなかった。23時45分、退艦命令が出され、士官、兵員、砲手36名は救命ボートに乗った。しかし、3番ボートが着水したとき、ロスティンが発射した2発目の魚雷が機関室に命中し、救命ボートを破壊し、士官1名と兵員6名が死亡した。ケープ・ルックアウトとフォート・メイコンの救命ステーションはモーターボートを派遣し、攻撃から9時間後にオーリアンから残りの30名を救出し、モアヘッド・シティに上陸させた。[14]
1921年11月の火災のときと同様、オーリアンは2本の魚雷の命中により沈没しなかった。ハンプトン・ローズまで曳航されドック入りしたが[5] 、実質的な全損と判定された。[14]輸送の必要性は大きく、オーリアンの損傷が深刻であったにもかかわらず、 1942年4月に戦時船舶管理局（WSA）が同艦を買収した。WSAはボルチモアで同艦の修理と修復を行った。[5]同艦は1941年にオハイオ州ハミルトンのフーヴェン・オーウェンズ・レンシュラー社で製造された三段膨張式蒸気エンジンに換装された。新しいエンジンのシリンダーは直径が22½、41½、68インチ（57、105、170 cm）で、ストロークは48インチ（120 cm）で、公称350馬力（260 kW）を発生した。また、この艦は2基の水管式ボイラーで再改修され、加熱面積は4,012平方フィート（372.7 m 2）、220ポンド/平方インチ（1,500 kPa）で稼働した。[6]新しく改修されたこの艦はスウィープと改名され、太平洋での任務に就いた。
アメリカ海軍勤務、1944～45年
1943年10月、米海軍は太平洋での移動式浮体式貯蔵タンカーとしてスイープ号を選択し、11月にシルバークラウドと名付けた。[5]同艦は1944年7月12日にマーシャル諸島のエニウェトクで受領、就役した。 海軍は燃料油の移動式浮体式貯蔵タンカーとしてスイープ号を購入し、同日シルバークラウド（IX-143）として就役させた。[7]
7月15日、シルバークラウドは最初の艦艇、2隻の駆逐艦に燃料補給を行った。8月17日、マーシャル諸島に留まり、その後アドミラルティ諸島のマヌス島に向けて出航した。8月28日、同地のゼーアドラー港に錨を下ろし、 12月28日、ニューギニアのホーランディアに向けて出航する前に、約200隻の艦艇に燃料補給を行った。ホーランディアに寄港した後、シルバークラウドはフィリピン諸島のレイテ島のサンペドロ湾に移動した。1945年1月15日に到着し、12月30日までフィリピンに留まり、その後パナマ運河に向けて出航し、そこから廃棄のためニューオーリンズに向かった。1946年3月10日にニューオーリンズに到着し、翌日アラバマ州モービルに向けて出航、3月12日に到着した。シルバークラウドは3月29日に退役し、戦時船舶管理局に引き渡された。 4月17日に海軍艦艇登録簿から除籍され、1947年1月21日にピントアイランドメタルズ社に売却されスクラップとなった。[7]
注記
- ^ abcd "Alameda (2218904)"。ミラマー船舶索引。 2009年7月18日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnop 海軍歴史遺産司令部。「アラメダ」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。 2009年7月18日閲覧。
- ^ abcdef ロイズ船級協会。船舶登録簿（1930～31年版）。ロンドン：ロイズ船級協会。Plimsoll Ship Data でホストされているページ「Old–Olg」のスキャン (pdf)。2009 年 7 月 18 日に取得。
- ^ ab ロイズ船級協会。船舶登録簿（1932-33年版）。ロンドン：ロイズ船級協会。Plimsoll Ship Data でホストされているページ「Old–Olg」のスキャン (pdf)。2009 年 7 月 18 日に取得。
- ^ abcdef 海軍歴史センター。「USS アラメダ (AO-10)、1919–1922; 後のUSS シルバークラウド (IX-143)、1944–1946」。オンライン ライブラリの厳選画像: 米国海軍艦艇。海軍省、海軍歴史センター。2009年7 月 18 日閲覧。
- ^ abc ロイズ船級協会.船舶登録簿（1943-44年版）. ロンドン: ロイズ船級協会.Plimsoll Ship Data でホストされているページ「S」のスキャン (pdf)。2009 年 7 月 18 日に取得。
- ^ abcdefg 海軍歴史遺産司令部。「シルバークラウド」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。 2009年7月18日閲覧。
- ^ Colton, Tim. 「タンカーと海軍の油井船」Shipbuildinghistory.com . The Colton Company . 2009 年7 月 18 日閲覧。
- ^ ホール、アン・マーティン（1925年）。『米国海軍の船舶とそのスポンサー、1913～1922年』マサチューセッツ州ノーウッド：私家版。p.4。OCLC 2651181。
- ^ 「海上で火災を起こした海軍の石油補給船がヘンリー岬沖で乗組員によって放棄される」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1921年11月20日。1ページ。 2009年7月18日閲覧。
- ^ 「海軍省が船舶を売却」ウォール・ストリート・ジャーナル、1922年8月19日、3ページ。
- ^ 「船のエンジニアが海上で行方不明に」ニューヨークタイムズ、1930年3月27日、55ページ。
- ^ 「タンカーでの戦闘中に死亡」ニューヨークタイムズ、1939年9月28日、19ページ。
- ^ abc ブラウニング、ロバート M. (1996)。第二次世界大戦における米国商船の戦死者。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。p. 47。ISBN 978-1-55750-087-8. OCLC 32310902.
参考文献
この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、こことここにあります。- この記事には、海軍歴史遺産司令部のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。