USFS クレーン

米国森林局クレーン

1929 年のUSFSクレーン
歴史
米国水産局
名前	USFSクレーン
同名の人物	ツルは、ツル目ツル科に属する、首が長く脚が長い鳥です。
ビルダー	JC ジョンソン ブラザーズ、ワシントン州ポート ブレイクリー
料金	60,000米ドル
発売	1928年4月19日
完了	1928
委託	1928年4月または5月
識別	WTDC [1]
運命	1940年6月30日、米国魚類野生生物局に移管
米国魚類野生生物局
名前	米国魚類野生生物局クレーン
同名の人物	以前の名前を保持
取得した	1940年6月30日
運命	1960年4月11日アラスカ州魚類野生生物局に異動
アメリカ合衆国
名前	クレーン
同名の人物	以前の名前を保持
所有者	アラスカ州魚類野生生物局
取得した	1960年4月11日
運命	1960年11月販売
アメリカ合衆国
名前	クレーン ブラポ 釣り5 ベル パトリシア クレーン （1978年以降）
所有者	さまざまな個人所有者
料金	12,000米ドル（1960年11月） 25,000米ドル（1971年） 19万ドル（1978年） 159,000米ドル（2003年11月）
識別	IMO番号: 7051589 MMSI番号: 367122990 コールサイン: WDD3038
状態	現存 2019
一般的な特徴（BOF漁業監視船として）
タイプ	漁業 取締船
トン数	134 グリニッジ標準時 94 成田
長さ	92 フィート (28.0 メートル)
ビーム	20フィート（6.1メートル）
下書き	11.7 フィート (3.6 メートル)
推進	1 x 200馬力（150kW  ） 6気筒ワシントン直逆エステップディーゼルエンジン
スピード	時速9.5マイル（15.3 km/h）

USFSクレインは、アラスカ準州の海域で活動していたアメリカの漁業 巡視船である。1928年から1940年まで米国漁業局 (BOF) の艦隊で就役していた。その後、1940年から1960年まで魚類野生生物局の艦隊でUS FWSクレーンとして勤務した。1960年にアラスカ魚類野生生物局の艦隊で短期間勤務した後、民間に売却され、1960年代から1970年代にかけてはクレーン、ブラポ、フィッシング 5、ベル、パトリシアなどのさまざまな名前で呼ばれ、1978年からは再びクレーンに改名された。2020年現在も就役中である。

クレーンの設計はクーリッジ・アンド・HC・ハンソン社が担当し、ワシントン州ポート・ブレイクリーでJC・ジョンソン・ブラザーズ社が建造した。1928年4月19日に進水し、艤装工事を速やかに完了し、USFSクレーンとして米国水産局（BOF）の艦隊に就役し、1928年5月までに就航準備が整った。^[2]建造費は6万ドルで、RLコールがBOFの検査官として建造管理を担当した。^[2]

クレーンは魚梱包船と同じ設計で、全長92フィート (28.0 m)、総登録トン数134トンで、巡視船としては「巨大」と考えられていた。^[2]クレーンは頑丈な造りだった。 [ ^{2]クレーンは}ポート・オーフォード産の杉材で完全に組み立てられ、12 x 12インチ (30 x 30 cm) の鋸引き枠が18インチ (46 cm) 間隔で6インチ (15 cm) 間隔で並んでいた。^[2]デッキビームは8.5 x 9.5インチ (22 x 24 cm)、棚板は5 x 27インチ (13 x 69 cm)、三重ケルソンは30インチ (76 cm) の無垢材でできていた。^[2]船体は3インチ (7.6 cm) のモミ材の板張りと4インチ (10 cm) の皮で覆われ、船体は鉄樹皮で覆われていた。^{[2]ワシントン州} シアトルのワシントン鉄工所が、200馬力(150  kW ) のワシントン直接逆転式エステップ全ディーゼルエンジンを提供した。^[2]電気系統には、110ボルトタイプ B6H 112.5アンペア時のエジソン製ニッケル鉄アルカリ蓄電池が含まれていた。^[2]

クレーンは1928年5月にワシントン州シアトルを出港し、アラスカ海域でのBOF巡視船としての最初のシーズンに向けて北上した。^[2]クレーンは毎年夏にアラスカ半島沖でサケ漁場の巡視を行い、秋にはアラスカ南東部のサケの産卵水路を検査し、冬にはシアトルで修理とオーバーホールを行うという年間の活動パターンを確立した。^[2]また、輸送船としても定期的に活動し、例えばシアトルとアラスカ州ブリストル湾沿岸のナクネック川地域のBOF基地の間で季節労働者や物資を輸送した。^[2]

長年にわたり、クレーンは他の任務も遂行した。1928年10月25日、クレーンは1924年北太平洋オヒョウ法の条項の施行を支援する任務を負った北太平洋海洋局の艦艇のうちの1隻となり、ベーリング海と北太平洋の太平洋オヒョウの個体群を保護するため、アメリカ海軍艦艇および北太平洋海洋局のアラスカ準州艦隊の残りの大半に加わり、同法に基づいて捜索および押収のすべての権限を乗組員に与えた。^{[2] [3]また、}ラッコの個体群とオットセイの回遊群を保護するため、ワシントン州およびアラスカ準州の海域での季節ごとの哨戒も任務に加えた。^[2]

1931年7月と8月、BOFの「プリビロフ炭水船」である貨物船 USFSペンギンは、ベーリング海のプリビロフ諸島への、およびプリビロフ諸島間の輸送任務から外され、アラスカの漁業視察に訪れた漁業長官やその他の役人を輸送した。^{[2] [4] [5]}この数か月間、クレーンはペンギンに代わってプリビロフ諸島への、およびプリビロフ諸島内の旅客および貨物の輸送を担当した。^[2]

1933年から1934年の冬、クレインとBOF漁業監視船USFS スコーターは、公共事業局による特別予算のおかげでシアトルで特に大規模な修復を受けた。^[2]改修が完了した後、クレインとスコーターは、土木事業局によって資金提供されたプロジェクトに参加するためにアラスカ南東部に派遣され、サケの産卵川の清掃と改善を支援し、1934年2月22日までに、関与した200人の臨時従業員は、合計802マイル（1,291 km）の水路、325の川から丸太の詰まりやその他の障害物を除去した。^[2] 1936年11月中旬から1937年2月4日まで続いた米国西海岸の海上ストライキの間、クレーンは米国郵便をシアトルからアラスカ準州のジュノーに輸送することで米国郵政省を支援した。^[2]一度の航海だけで、750袋の郵便物を運びました。^[2] 1938年、クレーンはアラスカ準州のケチカンからシアトルまで、 BOF漁業巡視船USFSブラントを曳航しました。これは、1938年7月15日に座礁して大きな損傷を受けたブラントを修理するためでした。 ^[6] 1939年の春、クレーンはセメントを運搬し、ワシントンからアラスカ南東部まで建築資材を積んだはしけを曳航しました。これはアラスカ準州のポートウォルターにあるリトルポートウォルターでのBOF科学調査部の建設プロジェクトのためでした。^[2]

1939年5月21日、インサイド・パッセージを航行中、クレーンはカナダのブリティッシュコロンビア州沿岸のグレンヴィル海峡で岩に衝突した。^{[2]クレーンは}竜骨を損傷し、修理のためケチカンで数日間ドック入りした。 ^[2]

1939年、BOFは米国商務省から米国内務省に移管され、^[7] 1940年6月30日には内務省生物調査部と合併して、内務省の一部門である魚類野生生物局（FWS）^[8]が新たに設立された。^{[9]こうして、この船は米国FWS}クレーン号としてFWS艦隊の一部となった。

魚類野生生物局の艦隊におけるクレーンの経歴についてはほとんど情報がないが^[2]、1953年まで、同船は時折「プリビロフ補給船」^[2]の代わりを務めていた。プリビロフ補給船は、1940年に魚類野生生物局が水産局から引き継いだ任務である^[4] 。1953年までに、同船は貨物船US FWSペンギンIIとなった。^{[4] [10]} 1950年代後半、1956年の大規模な組織再編により米国魚類野生生物局となった魚類野生生物局は^{[11] 、シアトルに}クレーンを置き、管理目的で使用した。^[2]

アラスカは1959年1月3日に州となり、他の州と同様にその水域内の漁業保護の責任を負った。それに応じて、魚類野生生物局はアラスカ漁業監視船をアラスカ州に移管し始め、1960年4月11日にはクレーンをアラスカ魚類野生生物局に移管した。 ^[2]

クレイン号のアラスカ州魚類野生生物局での在職期間は短かった。1960年11月、アラスカ州はシアトルのOH「ドク」フリーマンに1万2000ドルで売却した。^[2]フリーマンの所有中のある晩、クレーンの乗組員が船に戻ると、船首が沈んでいて水面が見えなかった。船から水を抜いた後、乗組員はバルブが不適切に設定されていたことを発見し、問題を修正した。^[2]

1961年4月、フリーマンはクレーンをカリフォルニアのポーリー家とブラットン家に売却した。ポーリー家とブラットン家は1961年4月16日にシアトルを出発し、自らクレーンを南のカリフォルニアまで運ぼうとしたが、困難に遭遇し、米国沿岸警備隊の船がクレーンをオレゴン州クーズベイまで曳航しなければならなかった。その後、家族はクレーンの配達航海を完了するために乗組員を雇った。^[2]

クレーンの所有者はその後10年間で数回変わり、船名はブラポ、フィッシング5、ベルと様々に変わった。^[2]ワシントン大学 教授のW・バーンズが1971年に2万5000ドルで購入した。^[2]その後2年間でバーンズは30万ドル近くを費やして船体を除けば元の構造をほとんど残さずに修復した。^[2]彼はマグロを釣るための艤装を施し、その後ワシントン州フライデーハーバーの缶詰工場の魚梱包船として6年間使用した。^[2]

1978年までに、この船はパトリシアと改名された。^[2]その年、アラスカ州ケチカンの「スナッパー」カーソンが19万ドルでこの船を購入した。彼はこの船をクレーンと改名し、2003年までサケやニシンの 漁と梱包に使用した。 ^[2]カーソンの所有期間中、クレーンはブリティッシュコロンビアの海域でワシントン州からアラスカ南東部へ北上中、暗い夜に別のアルミ製の網引き船に曳航されていたアルミ製の 網引き船と衝突し、船首を横切った。頑丈に造られたクレーンは網引き船をほぼ真っ二つに切断したが、クレーンは損傷を受けなかった。^{[2] [12]}別の機会に、カーソンがクレインを毎年の船底塗装のために焼き網の上に置いたとき、大きな油膜が船体から広がっているように見えたが、それはクレインが頑丈な構造をしているために重量が重く、焼き網の木材から漏れ出ていたクレオソートだったことが判明した。[ 2 ] [ ^{12 ]}

2003年11月、クリス・ボーディンがクレーンを15万9000ドルで購入しました。^[2]大規模な修復が行われ、完了するとボーディンはクレーンをクレーンアドベンチャーズ社に委託し、夏季にはアラスカ南東部で刺し網の 補給船として利用し、ツアーやその他の遠出のためにチャーターできるようにしました。^[2] 2005年時点でもまだ運航されていました。 ^[2]