デラウェア州のアメリカ国道301号線

米国国道301号線通行料
ファースト レスポンダーズ メモリアル ハイウェイ
US 301 は赤で強調表示されています
ルート情報
DelDOTによって管理されています
長さ	11.9マイル[1]  （19.2km）
存在した	1959年[2] [3] –現在
主要な交差点
南端	メリーランド州ワーウィック近郊のメリーランド州境にあるUS 301
主要交差点	ミドルタウン近くのDE 299 ミドルタウン近くのDE 71
北端	ビドルズコーナーのDE1
位置
国	アメリカ合衆国
州	デラウェア州
郡	ニューキャッスル
高速道路システム
米国の高速道路番号システム リスト 特別 分裂 デラウェア州ルートシステム リスト 脇道
← 300 ドイツ → 404 号

アメリカ国道301号線（US 301）は、フロリダ州サラソタから北のデラウェア州ビドルズコーナーまで走るアメリカの高速道路である。デラウェア州では、この道路はニューキャッスル郡を11.9マイル（19.2 km）走り、メリーランド州境のミドルタウン北東からデラウェア州道1号線（DE 1）の北端であるビドルズコーナーまで続く。デラウェア州道1号線は、セントジョージのチェサピーク・デラウェア運河にDE 1が架かるセネター・ウィリアム・V・ロス・ジュニア橋のすぐ南にある。この高速道路には、ミドルタウンの西にあるDE 299 、ミドルタウンの北にあるDE 71、およびジェイミソン コーナー ロードとのインターチェンジがあり、全電子料金徴収システムを採用しており、通行料はE-ZPassまたはナンバープレートによる料金支払いで支払われます。幹線道路の料金所はメリーランド州境の北側に位置しており、3 つのインターチェンジの南行き出口と北行き入口にはランプ料金所があります。

US 301 号線は、デラウェア州での歴史の中で何度も移動しており、根本的に異なる配置をたどることも多かった。1959 年より前、US 301 号線はメリーランド州で終わっていたが、その年にメリーランド州からデラウェア州に延長された。当時、この路線はメリーランド州の州境から北東に走り、ステート ロードにあるUS 13号線、US 40号線、およびUS 202 号線の南端との交差点で終点となっていた。1964 年に、US 301 号線は US 13/US 40 に沿って北に延長され、ファーンハーストにあるデラウェア記念橋の西で州間高速道路 295 号線とのインターチェンジまで達した。一時期、 US 301N 号線とUS 301S 号線と呼ばれる分岐ルートがあり、ミドルタウンで分岐してタイバウツ コーナーの US 13 号線で再び合流していた。 1971年、US 301はルート変更され、ミドルタウンからサミットブリッジのコミュニティまで北上しました。そこでUS 301Nはサミットブリッジを渡り、チェサピーク・アンド・デラウェア運河の北側に沿ってルート変更され、US 301Sは運河の南に留まり、ファーンハースト終点付近でUS 301Nに再び合流しました。US 301は1985年にマウントプレザントで再びルート変更され、 DE 896を東にボイドズコーナーまで、US 13を北にファーンハーストまでたどり、分岐ルートが解消されました。US 301は1992年に再びルート変更され、グラスゴーのUS 40で終了しました。デラウェア州の US 301 回廊に沿って高速道路を建設する計画は 1950 年代から存在しており、2005 年にはメリーランド州の州境から北東のビドルズ コーナーの DE 1 まで走る近代的な有料道路の正式な計画が開始されました。US 301 高速道路の建設は 2016 年に始まり、2019 年に開通しました。これにより、1992 年から 2019 年までグラスゴーで終わっていた線形がなくなり、1959 年から 1971 年まで続いたのと同様の線形に道路が戻されました。

US 301 はメリーランド州からデラウェア州に入り、メリーランド州ワーウィックの東で、ファースト レスポンダーズ メモリアル ハイウェイと名付けられた有料4車線フリーウェイとして北北東に向かいます。道路は農場と森林が混在する地域を通り、北行きの計量所に到着します。ルートは近くに開発がある田園地帯を通り、DE 299 が西に平行になります。US 301 は、ミドルタウンの町に入る前に幹線の有料道路に到達し、 DE 299 とのダイヤモンド インターチェンジに到着します。このインターチェンジには、南行きの出口と北行きの入口に料金所があります。DE 299 を過ぎると、道路はミドルタウンの西部を通り、西のアポキニミンク高校と東の住宅街の間を進み、 DE 15の下をインターチェンジなしで通過します。ルートはミドルタウンを離れ、開発がある農地と森林が混在する地域を北東に進みます。この道路は、コネクター ロードとのドッグボーン インターチェンジに到着します。コネクター ロードは、東はミドルタウンの北にある DE 71 に、西はパーク アンド ライド ロットに通じています。このインターチェンジの南行き出口と北行き入口には、料金所があります。ここから US 301 は、森林のある農業地域を通り、 DE 71 とデルマーバ セントラル鉄道のデルマーバ地区線に橋を架けます。このフリーウェイは北に曲がり、インターチェンジなしでDE 896を通過します。道路はさらに田園地帯を通り、東に曲がってジェイミソン コーナー ロードとのダンベル インターチェンジに到着します。南行き出口と北行き入口には、料金所があります。このルートは、住宅開発地に近い野原と森林を東に走ります。 US 301号線は北東にカーブし、セントジョージのチェサピーク・アンド・デラウェア運河を渡るDE 1号線を運ぶウィリアム・V・ロス・ジュニア上院議員橋の南にあるビドルズコーナーのDE 1号線との部分的なインターチェンジで北端に達し、そこでルートは北行きのDE 1号線に合流します。このインターチェンジでは、ポートペンロードとの交差点にあるUS 13号線からのランプが北行きのDE 1号線への北行きのUS 301号線ランプに合流します。^{[1] [4]}

US 301 有料道路では、全電子料金徴収システムを採用しており、通行料はE-ZPassまたはtoll-by-plateで支払われます。toll-by-plate では、自動ナンバープレート認識を使用して車両のナンバープレートの写真を撮り、車両の所有者に請求書を郵送します。この道路には、メリーランド州境の北側に幹線料金所があり、DE 299、DE 71、および Jamison Corner Road インターチェンジの南行き出口と北行き入口にランプ料金所があります。幹線料金所の乗用車料金は、E-ZPass を使用する場合は 4 ドル、toll-by-plate を使用する場合は 5.60 ドルです。ランプ料金所の料金は、DE 299インターチェンジではE-ZPass使用で1.00ドル、ナンバープレートによる料金所では乗用車の場合1.40ドル、DE 71インターチェンジではE-ZPass使用で0.75ドル、ナンバープレートによる料金所では乗用車の場合1.05ドル、ジェイミソンコーナーロードインターチェンジではE-ZPass使用で0.50ドル、ナンバープレートによる料金所では乗用車の場合0.70ドルとなっている。^[5]

デラウェア州の US 301 号線となった部分は、1920 年までは番号が付いていない郡道でした。^[6]この道路は1924 年までに舗装されました。 ^[7] 1 年後にはマウント プレザントとサミット ブリッジの間で州道に格上げされました。 ^[8]ミドルタウンとマウント プレザントの間の道路は 1930 年に州道になりました。この改良の一環として、ミドルタウン - マウント プレザント道路と、ミドルタウンの西側を通るワーウィック方面への道路の間に接続道路が建設され、2 つの鉄道踏切が回避されました。^{[9] 1935 年 7 月 1 日、サミット ブリッジと}グラスゴーの間の道路の一部が州に引き継がれました。^{[10] [11]}この道路は1938年までにメリーランド州境とミドルタウンの間がDE 4 、ミドルタウンとサミット橋の間がDE 71、サミット橋とグラスゴーの間がDE 896と指定された。 ^[12] 1957年までにDE 4はDE 299に再番号付けされ、DE 71はミドルタウンの西でDE 299に沿って再配置され、その後メリーランド州境への新しい線形に分岐してメリーランド州道71号線（MD 71）に接続した。さらに、DE 896はミドルタウンの北とサミット橋の間でDE 71と同時に指定された。[ 2 ^]

US 301 号線の指定は、1959 年までにメリーランド州から北のデラウェア州まで延長されました。最初に指定されたとき、このルートは MD 71 号線からメリーランド州に入り、DE 71 号線と DE 299 号線に沿ってミドルタウンまで進みました。ここでルートは US 301N 号線と US 301S 号線に分かれました。US 301N 号線は DE 299 号線を東に進んでオデッサに至り、そこで北に曲がって US 13 号線に入り、そのルートに沿ってセント ジョージ橋でチェサピーク & デラウェア運河を渡りました。US 301S 号線は DE 71/DE 896 号線に沿って北に向かい、運河に架かるサミット橋まで進みました。運河を過ぎると、US 301S 号線は DE 71 号線に沿って北東に向かいタイバウツ コーナーに至り、そこで US 13 号線と交差して US 301N 号線に再び合流しました。タイバウツコーナーから、US 301は北にUS 13と並行してステートロードまで続き、そこでUS 13、US 40 、およびUS 202の南端との交差点で終わります。この交差点から、US 13/US 40/US 202は北東にウィルミントンまで続きます。^{[2] [3] [13]} US 301Sは1960年に西に少し離れた新しいサミット橋に再配置され、橋に通じる新しい道路に沿っていました。この結果、US 301S/DE 71は新しい線形と東のレッドライオンロードの間にあるDE 896の旧部分に指定され、旧線形の残りの部分は運河の南への行き止まり道路になり、運河の南の旧線形はサミットブリッジのコミュニティに役立つ地方道路になりました。^{[3] [14] 1964年に、US 301はUS 13/US 40に沿って北東に延長され、}ファーンハーストでI-295とのインターチェンジに到着した。そこでUS 13/US 202は北にウィルミントンまで続き、US 40はI-295に沿って東に向かい、デラウェア記念橋に向かった。同時に、US 202はステートロードとファーンハーストの間の道路から削除された。^[15] 1971年に、アメリカ州間高速道路管理者協会（AASHO、現在のアメリカ州間高速道路交通管理者協会またはAASHTO）は、US 301をミドルタウンからDE 71/DE 896に沿って北に向かい、そこで分岐するように再配置することを承認した。 US 301Nは、DE 896を北にグラスゴーまで、そしてグラスゴーからUS 40を東に進みステートロードのUS 13まで続くように再編成され、US 301SはサミットブリッジからタイバウツコーナーまでDE 71に、そしてタイバウツコーナーからステートロードまでUS 13に引き続き沿った。^{[16] [17]}

1983年、AASHTOはUS 301の再配置を承認し、マウント・プレザントからボイドズ・コーナーまで新たに配置されたDE 896に沿って東に進み、そこからUS 13に沿って北に進み、ファーンハーストのI-295/US 40インターチェンジまで続くことになりました。この変更は1985年に実施されました。^{[18] [19]}メリーランド州境からサミット・ブリッジの間でのDE 71との重複は1987年までに解消されました。 ^[20] 1990年までに、US 301はミドルタウンとマウント・プレザントの間で再びDE 71と重複するようになりました。^[21] AASHTOは1992年に、グラスゴーのマウント・プレザントとUS 40号線の間のDE 896、グラスゴーとステート・ロードの間のUS 40、ファーンハーストのステート・ロードとI-295号線の間のUS 13/US 40号線に沿うようにUS 301号線を再配置することを承認した。しかし、US 301号線はグラスゴーのDE 896からUS 40号線までしか指定されていなかった。^{[22] [23]} 1996年までに、US 301号線はミドルタウンを西に迂回するために以前はDE 299とピーターソン・ロードに沿っていたが、ミドルタウン・ワーウィック・ロードの新しく建設された延長線に沿ってさらに西に迂回するように再配置された。また1996年までに、US 301とDE 896はグラスゴーを東に迂回するように経路変更され、以前の経路はDE 896バスとなった。^[24] 2008年7月、ユナイテッドドライブと交差点の東端の間のUS301/DE299の拡幅工事が開始されました。^[25]この4車線への拡幅は2010年11月に完了しました。^[26]

ニュージャージー・ターンパイク（デラウェア記念橋経由）とワシントンD.C.首都圏を結ぶ4車線のスーパーハイウェイの計画は、1950年代のチェサピーク湾橋開通まで遡る。 ^[27] 1950年12月、デラウェア州道路局向けに報告書が作成され、メリーランド州境のワーウィック付近（州境の反対側に計画されている高速道路に接続する場所）とファーンハーストのデラウェア記念橋進入路を結ぶルートが推奨された。ルートはDE 4（現在のDE 299）に沿ってミドルタウンまで行き、そこから北上してDE 71と並行しサミット橋に至り、北東に進んでグラスゴーとベアの間のUS 40に至ることになっていた。ここから高速道路はUS 40を北東に進んでステートロードに至り、ニューキャッスル地域でUS 13の東側を走ってから橋の進入路に到達することになっていた。インターチェンジは、ミドルタウン南西部のDE 4、サミットブリッジのDE 71、サミットブリッジ北のDE 71/DE 896、ステートロードのUS 40とUS 13、ニューキャッスル近くのDE 41（現在のDE 141 ）に設置される予定でした。この高速道路を建設するための法案は1951年にデラウェア州議会に要請されましたが、承認されませんでした。^[28]

1960年代から1990年代初頭にかけて、デラウェア州運輸省（DelDOT）は、US 301回廊に沿ったフリーウェイを計画していた。フリーウェイはミドルタウンを西に迂回し、北に進んでグラスゴーに至り、そこから北東に進んでI-95（デラウェア・ターンパイク）とのインターチェンジに向かうことになっていた。^[29] US 301の北端はI-95の出口2になる予定だった。デラウェア州運輸省は、このフリーウェイ沿いのインターチェンジのために、グラスゴー東のUS 40に土地を購入していた。^[29]何年もかけて、フリーウェイの計画はゆっくりと進み、州内の他の道路プロジェクトが優先された。その結果、メリーランド州でI-95からUS 301に向かう通過交通は、DE 896などの2車線道路を使わざるを得なかった。 ^[30] 1992年までに、このフリーウェイには6つの回廊が提案された。 1つはDE 896に沿って走り、1つはミドルタウンからDE 1まで走り、もう1つは北にサミット橋まで走り、グラスゴーとI-95の間の2つの回廊に沿って走り、もう1つはデラウェア州とメリーランド州の州境近くを走り、既存のサミット橋を渡り、そしてもう1つはミドルタウンの東を通っていた。州境近くの提案は湿地と小川の横断に影響を与えるため取り下げられ、ミドルタウンの東の提案は多くの農業地域に影響を与えるため排除された。^[29] 1994年に、US 301回廊の容量を改善する計画が再浮上し、新しい高速道路、現在のルートの拡張、またはDE 896に沿ったインターチェンジの追加という選択肢があった。高速道路には3つのルートが提案された。1つはグラスゴーのUS 40からI-95まで北東に走るもの、1つはサミット空港を西に迂回するもの、そしてもう1つはミドルタウンとサミット橋の西側を通るものだった。 ^[31] 1998年、US 301沿いの容量を拡大する計画が再び立てられ、5つの選択肢が提示された。選択肢には、メリーランド州境とI-95号線の間のUS 301号線フリーウェイ、ミドルタウンとニューアーク、ウィルミントンを結ぶ通勤鉄道、I-95号線、DE 1号線、DE 896号線の高乗車車レーン、 US 301号線とDE 1号線の拡幅、ミドルタウンのUS 301号線とDE 1号線の間の高速道路などがあった。当時、US 301号線フリーウェイの選択肢には2億500万ドルの費用がかかった。^[32]提案されたすべてのアイデアの中で、フリーウェイ案が最も支持を集めた。^[33]

2005年、US 301回廊沿いの高速道路の計画が再び浮上した。デラウェア州交通局はこの高速道路について、「黄色のルート」、「茶色のルート」、「緑のルート+支線」、「紫のルート+支線」、「建設しない」という複数の選択肢を提案した。^[34] 2006年11月13日、デラウェア州交通局は、新しいUS 301を建設するために「緑のルート+支線」オプションを選択したと発表した。このオプションはコストが最も低く、不動産取得への影響も最小限で（住宅と事業用不動産合わせて35件、ほとんどが農地）、地元の教会2軒の取り壊しもなかった。^[35]

2008年、連邦道路管理局（FHWA）は選択された代替案を承認し、道路用地の取得を開始することを許可した。^[34] 2011年5月2日、AASHTOは、新しい有料道路が完成したら、US 301を新しい有料道路に再配置することを承認した。^[36]道路用地の取得、高速道路の最終設計の完了、建設契約、およびプロジェクトのユーティリティの移転が行われた。^[37] US 301有料道路の建設の入札は2015年に行われた。^[37]

2016年、US301有料道路の建設が開始された。^[38] 2016年2月5日、メリーランド州境付近で起工式が開催され、ジャック・マーケル知事、FHWA長官グレゴリー・G・ナドー、デラウェア州交通局長官ジェニファー・コーハンが出席した。^[39]プロジェクトの予想費用は6億ドルで、デラウェア州交通局は費用の3分の1を賄うために連邦政府からの融資を申請し、2015年8月に承認された。^{[40] [37]}建設費6億3600万ドルのこの有料道路は、当初2019年1月1日に開通する予定だったが、悪天候のため開通日が延期された。^[41] US301有料道路は2019年1月10日に開通しました。^[42 ] US301有料道路の開通に伴い、US301の旧路線では地元以外のトラックの交通が制限されました。^[43] 2019年3月1日には、プロジェクトの完了を記念するテープカット式典が開催され、ジョン・カーニー知事、ベサニー・ホールロング副知事、デラウェア州交通局長官コーハン、トム・カーパー上院議員とクリス・クーン上院議員、ミドルタウン市長ケン・ブランナーが出席しました。^[44]

このプロジェクトは、デラウェア州の US 301 の路面線形を、メリーランド州ワーウィック近郊のメリーランド州境の US 301 とビッドルズ コーナーの DE 1 有料道路を接続する 4 車線のアクセス制限付き有料道路に置き換えた。この道路は、ミドルタウンとニューアークの都市周辺の高速バイパスとして機能している。^[27]この主要高速道路は、ミドルタウンの西にある DE 299 とのインターチェンジ、サミット橋への将来の支線用の北行き出口と南行き入口、ミドルタウンの北にある DE 71、およびジェイミソン コーナー ロードとのインターチェンジがあり、ビッドルズ コーナー料金所とセネター ウィリアム V. ロス ジュニア橋の間で北行き DE 1 に合流する。^[45]開通時の通行料は乗用車が4ドル、トラックが11ドルで、通行料は毎年約3.5％上昇する予定だった。^[40] US301有料道路は、E-ZPassまたはナンバープレートによる通行料徴収を使用した全電子式料金徴収で建設された。E-ZPassを持たないドライバーには、より高い料金が請求される。^{[39] [46]} US301は、全電子式料金徴収を使用するデラウェア州初の有料道路であり、このコンセプトのパイロットプロジェクトとして機能している。成功すれば、全電子式料金徴収はデラウェア州の他の有料道路にも拡大される。^[46] 2019年9月13日、カーニー知事はデラウェア州議会で可決された法案に署名し、デラウェア州のUS301の区間をファースト・レスポンダーズ・メモリアル・ハイウェイに指定した。^[47]

2車線の高速道路支線が、ミドルタウンの北西の幹線道路から北行き出口と南行き入口で分岐し、北に向かってDE 71/DE 896とのインターチェンジとサミット橋近くのDE 15の北端に至ります。支線の北端では、支線はサミット橋への北行きDE 71/DE 896に合流し、一方、終点のすぐ南にある南行き出口と北行き入口はDE 15の北端に通じます。^[45]サミット橋でUS 301有料道路とDE 71/DE 896を接続する支線は、交通状況により道路の必要性が認められた時点で建設される予定です。DelDOTは、支線が必要になる時期を判断するために、毎年US 301とDE 896の旧地上線形の交通量を監視してきました。^[48]

ルート全体はニューキャッスル郡内にあります。

• 米国道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、デラウェア州のアメリカ国道301号線に関連するメディアがあります。

• AARoads.com の US 301
• デラウェア州の道路 - US 301
• DelDOT の US 301 プロジェクト ページ
• メトロ フィラデルフィアの道路: US 301 フリーウェイ - デラウェア (未建設)