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 州道22号線 | ||||
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SR 22 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| INDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 44.989マイル[1] (72.403 km) | |||
| 存在した | 1926年10月1日[2] –現在 | |||
| 西部セグメント | ||||
| 長さ | 11.496マイル[1] (18.501 km) | |||
| ウエストエンド |  バーリントンのSR 29 | |||
| 東端 | ココモのマルファルファ ロード / 郡道 300 号線西 | |||
| 東部セグメント | ||||
| 長さ | 33.493マイル[1] （53.902キロ） | |||
| ウエストエンド |   ココモのUS 31 / US 35 | |||
| 主要交差点 |  I-69 / US 35ガスシティ付近 | |||
| 東端 |  アップランドのSR 26 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | インディアナ | |||
| 郡 | キャロル、ハワード、グラント | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道22号線（SR 22 ）は、アメリカ合衆国インディアナ州中央部にある東西に断続的に走る州道である。西部区間の西端は、バーリントン市のSR 29にある。この高速道路は、キャロル郡とハワード郡の田園地帯を抜け、ココモで終わる。東部区間は、ココモのアメリカ国道31号線（US 31）とアメリカ国道35号線とのインターチェンジから始まり、東に向かい、グリーンタウン、ガスシティ、アップランドなどの町や都市を通り、 SR 26で終わる。SR 22の西部区間は、ココモから州間高速道路69号線（I-69）までアメリカ国道35号線と並行している。道路全体の距離は約45マイル（72 km）で、大部分は田園地帯を通る。
現在の SR 22 沿いに最初に指定された道路は SR 35 で、ココモと SR 11 (現在の SR 9) の間を走り、SR 22 は SR 16 (現在の SR 62) とインディアナポリスの間をルートしていました。1920 年代半ばにインディアナ州は州道システムの番号を変更し、指定された SR 22 はイリノイ州境とUS 52 の間の配置に移動されました。1930 年代初頭に SR 22 は当時の SR 29 と US 27 の間を走る現在の配置に移動されました。US 35 との共存は、1930 年代半ばにバーリントンとジョーンズボロの間で追加されました。1930 年代後半に SR 22 はハートフォード シティとオハイオ州境の間の新しい配置に移動されました。1960 年代後半までに道路全体が舗装されました。 SR 26 の東側の道路は 1970 年代に撤去されました。2014 年から 2016 年にかけて、インディアナ州運輸局(INDOT) はココモを通る道路を放棄しました。
ルートの説明
西部セグメント
州道22号線の西側は、バーリントンの町にあるミシガン通り（州道29号線）と7番通りの交差点から始まります。通りは北東に向かい、バーリントンを出てから東西に曲がり、ココモに向かっています。ココモに向かう途中、州道22号線は、マルファルファ道路との交差点の前に、田舎のキャロル郡とハワード郡を通過します。州道22号線の名称はこの交差点で終わりますが、道路はシカモア通りとしてココモのダウンタウンに向かって東に続きます。[1] [3] [4]
東部セグメント
SR 22 の東側は、ココモの東側にあるUS 31と US 35 との交差点から始まります。SR 22 は真東に向かい、農地を通過します。この交差点でSR 19と交差し、SR 19 は東に向かい、US 35/SR 22 と交差します。この高速道路は、ダウンタウンを通過してグリーンタウンに入り、 SR 213の北端との交差点を通過します。グリーンタウンの東にはSR 13との四つ角があり、この交差点で SR 19 は北に曲がり、SR 13 と交差します。SR 13 を過ぎると、道路はマリオン市営空港の南西でSR 37と交差し、空港のすぐ南を通過します。道路はSR 9と交差し、北東に曲がり、ジョーンズボロのすぐ北を通過します。[1] [3] [5]
US 35 と SR 22 はノーフォーク・サザン鉄道の線路を横切り、東西に折れてSR 15と交差します。SR 15 の東では、この交差部がミシシネワ川を渡り、ガスシティに入ります。ガスシティでは、US 35/SR 22 がメインストリートと交差します。川の東でメインストリートは線路を渡り、ガスシティのダウンタウンに入ります。メインストリートのダウンタウンの東は、住宅地を通り抜け、商業地になります。この道路は I-69 とのインターチェンジがあり、このインターチェンジで US 35 は南に曲がり、I-69 と交差します。I-69 を過ぎると、SR 22 はガスシティを離れ、農場や野原を通り過ぎて田園地帯のグラント郡に入ります。この道路はSR 5の南端と交差し、南北に折れてアップランドに入ります。アップランドでは、SR 22 はメインストリートにあり、主に商業地を通り過ぎます。メインストリートは線路を渡り、住宅地を通り過ぎてテイラー大学の東側を通過します。 SR 22は大学の南東の角にあるSR 26との交差点で終わります。[1] [3] [5]
歴史
1926年以前、SR 22はSR 16（現在のSR 62）とインディアナポリスの間を通り、ブルーミントンを通過していました。当時、SR 35はココモからSR 11（現在のSR 9）まで現代のSR 22に沿ってルートされており、ジェイ郡のSR 22のセグメントはSR 23の一部でした。SR 23はポートランドとブライアントの間のペンビルとUS 27の間を通っていました。[6] 1926年にSR 22はイリノイ州境とボズウェルのUS 41の間に提案され、SR 22は現代のSR 352のルートに沿ってUS 41とUS 52の間で運用されました。現在の州間道路22号線のココモと州間道路9号線の間のルートは州間道路18号線の一部となり、ジェイ郡の州間道路22号線も州間道路18号線の一部となった。[2] [7]州間道路22号線は、イリノイ州境から米国41号線まで、現在の州間道路26号線に沿って1928年から1929年にかけて開通した。[8] [9]
1931 年には SR 22 の指定に多くの変更が行われました。最初はイリノイ州境と US 41 の間の SR 22 が SR 26 の一部となり、US 41 と US 52 の間の道路のセグメントが SR 152 になりました。SR 22 はラファイエット近くの SR 25 と SR 29 の間に提案されました。1931 年の最終的な変更は、SR 22 が SR 29 と US 27 の間に指定されたことです。[10] [11] [12] [13] SR 29 の西側の SR 22 の提案されたセクションは、1932 年後半から 1933 年の間に提案から削除されました。[14] [15] US 35 は、1934 年から 1935 年にかけて、SR 29 からガスシティまで SR 22 に沿って運行されました。[16] [17] 1938 年か 1939 年に SRハートフォードからペンビルまでのSR 22は、州道システムの新しい道路に北に移動されました。このとき、US 27とオハイオ州境の間にSR 22が追加され、オハイオ州道219に接続しました。[18] [19] US 35との重複区間であるSR 29とココモの間は、1939年から1941年の間に削除されました。[19] [ 20] SR 22の舗装された最後のセクションは、1969年または1970年に舗装されたブラックフォード郡東部のセクションでした。[21] [22]
1976年から1977年にかけて、SR 22の東端がオハイオ州境からアップランド近くのSR 26に移され、SR 22はブラックフォード郡とジェイ郡から外された。ブラックフォード郡とジェイ郡のSR 22の旧ルートは郡道となった。[23] [24] 2014年6月27日、INDOTは「契約承認待ち」で、5.8マイルのSR 22をココモ市に移管し、市の西側境界から2013年に開通したUS 31/35インターチェンジまで移管すると発表した。[25] SR 22のこのギャップは、INDOTの2016年リファレンスポストブックで初めて指摘された。[1]
主要交差点
参考文献
- ^ abcdefgh インディアナ州運輸省 (2016年7月)。参考郵便書(PDF)。インディアナポリス: インディアナ州運輸省。SR 22 および US 35 。2017年3月20日閲覧。
- ^ ab 「道路番号が変更される」。ハンコック・デモクラット。インディアナポリス・ニュース。1926年9月30日。 2016年6月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abc インディアナ州運輸局 (2017).インディアナ州道路地図 2017 (PDF) (地図)。 1:550,000。インディアナポリス: インディアナ州運輸局。 § F7 ～ F9。OCLC 976397802 。2017 年3 月 23 日に取得。
- ^ 「インディアナ州道22号線」（地図）。Googleマップ。 2017年3月23日閲覧。
- ^ ab 「インディアナ州道22号線」（地図）。Googleマップ。 2017年3月23日閲覧。
- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1924)。インディアナ州高速道路システム(PDF) (地図)。インディアナポリス: インディアナ州高速道路委員会。2017年3月24日閲覧– インディアナ大学ブルーミントン校図書館経由。
- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1926)。インディアナ州高速道路システム (地図)。インディアナポリス: インディアナ州高速道路委員会。 2017年3月24日閲覧– インディアナ州立図書館・歴史局経由。
- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1928)。インディアナ州高速道路システム(PDF) (地図)。1:795,000。インディアナポリス: インディアナ州高速道路委員会。OCLC 31119707, 190592752。2017年3月24日閲覧–インディアナ大学ブルーミントン校図書館経由。
- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1929)。インディアナ州の州高速道路システム (地図)。インディアナ州高速道路委員会。2017年3月24日閲覧– インディアナ州立図書館・歴史局経由。
- ^ 「州委員会が39マイルの道路の整備を開始」。フランクリン・イブニング・スター。1931年9月25日。 2017年3月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1930 年 8 月 1 日)。インディアナ州の州高速道路システム (地図)。インディアナ州高速道路委員会。2017年3 月 24 日閲覧– インディアナ州立図書館および歴史局経由。
- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1931年9月30日)。インディアナ州高速道路システム(PDF) (地図)。インディアナポリス: インディアナ州高速道路委員会。 2017年3月24日閲覧– インディアナ大学ブルーミントン校図書館経由。
- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1932 年 1 月 1 日)。インディアナ州高速道路システム (地図)。1:660,000。インディアナポリス: インディアナ州高速道路委員会。OCLC 53092152。2017 年3月 24 日に閲覧– インディアナ州立図書館および歴史局経由。
- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1932年9月30日)。インディアナ州高速道路システム(PDF) (地図)。インディアナポリス: インディアナ州高速道路委員会。 2017年3月24日閲覧– インディアナ大学ブルーミントン校図書館経由。
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- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1938)。インディアナ州高速道路システム (地図)。1:630,000。インディアナ州高速道路委員会。OCLC 64017142。 2017年3月24日閲覧– インディアナ州立図書館・歴史局経由。
- ^ ab インディアナ州高速道路委員会 (1939)。インディアナ州高速道路システム (地図)。1:633,600。インディアナ州高速道路委員会。OCLC 64016573。 2017年3月24日閲覧– インディアナ州立図書館および歴史局経由。
- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1941)。インディアナ州高速道路システム (地図)。1:633,600。インディアナ州高速道路委員会。OCLC 64574634。 2017年3月24日閲覧– インディアナ州立図書館・歴史局経由。
- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1969)。インディアナ州高速道路システム (地図)。1:631,000。インディアナ州高速道路委員会。OCLC 314731307。 2017年3月24日閲覧– インディアナ州立図書館・歴史局経由。
- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1970)。インディアナ州高速道路システム(地図) (1970-1971 版)。1:640,000。インディアナ州高速道路委員会。OCLC 65221477 。
- ^ インディアナ州高速道路委員会 (1976)。インディアナ州高速道路システム(地図)。1:640,000。インディアナ州高速道路委員会。OCLC 35172400, 11218443。
- ^インディアナ 州高速道路委員会 (1977)。インディアナ州高速道路システム(地図)。1:633,900。インディアナ州高速道路委員会。OCLC 184938563, 11216462, 53344313, 11924099。
- ^ インディアナ州運輸局 (2014 年 6 月 27 日)。「ココモが SR 22 の 5.8 マイルを 400 万ドルで買収」(プレスリリース)。
外部リンク
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