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タイプHタイトロックカプラーは、ジャニーカプラーの一種で、主に北米の幹線旅客鉄道車両で使用されています。通常の運転時にはカプラーのたるみを軽減し、脱線時には伸縮を防ぐ機械的な特徴を備えながら、北米の貨物鉄道で使用されている他のジャニーカプラーとの互換性も維持しています。
ジャニー社の連結器はすべて同様、タイトロックも「半自動式」です。車両同士が押し合わされると連結器は自動的にロックされますが、空気圧ブレーキ用のエアラインを接続したり、先頭電源やその他の通信用のケーブルを接続したりするには、作業員が車両間に入って作業する必要があります。車両を分離するには、作業員がレバーを使って連結器を閉じた状態に保つロックピンを動かす必要があります。
ヨーロッパでは、一部の事業者が一体型の空気圧式および電気式コネクタを追加することで、完全自動のタイトロックカプラを製作する実験を行ったが、これらの接続は信頼性に欠けることが判明し、ほとんどの事業者はより一般的な完全自動のシャーフェンベルクカプラに切り替えた。
ジャニーH型タイトロック連結器の規格は、米国鉄道協会によって制定され、1971年に米国で旅客サービスがほとんどの民間鉄道会社からアムトラックに国営化された際に、米国公共交通協会にその規格が移管された。
標準軌鉄道では、連結器の公称取り付け高さ（レール上面から連結器中心まで）は33インチ（838 mm）で、空車時の最大高さは34 + 1/2 ± 1インチ（876 ± 25 mm） 、積載車時の最小高さは31 + 1/2 ± 1インチ（800 ± 25 mm ）です。 [ 1 ]
AARタイプF垂直インターロック連結器[ 2 ]は、タイプHタイトロックとよく間違えられますが、回転式ダンプ装置を通過する北米のゴンドラ貨車によく見られる別の種類です。
タイプ H カプラーは、1970 年代半ば以降に英国で製造された複数ユニットの旅客列車で広く使用されています。以前の世代のバッカイ/ヘンリコット カプラーを備えたスラム ドア ユニットでは、入換作業員が線路に降りて 2 つのユニットの間に立ち、手動でカプラー機構をトリップし、エア パイプと電気ジャンパー リードを接続または切断する必要がありました。人員コストを削減し、駅での停車時間を短縮するために、英国鉄道は新しいパワー ドア トレインに自動カプラー機構を組み込むことを検討しました。クラス 313ユニットが、これを組み込んだ最初の車両でした。空気圧作動式のタイトロック カプラーがドラム スイッチで制御されるアンダー スリング 電気コネクタ ボックスとともに選択され、これにより運転士は運転室を離れることなく、一人で列車を連結または分割できるようになりました。
装備された列車のクラスは以下のとおりです。
タイトロックは英国では概ね成功を収めたが、信頼性の問題があり、運行中に列車が分離するという注目すべき事故がいくつか発生した。ロンドンの通勤列車の頻繁な連結・切り離しサイクルにより、連結器の機構が予想よりも早く摩耗した。コネックス・サウス・イースタンのネットワーク車両は特にこの問題の影響を受けやすく、同社はメディアで運転士を非難し、[ 3 ]運転士への連結手順を変更して、「押し込み、引き抜く」パワーテストと目視検査を行い、連結部が完全に噛み合っていることを確認するようにした。
2000年代初頭までに、ボンバルディア・エレクトロスター375形の最初のロットがコネックス・サウスセントラルとコネックス・サウスイースタン向けにタイトロック連結器を搭載して製造されたが、すぐにデルナー連結器の方が望ましいと判断された。以降のすべての車両はデルナー連結器を搭載して製造され、初期の車両も最終的に改造された。
それ以降、英国向けに製造されたすべての複数ユニット列車には、デルナー社製の連結器が装備されている。