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| Tu-142 | |
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| ロシア海軍のTu-142 。 | |
| 役割 | 海上哨戒機および対潜水艦戦闘機 |
| 国籍 | ソビエト連邦 ロシア |
| デザイングループ | ツポレフ |
| 構築者 | クイビシェフ航空工場 タガンログ機械工場 |
| 初飛行 | 1968年7月18日[1] |
| 導入 | 1972年12月[1] |
| 引退 | 2017年（インド） |
| 状態 | 生産終了、サービス中 |
| 主なユーザー | ロシア海軍 ソビエト海軍（歴史的） インド海軍航空隊（歴史的） |
| 生産 | 1968–1994 [2] |
| 建造数 | 100 [2] |
| 開発元 | ツポレフ Tu-95 |
ツポレフTu-142（ロシア語：Туполев Ту- 142、NATOコード名：Bear F/J）は、Tu-95ターボプロップ戦略爆撃機から派生したソ連/ロシアの海洋偵察および対潜水艦戦（ASW）航空機です。Tu -142MRと呼ばれる特殊な通信派生型は、ソ連の弾道ミサイル潜水艦との長距離通信任務を担っていました。Tu-142はツポレフ設計局で設計され、 1968年から1994年までクイビシェフ航空工場とタガンログ機械工場で製造されました。かつてはソ連海軍とウクライナ空軍で運用されていましたが、現在はロシア海軍で運用されています。
アメリカのポラリス計画に応えて開発されたTu-142は、実用的なソ連のASWプラットフォームの必要性から生まれた。これは、ツポレフがTu-95を海上用に改造する最初の試みであった、失敗したTu-95PLOプロジェクトを引き継いだ。Tu-142は、ASWと監視の役割のための特殊機器を収容するために胴体を延長し、不整地能力をサポートするために着陸装置を強化し、航空電子機器と兵器を改良し、一般的な性能を強化した点でTu-95と異なっていた。Tu-142の能力は、この機種が運用されている間に徐々に改良され、最終的に、高度に洗練された戦闘用航空電子機器と大きなペイロードを備えた最終的な長距離Tu-142であるTu-142MZにつながった。ツポレフはまた、多数のTu-142を航空電子機器（Tu-142MP）とエンジン（Tu-142LL）のテストベッドとして改造した。
設計と開発
初期のデザイン
1950年代後半、米海軍は射程距離1,800キロメートル（1,000 nm）を超える潜水艦発射弾道ミサイル（SLBM）であるUGM - 27ポラリスを開発した。 [4]設計を完成させるためにロケットブースターの試験発射が行われ、 1960年7月20日にジョージ・ワシントンが初の水中からの弾道ミサイル発射に成功した。ポラリスはその年の11月15日に運用を開始し、ジョージ・ワシントンは核兵器搭載のポラリスミサイルを積んでサウスカロライナ州チャールストンを出港した。 [5]
その結果、ソ連政府はツポレフと他の航空機設計局に、対潜水艦戦（ASW）専用の設計の可能性を研究するよう命じた。ツポレフは当初、ソノブイ、対潜水艦機雷、魚雷を搭載したTu-95の開発版であるTu-95PLO（プロティヴォロドチナヤ・オボロナ、またはASW）を設計した。この機は9,000 kg（19,841 lb ）のペイロードを搭載し、最大滞空時間は10.5時間だった。[6]しかし、この設計は強力なレーダー、熱画像（赤外線）システム、磁気異常検出器（MAD）を備えていなかったため、中止された。[6] 1963年2月28日、閣僚会議（ソ連の最高行政機関）はツポレフに長距離ASW航空機の開発を命じる指令を出した。[7]
最終的な設計はTu-142と名付けられ、Tu-95RTと共通の機能を備えていた。腹部と背部の銃塔は取り外され、Uspehレーダーシステムを収容する大型誘電体 レドームも取り外され、小型フェアリング内の熱画像システムに置き換えられた。[1]これにより、2連装23mmAM -23機関砲を備えた尾部銃塔と電子対抗装置が唯一の防御武装となった。[8]航空機の捜索照準システムは、ベルクト（ゴールデンイーグル）360°レーダーを備えていた。[7]複雑な航法システムが兵器照準システムに統合された。[7]構造上の違いには、翼の翼型変更があり、面積が295 m 2 ( 3,172 ft 2 )に拡大した。昇降舵の面積は14%増加し、改良された油圧アクチュエータが取り付けられた。ゴム製ブラダーが金属製燃料タンクに置き換えられた。 Tu-142が半整備滑走路から運航できるようにするため、Tu-95の4輪主車輪台車は12輪ユニットに交換され、主車輪フェアリングも改造された。[9] [10]
最初のTu-142（製造番号4200）はサマーラのクイビシェフ航空機工場で製造された。1968年6月18日に初飛行を行い、テストパイロットのI.K.ヴェデルニコフが操縦し、モスクワ南東のジュコーフスキー飛行場を離陸した。[9] [11]初期のテストで、新しい戦闘装備を搭載するには胴体を少なくとも1.5メートル（4.9フィート）延長する必要があることがわかった。そのため、2番目の試作機（c/n 4201）は、胴体前部を1.7メートル（5.6フィート）延長して9月3日に飛行試験プログラムに参加した。この変更はその後のすべてのTu-142に見られる。[11] 3番目で最後の開発機であるTu-142は、完全な装備一式を装備して10月31日に飛行試験に入った。[12] 1970年5月、ソ連海軍航空隊（AV-MF）は運用試験のためにTu-142の量産型を受け取り始めた。[13]
改良された変種
初期の運用中に、Tu-142 にはいくつかの欠点が明らかになった。機体の不整地走行能力は限られた用途しか持たないことが判明したため、36 機中最初の 12 機で使用されていた 12 輪台車は、Tu-114 旅客機の 4 輪強化台車に交換された。その結果、エンジン ナセルのホイール ウェルはスリムになった。[14]これらの変更と、熱画像システムおよび電子対抗装置 (ECM)の一部の削除により、空虚重量は4,000 kg (8,818 lb)減少した。[14]この改良型機には、長期任務用の乗員休憩エリアも導入され、コード名 ("Bear F" Mod 1) が付けられた。1968 年から 1972 年にかけて、クイビシェフ工場では合計 18 機の Tu-142 が製造された。[1] [14] [15]
1970年代初頭、Tu-142の生産は黒海近郊のタガンログ機械工場に移された。休止中の工場への変更は、そこで働いていた労働者に雇用を与えるためだったと推測されている。[15]この移転には、新しい組み立て工場の設立、新しい機械と工具の導入、労働者の再訓練、新しい飛行場の建設など、工場と周辺地域の多くの改善が必要だった。[15]準備は1975年に最初のTu-142の生産が始まるまで続いた。 [ 15]タガンログで製造されたTu-142には、最後のクイビシェフ航空機に見られる変更が取り入れられた。違いには、前部胴体の30センチメートル（12インチ）延長と再設計されたコックピットが含まれていた。追加の変更には、新しい2軸主着陸装置台車が含まれていた。この型は工場指定でTu-142Mと名付けられたが、ソ連海軍には採用されず、NATOはこれを「ベアF」Mod 2というコードネームで呼んだ。[15] [16]
1970年代が進むにつれ、潜水艦の消音技術により、音響帯域ソノブイとトリガー装置は効果がなくなった。1961年から1962年にかけて、ソ連はウダル（爆破）という名前で、深海潜水艦の位置特定に使用される爆発音響システム（ESS）の研究開発を行った。1965年には、ベルクト・レーダーに統合するESSを使用したソノブイシステムの作業が開始された。このプログラムは、搭載予定の航空機の1つであるイリューシンIl-38が互換性がないことが判明したため延期された。[17]代わりに、開発の結果、タガンログで製造されたTu-142Mの新しい捜索標的システム（STS）に搭載されたウダル75が生まれた。[ 18]
Korshun-Kと呼ばれる新しい目標捕捉システムは、 Korshun（Kite ）レーダーを基礎とし、その後のすべてのTu-142に搭載された。このシステムは、浮上中および潜航中の潜水艦の探知、他のASW航空機および地上基地との通信、ならびに航行および戦術タスクの実行に使用された。[19]最初の3機のTu-142Mは、このシステムを搭載した最初の航空機であったため、 Tu-142MK （「ベアF」Mod. 3）と再命名された。これはMADを備えた最初のTu-142であり、そのMMS-106 Ladogaシステムは、垂直安定板の上の後方を向いたフェアリングに搭載されていた。[19]試験プログラムのステージAを経た3機のTu-142MKの最初のものは、1975年11月4日に初飛行を行い、悲惨な性能数値にもかかわらず、生産が承認された。[19] 1978年4月から10月にかけて実施されたステージBでは、航空機の航空電子機器の信頼性が極めて低いことが判明しました。ステージAと同様に、 1980年11月19日に発行された指令でTu-142MKの運用が承認されたとき、これらの問題は明らかに無視されていました。 [20]
技術のアップグレード
Tu-142MKが就役した時点で、搭載されていたKorshun-K STSはすでに時代遅れになりつつあった。そこでさらに改良されたTu-142の開発が始まり、Korshun-KN-N STSを搭載したTu-142MZ （「ベアF」Mod. 4）が誕生した。これはナシャティル・ネフリット（アンモニア/ジェイド）ASWアビオニクスで構成され、ザレチエソナーシステムも含まれていた。[21]ベルクトのRGB-1AおよびRGB-2ブイと同様に、Tu-142MZはRGB-16およびRGB-26ブイと互換性があった。ASWアビオニクスと連携して作業する場合、これらのブイは50％広いカバレッジを提供した。[21]クズネツォフNK-12MVはより強力なNK-12MPエンジンに置き換えられ、TA-12補助動力装置の追加により、Tu-142は初めて独立したエンジン始動機能を獲得した。 [22]この派生型は、複数のアンテナを収容する顎部フェアリングによって、以前の「ベアF」と区別された。 [ 22 ]
飛行試験プログラムは1985年に、先進的な航空電子機器を搭載した改造Tu-142Mの初飛行で開始され、2年以内に国家承認試験が開始された。[23]試験結果は良好で、同機は北方艦隊と太平洋艦隊の原子力潜水艦を追跡することに成功した。[23]同機は1993年にロシア海軍航空隊（AV-MP）で運用開始された。翌年、最後のTu-142MZがタガンログ生産ラインから出荷され、100機のTu-142が生産された26年間の生産期間に終止符が打たれた。[2] [23]
Tu-142MR （「ベアJ」）と呼ばれる通信型は、Tu-142の最後の量産型でした。ボーイングE-6マーキュリーと同様の役割を担い、ソ連の弾道ミサイル潜水艦との長距離通信任務を担いました。Tu-142MRは、それほど高度ではない航空電子機器を搭載している点でASW Tu-142と異なり、核戦争時に潜水中のソ連の潜水艦にメッセージを中継するための長い有線無線アンテナを備えていました。これは、衛星、空中および地上の指揮所、潜水艦との通信を可能にするTu-142MRの多くの際立った機能の1つでした。 [24] [25]この航空機は、空中指揮統制の役割においてイリューシンIl-80に取って代わりました。Tu-142は現在、キペロヴォの第76海軍航空連隊によって運用されています。[25] Tu-142の他の開発には、一回限りのTu-142MRT海洋偵察型と、未完成のTu-142MSミサイル搭載型がある。[26]ロシア北方艦隊の海洋哨戒機（MPA）ツポレフTu-142MZ/MR（「ベアF/J」）には、ロシア海軍航空隊のイスラエル航空宇宙産業（IAI）フォーポスト無人航空機（UAV）からの標的フィードを受信するためのデータリンクが装備されている。[27]
運用履歴
Tu-142の運用に備えて、ソ連海軍は1960年6月22日に転換訓練のための人員の選抜を開始した。 [15]最初のグループは1970年3月4日に海辺の町ニコラエフ（後にムィコライウに改名）で3か月の訓練期間を開始した。[15]一方、最初のTu-142はキペロヴォ空軍基地の北方艦隊に引き渡され、当初は同型の運用試験の一環として原子力潜水艦の追跡と監視を任務とした。試験プログラム全体を通じて、機体自体は大きな問題ではなかったため、努力はASWアビオニクス、特にベルクト-95レーダーの検証に重点が置かれた。 [28] Tu-142は飛行試験プログラムの成功後、1972年12月に初期運用能力に到達した。 [1]それに先立つ1971年12月、Tu-142運用のために選ばれた2番目のグループが独自の転換訓練を開始した。[15]当初、この航空機の納入はゆっくりと進みましたが、Tu-142の生産が増えるにつれて、この機種は太平洋艦隊に配属されました。[14]
その運用の歴史を通じて、Tu-142は重要な能力を発揮した。1974年8月19日から22日には、4機のTu-142がバレンツ海で外国の潜水艦を追跡し、そのうち1機は2時間55分にわたって継続的に追跡したと報告されている。[29] 1975年には、Tu-142がソ連の潜水艦を3時間16分間追跡することに成功した。[29] 1977年10月10日には、5機のTu-142のグループがフィリピン海で米国の潜水艦を追跡し、Tu-142のうち1機は4時間5分にわたって潜水艦を追跡したと報告されている。[29]ソ連のTu-142は国内での運用のほかに、アンゴラ、キューバ、エチオピア、ベトナム、南イエメンの友好的な海外基地に派遣された。[30] 1990年代初頭、ソ連の崩壊に伴い、ソ連のTu-142艦隊はロシア海軍に引き渡されたが、ウクライナ空軍は領土内に残されていたTu-142を数機入手した。[31]ウクライナのTu-142は、1991年に米国とソ連の間で調印され、1994年後半に発効した二国間START I条約の結果、解体された。 [32]
Tu-142の軍事用途のほかに、1機のみのTu-142MPが新しいASWスイートの試験に使用された。[23]もう1機のTu-142は、ターボジェット エンジンの試験用にTu-95LLの代替として改造された。Tu -142LLと命名されたこの機は、ASW機器と武装が取り外され、エンジン試験台を機体下部に搭載できるようになった。搭載されたエンジンには、Tu-22MZ用のNK-25 、Tu-144D用のRD36-51A 、Tu-160用のNK-32などがある。[33]最初のTu-142MKは空中実験室用に改造され、同クラスで水平高度記録と上昇時間記録をいくつか樹立した。[33]
1981年、インド海軍は海軍航空隊向けに長距離海洋偵察機および対潜水艦戦機の導入を検討し始めた。ソ連は当初、新造機の製造ではなく、自国のTu-142の一部をインド向けに改修することを提案した。[34]インド海軍は当初、大型のTu-142に消極的だった。重量があるため、作戦基地となる可能性のある場所で滑走路の補強と延長が必要になるためだ。[34]その結果、インド海軍は、当時ソ連海軍で退役しつつあったイリューシンIl-38を3機、インドでの作戦用に改修することを要請した。この要請は却下され、1984年12月にTu-142を8機購入する契約が締結された。[34]
1987年5月からの12か月間、インド海軍は40人のパイロットとオブザーバー、16人の技術士官、128人の水兵を訓練のためリガに派遣した。 [34] 1988年3月30日、最初の3機のTu-142がクリミア半島のシムフェロポリ（グヴァルデイスコエ空軍基地）を飛行し、ゴア州にあるインド海軍航空基地INSハンザに到着した。 4月13日には、インドのTu-142を運用するINAS 312の就役に先立ち、さらに2機が到着し、10月末までに8機のTu-142が納入された。[34] 1992年5月、飛行隊は現在の作戦基地であるインド東海岸のINSラジャリに移転した。 [34] Tu-142は12機の小型ボーイングP-8Iに置き換えられた。[35] [36]インド海軍は2017年3月29日に最後の3機の運用中の航空機を退役させた。[37] [38]
2020年には、イギリス領空付近でツポレフTu-142戦闘機2機がイギリス空軍のタイフーンに迎撃された。[39]
2023年8月、Tu-142ベアFとベアJがシェトランド諸島北方で再びイギリス空軍タイフーンに迎撃された。[40]
バリエーション
- Tu-142
- 防御武装の多くを撤去し、代わりに対潜水艦システムを搭載した延長型Tu-95。当初12機が12輪の主車輪台車を備えていた。その後の6機は4輪台車となった。クイビシェフ航空工場で製造された。[41]
- Tu-142M
- 胴体前部が30センチメートル（12インチ）延長され、コックピットが再設計され、主車輪が2軸になった。タガンログ社で製造された。[16]
- Tu-142MK
- 新型コルシュンレーダー、航空電子機器、対潜水艦装備を搭載し大幅に改良された型。タガンログ社で43機のTu-142MKが製造された。[42]
- Tu-142MK-E
- インド海軍航空隊が購入した、ダウングレードされたTu-142MK8機。Eは「輸出」を意味する。[43]
- Tu-142MZ
- 「ベアF」の最終生産型。新型NK-12MPエンジンと新型航空電子機器を搭載。他のTu-142とは顎部フェアリングで区別できる。タガンログ社製。[41]
- Tu-142MZ-K
- Tu-142M3の商用貨物機として提案された派生型（Kは「kommercheskiy」の略）で、対潜航空電子機器が削除されている。Tu -142M3-Cとも呼ばれる。[23]
- Tu-142MP
- 航空電子機器のテストベッドとして使用された改造された単一のTu-142M。[25]
- Tu-142MR
- 潜水艦通信中継機として製造されたTu-142MKの改造型。特徴的な外部フェアリングとコンポーネントを備えている。NATOコードネームは「ベアJ」。[25]
- Tu-142LL
- ターボファンエンジンの試験に使用された、改造された初期のTu-142の2機。ASW装備は取り外された。[44]
オペレーター
- ロシア海軍航空隊– 22機のTu-142MZ/MR/MKが運用中。[45]ロシア海軍はTu-142対潜水艦機にSVP-24爆撃システムを搭載してアップグレードする予定。[46]
- 7062nd ポートアーサー・クラスノズナメナヤ海軍航空基地 -カメニー・ルシェイ、ハバロフスク地方
- 第568混成航空連隊[47]
- 第2親衛航空集団 –フェドトヴォ（空軍基地）、ヴォログダ州
- 第403混成航空連隊
- 7062nd ポートアーサー・クラスノズナメナヤ海軍航空基地 -カメニー・ルシェイ、ハバロフスク地方
元オペレーター
- ソビエト空軍– 航空機はソビエト連邦の崩壊後にロシア海軍航空隊に移管されました。一部はウクライナ領内に残りました。
- 第35長距離対潜航空師団 – フェドトヴォ（空軍基地）、ヴォログダ州、ロシア連邦ソビエト社会主義共和国[48]
- 第76長距離対潜航空連隊
- 第135長距離対潜航空連隊
- 第310独立長距離対潜航空連隊 – カメンヌイ・ルチェイ、ハバロフスク地方、ロシア連邦ソビエト社会主義共和国[49]
- 第35長距離対潜航空師団 – フェドトヴォ（空軍基地）、ヴォログダ州、ロシア連邦ソビエト社会主義共和国[48]
- ミコライウ航空機修理工場 -ウクライナソビエト社会主義共和国にはTu-142を装備した航空連隊はなかったが、ソ連崩壊後、ミコライウ航空機修理工場には不明な数のTu-142が残された。ミコライウ航空機修理工場は、Tu-142を含む多くのソ連航空機の修理を行っていた。一部の航空機は後にロシアの恒久基地に戻り、残りはSTART I協定に従って解体された。[32]
- ウクライナ国立航空博物館にある Tu-142MZ 1 機。
- 1 機の Tu-142 が航空技術博物館（ルハンシク）に展示されています。
- インド海軍航空隊– 1988年3月から2017年3月まで（29年間）旧ソ連のTu-142MK-E機を8機運用した。2017年3月27日、インド海軍ラジャリ空軍基地で行われた式典で退役した。ボーイングP-8Iポセイドン機に置き換えられ、橋渡し役としてイリューシンIl-38SDシードラゴンが使用された。[50] [51] [52]
- 1機のTu-142Mは、ヴィシャカパトナムのビーチロードにあるINSクルスラ（S20）博物館の向かい側に一般公開されている博物館として保存されています。[53]
- 1機のTu-142MK-Eはコルカタのニュータウンにある海軍航空機博物館に一般公開されている。[54]
注目すべき事故
2009年11月7日、訓練飛行中にTu-142がサハリン島とハバロフスク地方の間のタタール海峡上空でロシア北西太平洋沿岸に墜落し、乗員11名が死亡した。太平洋艦隊所属の航空機の飛行は、墜落の調査を待つ間停止された。[55]乗員が緊急用装備を使用した形跡はないが、機内の救命ボートには事故の際に信号を送信する装置が取り付けられていた。 [要出典]参謀総長ニコライ・マカロフは、エンジン故障が墜落の原因である可能性があると考えていた。[要出典] 2009年12月16日、乗員の追悼式が行われた。[56] 11名の乗組員の遺体の捜索は、流氷と悪天候のため数回中断された。
仕様（Tu-142MZ）
ドナルドとレイクのデータ[57]
一般的な特徴
- 乗員数: 11～13
- 長さ: 53.08 m (174 フィート 2 インチ)
- 翼幅: 50 m (164 フィート 1 インチ)
- 高さ: 12.12 m (39 フィート 9 インチ)
- 翼面積: 311.1 m 2 (3,349 平方フィート)
- 翼型： TsAGI SR-5S [58]
- 自重: 90,000 kg (198,416 ポンド)
- 最大離陸重量: 185,000 kg (407,855 ポンド)
- 動力源:クズネツォフ NK-12MP ターボプロップエンジン4 基、各 11,033 kW (14,795 馬力)
- プロペラ: 8枚羽根の二重反転定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 925 km/h (575 mph、499 kn)
- 巡航速度: 711 km/h (442 mph、384 kn)
- 戦闘範囲: 6,500 km (4,000 マイル、3,500 海里)
- 実用上昇限度: 12,000 m (39,000 フィート)
参考文献
引用
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文献
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- スピナルディ、グラハム（1994年）。『ポラリスからトライデントへ：米国艦隊弾道ミサイル技術の発展』ケンブリッジ、英国：ケンブリッジ大学出版局。ISBN 978-0-521-41357-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ツポレフ Tu-142に関連するメディアがあります。
- GlobalSecurity.org の Tu-142 Bear
- Airwar.ru の Тu-142 (ロシア語)