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| V-280 ヴァロール | |
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| 高速巡航モードのベルV-280 | |
| 役割 | 強襲/汎用 ティルトローター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ベル |
| 初飛行 | 2017年12月18日[1] |
| 状態 | 開発中、飛行試験中 |
ベルV-280ヴァロールは、ベル・ヘリコプターがアメリカ陸軍の将来垂直離着陸機（FVL）プログラム向けに開発中のティルトローター機である。[2]この機体は、テキサス州フォートワースで開催されたアメリカ陸軍航空協会（AAAA）の2013年年次専門家フォーラムおよび展示会で正式に発表された。V-280は2017年12月18日にテキサス州アマリロで初飛行を行った。[3]
2022年12月5日、V-280はアメリカ陸軍によりシコルスキーUH-60ブラックホークの後継機となる将来長距離攻撃機プログラムの勝者として選定された。[4] [5]
2024年4月現在、限定的なユーザーテストが2027年から2028年にかけて計画されており、最初の展開は2031年に予定されています。[6]
発達
2013年6月、ベル・ヘリコプターは、V-280 ヴァロールの設計が米陸軍の統合多目的機（JMR）技術実証（TD）フェーズに選ばれたと発表した。JMR-TDフェーズは、将来型垂直離着陸機（FVL）の技術実証の前段階である。陸軍は、この提案をカテゴリーIの提案に分類した。これは、結果を達成するために必要な有能な科学技術スタッフと支援リソースを備えた責任ある請負業者によって提供され、プログラムの目標と目的に関連し、陸軍のミッションニーズに適用可能な、よく考えられた科学的または技術的に健全な提案であることを意味する。[7] JMR-TD契約は2013年9月に締結され、2017年に飛行が予定されている。[8]
2013年9月、ベルはロッキード・マーティンと提携してV-280を開発すると発表した。ロッキードは、航空機に統合された航空電子機器、センサー、武器を提供する。その後数か月で追加のパートナーが発表され、[2]飛行制御システム用のムーグ社、 [9] エンジン用のGEアビエーション、[ 10 ] [11] 尾部構造用のGKN 、 [12] 複合材胴体用のスピリットエアロシステム、 [13] 油圧および発電システムの販売業者としてのイートンコーポレーション、 [14]電力分配システムの設計と製造用のアストロニクスアドバンストエレクトリックシステムズなどが含まれている。[15] V-280のために採用された最初の国際パートナーであるイスラエルエアロスペースインダストリーズは、ナセル構造を供給する。テキストロンの姉妹会社であるTRUシミュレーション＆トレーニングは、高忠実度のマーケティングシミュレーターとデスクトップメンテナンストレーナーを構築する。[16]
2013年10月、米陸軍は統合多目的プログラムの一環として、ベル社とV-280 ヴァロール ティルトローター機に関する技術投資契約 (TIA) を締結した。[17]また、AVX エアクラフト社、カレム エアクラフト社、シコルスキー-ボーイング社チームにも契約が締結された。JMR プログラムは次世代機ファミリーのプロトタイプを開発することを目的としているのではなく、技術とインターフェースを開発することが目的である。TIA では 4 チームに 9 か月かけて回転翼機の予備設計を完了するよう求め、その後陸軍がこれを審査し、2017 年に飛行させる 2 機の競合デモ機の建造を承認する。早期に絞り込まれる可能性もあるが、4 チームは 2017 年の飛行デモに注力している。[18] [19] 4 チームはそれぞれ陸軍からプログラムのフェーズ I で 650 万ドルを受け取ったが、ベル社は非公開の金額を自社で投資している。[20] 2013年10月21日、ベルは2013年アメリカ陸軍協会でV-280ヴァロールの初の実物大モックアップを公開した。[21]
2014年8月11日、陸軍はベル・ロッキード社チームに、JMR実証プログラムを継続するためにV-280 ヴァロールを選択したことを通知した。SB -1 ディファイアントを提案したボーイング・シコルスキー社チームも選ばれた。[22]選択の発表は2014年10月3日に正式に行われ、チームは2017年の試験飛行に向けて技術実証機の製作を開始した。[23]ベルは、高速プラットフォームの構成と設計を紹介するために、AUSA 2014でV-280 ヴァロールの実物大モックアップを会場で公開した。これは歩兵小隊に焦点を当てており、低速での機敏性に関してはヘリコプターのように操作され、それらの作戦で前例のないピッチ、ロール、ヨーの応答性を持つ。現在の中型ヘリコプターとほぼ同じサイズのV-280は、2倍の速度と2倍の距離を移動できるように設計されている。ベルは、太平洋のような広大な地域を移動するためにこれらの能力を提案している。プログラムディレクターは、前方の武装と給油ポイントの必要性がなくなり、アフガニスタンのような国の中央に1つのFOB（前方作戦基地）を設置すれば、国全体をカバーできると述べた。[24]
ベルは2011年にAW609プログラムの持ち分を売却したものの、AW609の開発を継続しており、2,000～4,000機の軍用大量生産により単価を商業的に許容できるレベルまで下げることができるため、V-280の商業的可能性を考慮している。[25] [26] 2016年、ベルは609を商業利用に優先し、V-280は軍事利用のみに提供する意向であると述べた。ベルはまた、従来のヘリコプターはベルの軍事的将来には含まれないと述べた。[27]
ベルV-280は2022年12月5日にシコルスキー・ディファイアントXに代わり選定された。[5]シコルスキーは契約を失った後に抗議を申し立てたが[ 28] 、政府監査院はベルの提出した案の方が多くの点で有利である一方、シコルスキーの提出した情報には欠陥が多すぎること[30]と、要件を満たす方法について十分な詳細が提供されていないことを理由にこれを却下した[31] 。
プロトタイプ
2015年6月、ベルの下請け企業であるスピリット・エアロシステムズは、最初のプロトタイプであるV-280ヴァロールの複合材胴体の組み立てを開始し、[32] 2015年9月に納品されました。[33]胴体の設計と製造は合計でわずか22か月で完了しました。[34] V-280は当初JMR実証プログラム用に計画されていましたが、ベルは最終的なFVLエントリーとの間に大きな違いはないと予想しています。[35] 2016年1月までに、V-280実証機は23％完成し、[36] 2016年5月初旬に胴体と翼が結合されました。 [37]実証機は2017年2月にアマリロで地上振動試験を開始し、機体は95％完成しました。[38]
2017年10月、デモンストレーターは地上試験中であった。[39] [40]ベルは12月18日、ピボット周辺がぼやけた初飛行のビデオを公開した。[41] 2018年4月、デモンストレーターは地上で75時間稼働し、19時間飛行して最高速度80ノット（時速90マイル、150キロメートル）を出した後、同月末までに飛行機飛行に移行した。[42]同月末までに、プロペラを60度前方に向けた状態で140ノット（時速160マイル、260キロメートル）に達し、夏には水平パイロンを備えた飛行機巡航構成に到達する予定である。[43] 2018年5月、水平プロペラでの巡航モードで190ノット（時速220マイル、350キロメートル）に到達した。[44]
155時間のローター旋回時間と70時間の飛行時間を経て、2018年10月までにプロペラ機の巡航速度の80%で250ノット（290 mph、460 km/h）に到達した。最大200ノット（230 mph、370 km/h）で45°バンク角まで飛行し、160ノット（180 mph、300 km/h）で毎分4,500フィート（23 m/s）の上昇率を達成し、50%未満のトルクで200ノット（230 mph、370 km/h）を超え、最大荷重係数1.9gを記録した。最長飛行は、米軍に近い場所でテストを続けるためテキサス州アーリントンまでフェリー飛行した370マイル（320 nmi、600 km）に及んだ。 [45]
1年間の飛行試験を経て、2019年1月までに280ノット（時速320マイル、時速520キロメートル）の目標を達成し、低速での機敏性、バンク角、自律操作など、飛行範囲の拡大を継続する予定である。 [46] 2020年12月、V-280は200時間以上飛行し、時速305ノット（時速350マイル、時速560キロメートル）に到達した。[47] [48]
デザイン
V-280は巡航速度280ノット（時速320マイル、520km）で飛行できるように設計されているため、V-280と名付けられている。最高速度は300ノット（時速345マイル、556km）、航続距離は2,100海里（3,900km）、有効戦闘距離は500～800海里（580～920マイル、930～1,480km）である。予想される最大離陸重量は約30,000ポンド（14,000kg）である。[49] 以前のV -22オスプレイティルトローターとの大きな違いは、ローターとドライブシャフトが傾斜している間もエンジンが所定の位置に留まることである。ドライブシャフトは直線翼を貫通しており、エンジン損失時には1つのエンジンで両方のプロペラローターを駆動することができる。 V-280 には、格納式着陸装置、3 重冗長フライ・バイ・ワイヤ制御システム、およびV 字型尾翼構成が採用されます。
主翼は炭素繊維強化ポリマー複合材の単一セクションで作られており、重量と製造コストが削減されています。V-280 は乗員 4 名で、最大 14 名の兵士を輸送できます。デュアル貨物フックにより、150 ノット (170 mph、280 km/h) の速度で飛行しながら 10,000 ポンド (4,500 kg)のM777A2 榴弾砲を運ぶことができます。胴体は、UH-60 ブラックホーク中型ヘリコプターのものと外観が似ています。着陸時には、主翼は地面から 7 フィート (2.1 m) 以上離れているため、兵士は 2 つの 6 フィート (1.8 m) 幅のサイドドアから簡単に脱出でき、ドアの銃手は広い射界を得ることができます。
当初の設計は多目的構成だが、ベル社は攻撃構成にも取り組んでいる。[50] [51] [52] V-280の異なる派生型が多目的および攻撃の役割を果たすか、単一の機体がいずれかのミッションでペイロードを交換できるかにかかわらず、ベル社はValorティルトロータープラットフォームが両方の任務を遂行できると確信している。米海兵隊は、多目的ヘリコプターと攻撃ヘリコプターを1機の航空機で置き換えることに興味を持っているが、プログラムを主導する陸軍はその考えにコミットしておらず、各ミッションに別々のプラットフォームを望んでいる。ベル社とロッキード社は、AV-280派生型は、前進飛行モードや巡航モードでもローター干渉なしにロケット、ミサイル、さらには小型無人航空機を前方または後方に発射できると主張している。[35]
V-280プロトタイプ（航空機コンセプトデモンストレーター、またはAVCD）は、ゼネラルエレクトリックT64を搭載していました。[53]モデル性能仕様（MPS）の特定のエンジンは当時不明でしたが、陸軍の将来の手頃な価格のタービンエンジン（FATE）プログラムから資金提供を受けています。[10] GKN製のV字型テール構造とラダーベーターは、機体に高いレベルの操縦性と制御性を提供します。金属と複合材料の組み合わせで作られます。[12]インテリアの特徴には、兵士の無線充電、暗視ゴーグル、その他の電子機器、3次元のミッションマップを表示する窓などがあります。[54]
V-280 は V-22 に比べて軽量化に特に重点が置かれており、コスト削減につながる。このため、主翼、胴体、尾翼に複合材が広く使用されている。主翼スキンとリブはハニカム補強の「サンドイッチ」構造で、大セルカーボンコアが採用されており、部品数が少なく、大きく、軽量である。スキンとリブはペーストで接着されているため、留め具は不要である。これらの対策により、縮小版の V-22 主翼に比べてコストが 30% 以上削減されている。[53]ベルは、V-280 のコストがAH-64EやMH-60Mと同程度になると予想している。[55]オスプレイはヘリコプターに比べてディスクローディングが高く、ホバリング効率が低いが、V-280 はディスクローディングが低く、主翼が長いため、ホバリングと巡航効率が向上する。[16]
2021年10月、ベルとロールスロイスは共同で、V-280ヴァロールのエンジンをプロトタイプで使用されているT64ターボシャフトから、オスプレイで使用されているロールスロイスT406 /AE 1107Cの派生型、AE 1107Fに切り替えると発表した。5,000馬力から7,000馬力に増加すると同時に、AE 1107はティルトローター航空機で20年にわたって使用されている既知の要素であり、維持コストを下げ、プロジェクトのリスクを軽減します。[56]
仕様
bellflight.comのデータ、[57] [より良い情報源が必要]
一般的な特徴
- 乗員: 4
- 収容人数: 14人
- 長さ: 50.5 フィート (15.4 メートル)
- 幅: 81.79 フィート (24.93 メートル)
- 高さ: 23 フィート 0 インチ (7 メートル)
- 自重: 18,078 ポンド (8,200 kg)
- 最大離陸重量: 30,865 ポンド (14,000 kg)
- 動力源:ロールスロイス AE 1107F [58] ターボシャフト2基
- プロペラ:直径35フィート0インチ (10.7 m)
パフォーマンス
- 巡航速度: 320 mph (520 km/h、280 kn)
- 戦闘範囲: 580～920マイル (930～1,480 km、500～800 nmi)
- フェリーの航続距離: 2,400 マイル (3,900 km、2,100 海里)
- 実用上昇限度: 6,000 フィート (1,800 メートル)、地面効果外ホバリング時、95 °F (35 °C)
- ディスク荷重: 16 [59] ポンド/平方フィート (78 kg/m 2 )
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ベル V-280に関連するメディアがあります。
| 外部画像 | |
|---|---|
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| アメリカヘリコプター協会によるモックアップ写真 |
- Bell V-280 Valor ウェブページ
- ベル ヘリコプター – CEO ブログ (アーカイブ)
- theaviationist.com に掲載された最初の Bell V-280 Valor の画像
- YouTube の Bell V-280 Valor